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Lichtmaschine, Regler, Daytona 1200


T300D

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Moin zusammen,

 

seit geraumer Zeit habe ich das "Problem", daß im Leerlauf mein Licht recht dunkel ist. Beim Fahren ansich - über 2000 Upm - ist alles i.O.

 

Ich habe folgende Effekte bei der Bordnetzspannung:

 

Ohne Licht:

Im Leerlauf (1000 Upm) :14.3 V

>=2000 Upm: 14,5V

 

Mit Licht:

Im Leerlauf (1000 Upm) :12,8 V

>=2000 Upm: 15,8V

 

Ich habe den Regler mal nach Angabe im Rep-Handbuch (Haynes Service & Repair Manual) durchgemessen.

Dort ist eine Tabelle angegeben, welche statischen Widerstände zwischen den jeweiligen Anschlüßen herrschen sollen.

Diese gemessenen Werte weichen z.T. um Größenordnungen von den Werten in der Tabelle ab.

Was habt Ihr für Erfahrungen mit dem Durchmessen des Reglers?

 

Nach Durchsicht der Lima, sind mir keine weiteren Verschleißerscheinungen aufgefallen.

Kohlebürsten sind lang genug. (8.5mm Überstand aus dem Halter)

Schleifringe sauber.

 

D.h.: Ohne größere Last wird Drehzahlunabhängig auf 14,5V geregelt und unter Last fällt die Spannung im Leerlauf ab und wird ab 2000 Upm zu hoch (15,8 V) geregelt.

 

Hat jemand schon mal die gleichen Effekte gehabt? Und eine Lösung dafür?

 

Sollte ich nochmal nach Übergangswiderständen in den diversen Steckverbindern mit Lichtfunktionen nachsehen?

 

Wenn es der Regler ist, wo bekommt man passenden Ersatz her? Bosch?

Hat schon mal jemand sich Ersatz beschaffen können und kennt Quellen, Teilenummern, ... ?

 

Und könnte mir jemand einen funktionierenden Regler zum testen schicken? Spätestens beim Räuberessen werden wir uns dann über die Währung einig. Euro, Bier, Kaffee, Kuchen, Eis, .... :-)

 

Danke schon mal im voraus.

 

\\ Carsten

 

 

 

 

 

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Tach Carsten,

 

immer ruhig Blut & las mal das Werkzeug in der Kiste.

Schau doch mal was Du dem Generator da zumutest. Der soll bei Leerlaufdrehzahl mit Licht & laufendem Motor so um die 150-160 Wat´s bringen (Nennleistung 280W)

Also wie soll das denn gehen, dass schafft der doch garnicht. Logischerweise wird das von der Batterie abgepuffert & die geht bei der Belastung natürlich mit der Spannung zurück.

Auch die hohe Spannung bei Drehzahl & Last geht noch i.O. Bedenklich wird es erst wenn die Spannung unter 12V oder über 16V ist.

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Moin Eddy,

 

sicher is mir bewußt, daß im Leerlauf die Helligkeit etwas nachläßt ....

Aber es ist schon ziemlich deutlich spürbar. Bin auch schon mehrmals angesprochen, was für zwei "Teelichter" ich am Moped habe. :-)

 

Ich habe jetzt mal ein paar Euro mehr für zwei neue H4-Lämpchen ausgegeben. Der Effekt ist natürlich immer noch der Gleiche, aber die Dinger sind wirklich heller und somit habe ich jetzt beim Abbiegen (Kupplung ziehen, runterschalten ... Leerlauf ... Huch! war das plötzlich Dunkel!!) wieder mehr Licht.

 

Die Dinger sind echt gut. Hätte nicht gedacht, daß das soviel ausmacht, wenn man mal ordentliche Lämpchen kauft. Habe ich in Olsberg bei den Motorrad-Tagen bei nem Stand gekauft. Lämchen von GE, angeblich 120% mehr Licht ... :jester:

Aber ich muß zugeben, ob es 120% sei mal dahingestellt, die Dinger sind wirklich besser. Die H7 Variantenfürs Auto sind schon in Planung.

 

Werde nochmal Plan B versuchten und die Batterie von der Gelben mal einbauen. Vielleicht ist die "blaue" Batterie ja etwas in die Tage gekommen und kann die Last nicht mehr so gut abfedern.

 

Dennoch kommt mir das Regelverhalten des LiMa-Reglers suspekt vor.

 

Aber erstmal fahre ich am Sonntag nochmal für ne Woche in die Berge. :smile:

 

 

\\ Carsten

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Servus Carsten.

Alle Glühfäden unterliegen auch einem Alterungsprozess.

Der Glühfaden wird mit der Zeit dünner und hat dann nicht mehr die ursprüngliche Leistung.

 

Die Stecker zu trennen, reinigen und ein paar mal zu stecken bringt oft was.

Nach 20 Jahren mit x Regenfahrten und Wäschen sitzt hier und da eine Oxydschicht und Grünspan.

