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Jochen

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Alle Inhalte von Jochen

  1. Moin Rene Da die deutsche Homologation vorliegt und die ehemalige Zulassung in CH vorhanden ist, sollte ein geneigter Ing. keine Probleme bei dem Übertrag in eine hiesige Zulassung finden. Die CH-Ponys würden dann in die Zulassung zunächst übertragen und diese kannst Du im nächsten Schritt mittels der D-Homologation eintragen lassen. Also … erst zulassen, dann (bei Bedarf) anpassen. Gruss, Jochen !
  2. SW 18mm Langnuß mit 3/4 Zoll Antrieb T-Griff mit Gelenkstück zur Nuß hin Alternativ originalen Steckschlüssel aus dem Bordwerkzeug mit 17er Nuß betätigen. .
  3. Jochen

    Motornummer

    Moin Bei einigen Austauschmotoren waren tatsächlich keine Nummern vorhanden, die wurden aus Faulheit der Händler nicht angebracht, da die Nummer des auszutauschenden Motors eingeschlagen werden sollte und das macht ja Arbeit, besonders wenn es so aussehen soll wie die im Werk eingestochenen Punkte. Daher hat meine alte 12er z.B. keine Motornummer. Manche verschwanden auch einfach unter der Beschichtung und/oder waren nicht tief genug eingeschlagen. Bei den Gehäusen bis, ich glaube 1992 war die Nummer vorne rechts am Gehäuse zu finden, daher noch der quadratische rudimentäre Anguss vorne rechts an der oberen Gehäusehälfte Gruss, Jochen !
  4. Moin - Kupplungsnehmer abbauen - Seitenständer samt Halter und Schalter abschrauben - Kupplungsnehmer und Seitenständerhalter nach vorne weghängen - Schalthebel von der Schalthebelwelle abbauen - Kupplungsdruckstange rausziehen - Ölpeilstab entfernen - Ritzeldeckel entfernen O- und andere Dichtringe musst Du eigentlich nur bei Undichtigkeiten austauschen, kann man aber bei Unsicherheit auch prophylaktisch machen. Papierdichtung in jedem Fall wechseln. Kupplungsdruckstange bei fühlbarem Verschleiß in Höhe des Dichtringes gerne umdrehen und zum Nehmer hin eingefettet wieder einsetzen. Wenn bereits beide Seiten verschlissen, samt SiRi wechseln. Fett NICHT an den äusseren Radius des Nehmerzylinders auftragen, nur in die Aufnahme für die Druckstange ! Die Aufnahme für den Nehmer im Deckel leicht fetten. Deckel gut reinigen, die beiden Paßstifte leicht gefettet einsetzen, vor Montage die Krümel aus dem Motorgehäuse entfernen ! Viel Spaß beim Schrauben. Gruss, Jochen !
  5. Jochen

    Hilfsantriebszahnrad

    Moin Ich persönlich hätte da nichts gegen eine Veröffentlichung und könnte auch reichlich Material dazu beisteuern, aber bevor es für den Admin teuer wird, lassen wir das lieber sein. Das letzte Wort dazu hat der Forenbetreiber. Gruss, Jochen !
  6. Jochen

    Gabelfedern

    Puh … da bin ich grad überfragt … sorry.
  7. Jochen

    Gabelfedern

    Links : O-Teil oder Wirth für die lange Version der Gabel Mitte : Wilbers für die kurze Version, Distanzhülse für lange Version fehlt (mal wieder) Rechts : wie Mitte, nur in neu .
  8. Jochen

    Hilfsantriebszahnrad

    Hier ist es auch nicht anders :
  9. Jochen

    Hilfsantriebszahnrad

    Moin An der Stelle ist die Anzahl der Zähne des Freilaufes unerheblich, hier geht es um die Position des Antriebzahnrades der Ölpumpe. Wenn das Teil nicht bündig läuft, so macht das nichts. Hauptsache ist, es ragt nicht über das große Zahnrad hinaus. Die Welle des Pumpenantriebes hat generell fast immer ein recht ausgeprägtes Axialspiel. Hinter der Zahnrad des Pumpenantriebes ist auch keine Anlaufscheibe vorgesehen. Zur Sicherheit schaue ich mir das aber nachher noch mal an einem der hier rumliegenden Motoren an. Gruss, Jochen !
  10. Jochen

    Bagster Haube

    Moin Passt leider nicht. Die hinteren Halteschnallen sind anders positioniert, die müsstest Du umsetzen (lassen). Gruss, Jochen !
  11. Jochen

    Gabelbrücke

    Naja … dann lass Dir halt was machen : So oder auch so. Da gibt es sehr viele Möglichkeiten. Ein gutes originales Gebrauchtteil in der bevorzugten Ausführung wird sich sicher auch noch finden lassen. .
  12. Moin Den Schaumstoff kann man weglassen oder durch Filterflies (Dunstabzugshaube) ersetzen, wie man mag. Die Einsätze als solche wirken sich durch ihre Querschnittverjüngung auf das Gemisch aus. Gruss, Jochen !
  13. Jochen

    Gabelbrücke

    Moin Ja, gab es genau so, inkl. dieser U-Scheiben. Gruss, Jochen !
  14. Ja, gab es bis 92 auch in Papierform. Allerdings haben sich im Laufe der Jahre auch noch etliche Teilenummern geändert, womit Blätterwerk und Fichees nicht mehr dem aktuellen Stand entsprechen. .
  15. Moin So ein Blätterwerk ist schon was Feines. Geht aber auch ganz gut online : Kuckstu ! Gruss, Jochen !
  16. Jochen

