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Heute vor 24 Jahren wurde Brittle in Hinckley montiert, am 20.02.1996. Happy Birthday meine Dicke, auf die nächsten 24 Jahre.

Salut T300 Gemeinde Habe heute aus purer Langeweile den schwergängigen Gaszug gewechselt. Winterblues lässt grüssen. Oh je, krieg ich das je wieder zusammen? Aber nach 5h Arbeit -ich weiss ich bin langsam aber Putzen musste auch sein wenn der Tank schon mal runter ist :-D- brüllt Mr.Brittle wieder ! schöne Grüsse Eugen

Hallo, ich will hier nicht dem Forum ein mitbewerber werden, aber viele von uns tümmeln sich auch auf anderen SNS rum, wie auch FB. Daher habe ich mal eine Daytona T300 Gruppe angelegt -> https://www.facebook.com/groups/triumph.daytona.t300/ Vielleicht joinen noch welche die Gruppe. Bin gespannt... Grüße aus dem Norden...

Halli- hallo! Ich bin relativ neu hier im Forum, habe mich gerade im Mitgliederbereich vorgestellt und direkt mal eine -für absolute Triumph-Profis wie euch, vielleicht etwas dämliche Frage. Fakt ist: Der Anlasserfreilauf meiner Sprint 900, Baujahr 1993, (dennoch OHNE Revisionsdeckel) ist defekt. Der Defekt äußert sich durch alle von euch hier im Forum beschriebenen Symptome, weswegen mir bereits klar ist, dass der Motor ausgebaut werden muss. Ich besitze das Werkstatthandbuch von Triumph, verfüge über einigermaßen weitreichende Schraubererfahrung und habe bereits sowohl Auto- als auch kleinere Motorradmotoren komplett zerlegt (und wieder zusammenbekommen). Von daher habe ich zwar "gesunden Respekt" aber keine wirkliche Angst vor dem Austausch des Anlasserfreilaufes. Allerdings ergeben sich mir beim Lesen des Werkstatthandbuches einige Fragen und ich hoffe sehr, dass ihr mir dabei helfen könnt. Ich habe gestern bereits mit dem Motorausbau bzw. den Vorarbeiten begonnen, habe Verkleidungen, Tank, Batterie, Motorabdeckungen, Kühler etc abgebaut und stehe nun -vor der letztendlichen Endnahme des Motors aus dem Rahmen- vor einigen Fragen. 1. Im Werkstatthandbuch steht, dass vor dem Auseinanderbauen des Kurbelgehäuses "Zylinderkopf und Nockenwelle" ausgebaut werden müssen und mir erschließt sich das nicht. Muss ich tatsächlich zum Austausch des Freilaufs die Nockenwellen, die Steuerkette, Laufbuchsen, Kolben etc ausbauen? Der Sinn des ganzen würde mir einleuchten, wenn die Steuerkette die Verbindung zwischen oberer und unterer Gehäusehälfte wäre, aber laut den Konstruktionszeichnungen gehört sie als "komplette Einheit" doch zur oberen Gehäusehälfte, oder irre ich mich? 2. Im Handbuch steht, dass die "vollständige Kupplungsgruppe" ausgebaut werden muss, doch auch diesen Schritt müsste ich mir beim Trennen der Gehäusehälften sparen können, oder? 3. Sollte ich die Kupplung tatsächlich komplett auseinandernehmen müssen, gibt mir das Handbuch vor, den OT einzustellen. Diesen zu finden ist ja kein Thema, aber gibt es -wie bei Automotoren- auch eine Möglichkeit diesen zu fixieren um bei folgenden Schritten nichts zu verstellen? Nun ja, ich hoffe ihr versteht mich und könnt mir helfen. Liebe Grüße Sebastian