Düsennadel Mikuni / Dynojet / 112/112,5/118/

[Nordseedaytona]

Moin liebe T300 Freunde,

 

ich bin neu im Forum. Meine geliebte Daytona 1200 fahre ich schon seit 2003. Lese seit vielen Jahren gerne in diesem Forum und habe mich nun angemeldet und würde mich über Eure Tipps sehr freuen.Seit längerem macht meine Gute Schwierigkeiten, ab uns zu setzt mal ein Zylinder aus, sehr hoher Spritverbrauch (12, 5 liter auf 100 km). Sehr schlechtes Startverhalten, gerade wenn sie warm ist, kalt mit Choke sprang sie noch relativ gut an.

Daraufhin habe ich Ventile eingestellt und die Vergaser synchronisiert. Nachdem ich dann CO an den einzelnen Zylindern einstellen wollte, merkte ich das Sie nur einigermaßen vernüftig läuft,wenn ich mind. 8% CO habe. Unter 5% lließ sie sich auch gar nicht einstellengestellen. Also Vergaser raus, dabei merkte ich, dass die Ansauggummies leicht porös waren. Die habe ich nun neu bestellt. Bei weiterer Demontage viel mir auf, dass ich 112 Düsen inkl. verstellbarer Düsennadeln verbaut habe. Meine Maschine soll angeblich, laut dem Vorbesitzer einen Dynojet-Kit verbaut haben. Die Düsennadeln haben aber sehr großes radiales Spiel zu den Düsen (nicht oval. Ich habe noch ein Düsenkit seit damals (118 Düsen und 5E91 Nadeln, vermute , dass ist die 98 PS Version, bin mir aber nicht sicher. Jedesfalls passen die Düsennadeln saugend schmatzend in die 118er Düsen, wie es sich gehört. Desweiteren habe ich noch 112,5 Düsen aus der offenen Version. leider aber keine Nadeln dafür (5E92). Düsenstöcke sind 08 verbaut. Würde gerne orginale Düsen der offenen Version (112,5) einbauen. Die dazugehörigen Düsennadeln (5E92), könnte ich wohl bestellen, allerdings die verschieden Distanzstücke ((Zyl.1&4,2&3) sind wohl nicht mehr lieferbar. Oder könnte ich auch die 112,5 orginal Düsen mit den Dynojetnadeln fahren? Vermutlich nicht, oder? Hat jemand Erfahrungen mit der Paarung 112,5 Düsen und 5E91 Nadeln. Achja meine Vergasernummer ist nur noch sehr schwer lesbar, ist aber vermutlich 1240520 (mikuni).

Über Eure Rückmeldung würde ich mich sehr freuen.

 

Viele Grüße von der Nordseedaytona

[Jochen]

Moin

 

 

... allerdings die verschieden Distanzstücke ((Zyl.1&4,2&3) ...

 

Welche Distanzstücke sprichst Du da an ?

Die kleine Plastescheiben unter dem Sicherungsclip der Düsennadeln ?

Für die kannst Du ruhig vier gleiche nehmen.

 

Mit 112,5er Düsen kann die 12er im oberen Bereich u.U. etwas zu mager laufen,

was Du schnell an rapide ansteigender Öltemperatur merken wirst.

 

Hier sind 115er oder 118er Düsen meist die bessere Wahl.

Alle Zylinder gleich bedüsen ist eine gute Entscheidung.

 

Auch würde ich erst mal die 5E91-1 mit 0-8 Düsenstöcken einbauen.

Damit laufen sie ziemlich gut mit dem 520er Vergaser

und saufen nicht so viel.

 

Bei horrend hohen CO-Werten im Standgas unbedingt die

Chokeeinheiten überprüfen, ob diese auch ganz schließen

und die selbe Ruhestellung aufweisen.

(das Gestänge ist häufig verbogen)

Die Dichtung vorne am Schiebekolben checken ob sie nicht ausgehärtet ist.

Die Scheibereinheiten auf Verdacht ersetzen kostet auch nicht die Welt.

 

Wichtig ist auch der korrekte Schwimmerstand und dichte O-Ringe an der

Schwimmereinheit, sowie ein dichter O-Ring unter der Schieberführung.

Selbstredend müssen auch die Verschlußkappen der Vergaserdeckel

noch dicht sein und die O-Ringe darunter ebenso.

 

Wenn jetzt noch die Leerlaufgemischschrauben ok und der O-Ring

und dessen U-Scheibe vorhanden sind, sollte alles laufen.

 

 

 

Gruss, Jochen !

 

 

P.S.:

Ein ansprechbarer Vorname ist immer angenehm zu wissen.

[Nordseedaytona]

Moin Jochen,

vielen Dank für deine Antwort. Hilft mir sehr . Ja, ich meinte die Plastikdistanzscheiben unter den Düsen-Clips. Eine Frage hätte ich aber noch, wenn ich den Vergaser auf 118 Düsen und 5 E91-1 Düsennadeln umrüste, habe ich dann die Leistung nicht deutlich reduziert in Richtung 98 PS? Möchte mein Moped gerne offen fahren....

Nochmals Danke!!!

 

Gruss Hendrik

[Jochen]

Moin Hendrik

 

Die Drosselung findet bei der 12er durch die Verengung der Ansaugstutzen statt,

die Umbedüsung hat emissionstechnische Gründe.

Die kleinen Alubleche in den Stutzen sind nur eingelegt

und damit sehr leicht zu entfernen.

Es gibt wohl auch Versionen mit Anschlägen für die Vergaserschieber,

welche das vollständige Öffnen der Schieber verhindern.

 

 

Gruss, Jochen !

[Nordseedaytona]

Vielen Dank.