Sieh dir mal den Stecker am Lima-Ausgang an.

Da sammelt sich in der Schmutzkappe das Wasser.

 

ralf

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Gude Carsten,

 

mal kurz dazwischen gefragt, wie hast du die zweite Funzel angeschlossen? Wenn sie einfach vom anderen Licht "gebrückt" ist, dann mach mal den Umbau mit Relais. Bei der Sprint hat das zu sichtbar mehr Licht geführt.

 

Bis denne.....

 

Jürgen

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Salute,

 

und schau Dir zuerst mal den Lichtschalter an, da geht der komplette Lichtstrom drüber. Grütze da drin ist ganz übel.

Allerdings hat erst der beschriebene Umbau für mich die Besserung gebracht, auch wg Batterie-leerköcheln und so ..

 

Beste Grüße

 

Stefan

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Moin zusammen,

 

kurz vorm Urlaub noch ne kleine Rückmeldung.

 

Schalter hatte ich nochmal abgebaut und nachgesehen. Alles trocken und ohne auffälligen Befund. Die kleinen Platinen im Schalter -um auf die Kontaktseiten zu sehen- habe ich aber kurz vorm Urlaub nicht mehr aufgeschraubt. Das ist mit den ganzen Kabeln etc recht eng verlegt. Und da wollte ich mir keine Baustelle aufmachen. :-) Kann man nach dem Urlaub mal nachsehen.

 

Stecker von den Schaltereinheiten zum Kabelbaum sind auch trocken und ohne Befund.

 

Sicher werde ich nochmal den Steckkontakt der Lima zum Kabelbaum prüfen, wie es Ralf geschrieben hat.

 

Ansonsten habe ich das zweite Abblendlicht "nur" gebrückt. Ein Umbau wäre eine Überlegung wert. Halte ich nicht primär für die Ursache, da an der "Gelben" das Abblendlicht auch gebrückt ist und ich dort die Effekte nicht habe. Aber dennoch zu überlegen.

 

Aber heute werden die Mopeds verladen und dann geht es eine Woche an den Caldonazzo-See. Esst Ihr schön Eure Teller ab, damit wir schönes Wetter bekommen.

 

:-)

 

\\ Carsten

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Moin Carsten,

 

Ansonsten habe ich das zweite Abblendlicht "nur" gebrückt. Ein Umbau wäre eine Überlegung wert. Halte ich nicht primär für die Ursache, da an der "Gelben" das Abblendlicht auch gebrückt ist und ich dort die Effekte nicht habe. Aber dennoch zu überlegen.

 

\\ Carsten

 

wie ein Mädschen, es geht doch, fährt doch, funzt doch, tz tz tz.

Warum hat sich T wohl die Mühe gemacht bei den Doppellampen den Saft über Relais zu schalten ? ? ?

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  • 1 Jahr später...

Moin Gemeinde,

 

sooooo ich hole den alten Beitrag nochmal hoch, weil ich die Lösung gefunden habe.

Das ist doch immer das spannende, wenn man die Beiträge über die Problemchen so liest.

 

Wollte letztens mit meiner Blauen zum TÜV.

Am Abend vorher nochmal kurz die Elektrik gecheckt ... Blinker, Hupe, Rück- und Bremslicht ... OK ... und als ich kurz auf die Lichthupe gedrückt habe ging alles aus!

 

Bingo!

 

Und als ich dann die Zündung auch aus gemacht habe, blieb das Standlicht an!

 

Super!

 

Also erstmal kein TÜV am nächsten Tag .....

 

Zunächst habe ich mal die Lenkerschalter abgebaut und zerlegt, da ich vermutet habe, daß über die Jahre vielleicht die Kontakte verschlissen sind.

Aber ich muß sagen: NIX! Die sehen super aus.

Und das, obwohl ich das 2. Abblendlicht nur gebrückt habe und somit der doppelte Strom über den Lichtschalter läuft.

 

Naja, dann die Verkleidungskanzel ab und alle Stecker mal aus den großen Gummitüllen rausgepult und nachgesehen.

 

Da habe ich dann auch schon das Problem gesehen.

 

Der 4-fach Stecker, der die Lampeneinheit versorgt hat auf dem Massekabel schön überhitzt und hat den Kunststoff angeschmolzen.

 

Der Masse-Kontakt hat versagt.

 

stecker_01.jpg

stecker_02.jpg

 

Neuer 4-fach Stecker besorgt, Kabel bis auf´s frische Kupfer eingekürzt und die Kabelschuhe neu gecrimpt. Alles wieder zusammen gesteckt.

 

Jepp! Kleiner Helligkeitsabfall im Leerlauf, aber der ist ja normal. Nicht mehr diese romantischen Teelichter im Leerlauf. :-)

 

Das Regelverhalten der LiMa ist auch wieder normal. 14,5 V über 2000 Upm mit und ohne Licht.

Damit sollte das abkochen der Batterie auch ein Ende haben.