    Bin zurück

    Ach wo, es kann ja nur die eine geben ... .
  17. Moin Bei den schwarzen Teilen wäre ich auch nicht zufrieden. Reklamation möglich oder liegt es am Werkstoff ? Ansonsten schaut das doch ganz schick aus. Sehr gut sind all die Tips und Bilder im Beitrag … Gruss, Jochen !
  18. Da ist sie wieder ... die Milchmädchenrechnung ... Die Teilepreise sind bereits gestiegen und im Februar/März kommt bei T. die nächste Teuerung. Freilauf z.Zt. und die 330 Eus, Generatorwelle (mit Schraube) z.Zt. um die 180 Eus. Für wirklich gute T300 Speedys legst Du nicht unter 4500 hin, Super III ebenso, für Daytonas etwas weniger. Tendenz steigend. .
  19. Das haben sie so lange nicht, bis irgend ein prominenter Kasper sein halbgewracktes Exponat aus der staubigen Ecke holt, ein nettes Mäntelchen drumherum baut und es mit rührseliger Geschichte für einen utopischen Preis, nach Lobgesang in irgend einer Mopedzeitung, bei YouTube, EBay, Kleinanzeigen oder sonstiger Krämerecke feilbietet und die Mainstreamgemeinde sich auf ein neues Trittbrett begibt. Das geht so lange gut, bis sich das Blatt wieder wendet und ein anderes Trittbrett vorbeirauscht. Schau Dir mal die ganzen bmw Umbauten an, die stehen wie Blei und werden immer billiger. Viel anders wird es auch in Zukunft nicht sein und die, wie erwartet zunehmend sich selber schreddernde Elektronik wird das Ihrige dazu beitragen. In meinen Augen eine geradezu alberne Perspektive. Etablierte Klassiker werden auch weiter ihren Status halten. Vergleiche mal die Preise von Brough Superior und Ducati Klassikern, oder mit denen von alten Honda CBs. Kurz : Erst die Zeit wird zeigen, wie sich der Wind dreht. Aber das ist nur meine Sicht der Dinge. .
  20. Heee ... meine bekommst Du nicht ! Die bleiben in meinem AsConan. Aber ein interessanter Tip. Schaue ich mir morgen mal an. Matt ! Es geht wohl eher um die Vermeidung von Steinschlägen, als um die Chromqualität. .
  21. Auch nicht wirklich. Bei denen gilt Gleiches wie bei den T300er Milchmädchenrechnungen. Sehr oft sind gerade die Thunderbirds in einem äusserlich sehr gepflegten Zustand, in der Technik leider sehr im Notstand. Aussen hui, innen pfui. Das ist nicht mal böse Absicht der Besitzer, eher Unwissenheit, denn die meisten dieser Maschinen sind in Händen von technisch recht unbedarften Besitzern und vom Händler oft nur dürftig am laufen gehalten. Hinzu kommt der damals vehement angesetzte Rotstift des Herstellers, der deutlich schlechtere Komponenten einbaute als bei unseren geliebten Schwermetallen. Aber das klärt die Eingangsfrage auch nicht. Wie schon erwähnt, lässt sich das nur schwer bis gar nicht vorraussagen. Zeitweise gingen alte bmw für unglaublich niedrige Summen weg, als das viele erkannten, stiegen die Preise ins Aberwitzige. Was momentan für z.B. optisch gute Yamaha ST 500 oder XT aufgerufen wird, das ist schon albern. Aber ok, so ein Ding ist immer so viel wert, wie der Dümmste dafür bezahlen möchte und ein gutes Geschäft ist, wenn beide Seiten mit dem Ergebnis glücklich sind. .
  22. Jochen

    Schrauber Shit !

    Das wird leider immer weniger und die alte Milchmädchenrechnung geht auch immer öfter auf. Kaufst Du billig, zahlst Du am Ende mehr. Gute Maschinen kosten halt und die meisten Leute möchten eben gerne billig und perfekt, was schlicht in 99% nicht funktioniert. Viele Inspektionen arten bereits manchmal in Restaurationen aus, der Wartungsnotstand fällt halt irgendwann doch gewichtig auf, dazu kommen diverse Standschäden und Behelfsfrickeleien. Kennst Du ja selber durch Deine Mopeds. Sehr guter Zustand, keiner will es honorieren. Die billigen Dinger gehen weg und landen nach einiger Zeit als Teileträger oder in Einzelteilen in der Bucht. Noch dämlicher wird es, wenn die Käufer dann auch noch anfangen über angeblich schlechte Qualitäten zu pauschalisieren. .
  23. Jochen

    Schrauber Shit !

    Noch ein paar Tränen ...
  24. Jochen

    Schrauber Shit !

    Mal wieder Spaß gehabt mit -kommt gerade aus dem Ultraschallbad vom Zweiradmeister- .....
  25. Die dreiteiligen Krümmer sind etwas kürzer zum Dämpfer hin. Wurden aber nur an der Trident verbaut. Da die Sprint auch mal Trident-Sprint oder -Sport hieß, trifft man schon mal ein ganz frühes Exemplar mit dem dreiteiligen Krümmer. In jedem Fall passen Daytona/Speed Triple Krümmer und deren Dämpfer gemeinsam an jede Sprint. Fällt mir ein … ich habe noch einen Satz polierter Krümmer hier rumliegen. Wenn das was für Dich wäre, schick PN. .
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