 

\\ Carsten

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Servus.

Glückwunsch Carsten.

 

Die Ursache ist nicht nur die Paralellschaltung. Wer macht den Relais-Umbau schon mit einer zusätzlichen Masse?

Meisst wird ja nur der + übers Relais gelegt um den Schalter zu schonen und den Spannungsfall (einseitig) zu minimieren.

Ansonsten wären auch zwei Kontakte in dem Stecker verkokelt.

 

Ich hab´s ja oben schonmal geschrieben, dass die Übergangswiderstände nicht zu verachten sind !

Wenn die Kontaktflächen angegammelt sind, erhöht sich der A/mm²-Wert.

Dadurch entsteht Wärme.

 

Gruß

 

ralf

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Moin zusammen,

 

....

 

ja Jochen !, den Fehler habe ich behoben.

 

Das ich aber die Ursache wieder eingebaut habe, sehe ich nicht.

Aber das kannst Du mir elektrisch nochmal bei Räuberessen erklären. :cheers:

 

Das Problem trat am Masseanschluß auf. Da ist der Strom schon auf dem Rückweg.

Egal über welchen Weg (Relais oder Lichtschalter) der Strom in die Lampe gekommen ist.

 

Ich bestreite ja gar nicht, daß eine Abblendlicht-Relaisschaltung die Last vom Lichtschalter nimmt, aber das war hier nicht die Ursache.

 

Der größte Strom fließt in dem Moment, wenn das A-Licht brennt und die Lichthupe betätigt wird.

Dann brennen da kurzzeitig 240 W. (2x55W + 2x65W)

 

Das macht rechnerisch bei 12V ... P/U=I ... 20 Ampere. Aufgeteilt auf ca. 9 (A-licht) und 11 (F-licht) Ampere)

Aber dieser Maximalstrom fließt nur über den Masseanschluß zurück. Der ist ja auch abgeraucht und das Problem trat ja genau dann auf, als ich die Lichthupe testen wollte.

 

Auf dem Hinweg teilen sich den Laststrom für die volle Beleuchtung der A-Licht-Anschluß

(Kabel rot-gelb über den Hi-Low-Lichtschalter und dessen Zuleitung (blau-gelb) vom Lichtschalter)

 

sowie der Anschluß für den F-Licht-Laststrom (Dauer+, Kabel weis))

 

Wenn ich jetzt eine A-Licht-Relaisschaltung einbaue, verlagere ich den Laststrom für das A-Licht vom Kabel rot-gelb auf das Versorgungskabel (Dauer+, Kabel weiß)

 

Der Rückweg des Stroms über den Masseanschluß erfährt dadurch keine Entlastung.

 

Da aber der die Kontaktplatinen der Lichtschalter (An-Aus auf der rechten Seite sowie Hi-Low auf der rechten Seite)
selbst nach 23 Jahren keinerlei Streßsymptome gezeigt haben) sehe ich jetzt nicht, das ich da wieder eine Baustelle eingebaut habe.

 

Aber vielleicht habe ich im Schaltplan auch etwas falsch verstanden.

 

Also dann auf die nächsten 23 Jahre. :-) :wheelchair:

 

\\ Carsten

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Moin Hubert,

 

jepp, den Hinweis mit der separaten Masse habe ich wohl nicht richtig gelesen/verstanden.

 

Allerdings ... wenn ich jetzt mal kurz überlege .... wie geht das denn weiter ...

 

 

HI/Low jeweils über Relais geschaltet

Die Plus-Anschlüsse an den Lampen gebrückt

Die Minus-Anschlüsse getrennt nach re-/li-Scheinwerfer zurück geführt um den Maximalfall abzufangen.

 

Jaaa, dann wäre es soweit entschärft ....
bis auf die Last an der Zuleitung (Dauer+, weißes Kabel) bei forcierter Gangart (linke Spur - Lichthupe) :fiend:
oder beim Hinweis an den Linksabbieger, doch bitte vor einem selbst abzubiegen. :angel:

 

Jetzt wird es spannend, das bedarf mehr als ein Bier beim Räuberessen in der Villa, bis das durchkonstruiert ist. :tablefun::tablefun:

 

Oder einfach nen dickeres Kabel einziehen ....

Umrüstung auf 24V Bordnetz (P/U=I)

Oder nur im Winter fahren, wegen der Supraleitung bei niedrigen Temperaturen .... :jester:

 

 

 

Wünsche Euch nen schönes WE

\\ Carsten

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Servus !

Ne Hubert, ich hab nicht sagen wollen, dass man + und - neu verdrahten muss.

Wäre aber konsequent !

Denn wenn man nur auf der +Seite für weniger Spannungsfall sorgt, dann ergibt sich ein etwas höherer Strom, welcher auch die Kontakte auf der -Seite stärker beansprucht.

Das hat Carsten aber verstanden.

Zumindest haben seine Ausführungen Hand und Fuss.

 

ralf

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