Eurobikes

Hallo Stefan & Jens: Die Zündkerzen hatte ich bei der Revision vor drei Jahren gewechselt. Um einen Fehler im Zündsystem auszuschliessen wurden soeben 4 x NGK Kupferkern DPR8EA-9 sowie zwei PVL Doppelzündspulen vom Typ 356100 bestellt. Danke Euch für den Moment und werde über das Ergebnis berichten Dominik

Moin Uwe & Eddy: Dank' Euch für die ersten Hinweise. Vor rund drei Jahren und gut 8.000km habe ich die 1200er aus 1996 (heute 50.000km) erworben und mich einmal (ausgenommen die Elektrik) um fast alles im Bereich Wartung gekümmert. Einen neuen LuFi von Jochen verbaut, den Vergaser demontiert, seine Einzelteile im Ultraschallbad gereinigt und mit neuen Dichtungen und Schwimmernadeln versehen. Den Tank gereinigt. Die Ventile eingestellt und die defekte Auslassnockenwelle ersetzt, die am Zylinder 1 wg. starker Abnutzung kaum mehr auf das Ventil wirkte. Den Kühlwasserkreislauf hatte ich komplett auseinander und inkl. Pumpe und Thermostat gereinigt. Vor zwei Jahren ist noch ein gebrauchter, aber sehr gut erhaltener Ölkühler mit neuen Anschlüssen eingebaut worden. Seitdem wird sie unregelmässig, aber ganzjährig gefahren; Schäden durch längere Standzeiten sind somit eher unwahrscheinlich. Zu den Temperaturen am Motor kann ich nur sagen, dass der Wasserkühler meist nur im Stadtverkehr bei warmen Aussentemperaturen (so wie jetzt) und längeren Wartezeiten an Ampeln anspringt. Rein subjektiv wird das Aggregat aber schon recht heiss (gibt es hier eine Stelle an der man typischerweise die Temperatur messen könnte?). @Uwe: Denkst Du, dass die Choke-Düsen nicht richtig geschlossen werden? Herzlichen Gruss Dominik

Moin, moin in die Runde: Nachdem ich so ziemlich jeden Thread zu ähnlichen Problemstellungen (Kraftstoffanlage und Zündung) gelesen habe, muss ich mich in meinem speziellen Fall doch mal an Euch wenden. Seit einiger Zeit läuft meine Daytona 1200 im unteren Drehzahlbereich, wenn sie etwas warmgefahren, ist sehr schlecht. Das Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller ist ohne ein kräftiges Schütteln nicht mehr möglich. Besonders nervig ist dieser Fehler beim innerstädtischen Anfahren an Lichtanlagen. Dreht man den Motor an der grünen Ampel nicht wie ein Rowdie über 2.700 U/min, ruckelt und stottert die Daytona beim Anfahren derart, dass man bemitleidende Blicke anderer Verkehrteilnehmer erntet. Kann mir jemand von Euch einen Tipp geben, wo ich auf Fehlersuche gehen muss? Gruss & Dank Dominik

Moin zusammen: Meine Frage knüpft zwar nur mittelbar an Eure Diskussion an, weil ich die einwandfreie Funktion des Radiatorschalters in Frage stelle. Aber ehe ich jetzt einen neuen Thread eröffne, hänge ich mich lieber hier an; also ... ... welche Möglichkeiten gibt es, den Ventilatorschalter/Lüfterschalter auf Funktionsfähigkeit zu prüfen, wenn er ausgebaut (kalt) ist? Läßt sich etwas durchmessen oder muss - ähnlich der Überprüfung des Thermostats - die Funktion simuliert werden? Beste Grüße Dominik

Guten Abend Erich: Schickst Du mir bitte ein Angebot unter info@manee-thai.de mit den Bemaßungen der Nocken zu? Freundlichen Gruß Dominik

Hallo zusammen: Ich bedanke mich für die prompte und hohe Resonanz auf dieses Thema. Ich habe heute morgen einem Werkzeugbauer die Nockenwellen gezeigt, der wegen des glatten Abschliffs auf einen Materialfehler tippt; vgl. angehängtes Bild unten. Bei fehlender Schmierung hätte seiner Auffassung nach die Stelle Riefen und Ausbrüche aufweisen müssen, etwa so wie im eingefügten Bild Jochens oben. Der Grad der Abnutzung ist bei meinen Nocken allerdings vergleichbar hoch, die Lagerungen dagegen völlig i.O. http:// In jedem Fall werde ich die Ölversorgung an dieser Stelle prüfen, weil doch erstaunlich ist, dass zwei ggü. liegende Nocken des ersten Zylinders betroffen sind (am weitesten von der Öl-Versorgung entfernt). Kann mir jemand vielleicht eine technische Zeichnung mit Bemaßung zur Verfügung stellen sowie die genaue Bezeichnung des NW-Stahls mitteilen? Beste Grüsse Dominik @Eddy: Was verbirgt sich hinter SB222?

Hallo Erich: Lass' mich wissen, wie Deine Prüfung bzgl. der Einlassseite ausfällt. Kannst Du mir ferner auch zu meiner Frage nach der Ursache der starken Nockenabnutzung eine Einschätzung abgeben? Gruß Dominik

Hallo Jochen: Du machst mir etwas Hoffnung; hättest Du noch einen gebrauchten Satz für mich? Kannst Du mir auch noch etwas über die Ursache des Einlaufens sagen; hat hier die Ölschmierung versagt oder ist die Nocke nicht richtig durchgehärtet/nitriert worden? Und, hat das Einlaufen der Nocke Einfluss auf das Ventil; das ist ja demnach nie richtig geöffnet worden, oder? Herzliche Grüsse Dominik

Mahlzeit zusammen! Ich glaube, die von Jochen prophezeiten Ventilprobleme laufen mir auf direktem Wege zu. Bei näherer Betrachtung der ausgebauten NWs ist mir aufgefallen, dass sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslass-NW jeweils die rechte Nocke des ersten Zylinder merklich (>2,5mm) eingelaufen ist - aber auch nur hier. Liegt das an einer unzureichenden Schmierung und deutet das eventuell darauf hin, dass die beiden Ventile auch hinüber sind? Hinsichtlich des Ersatzes hätte ich folgende zwei Fragen: 1. Gibt es eine Möglichkeit, die Nocken wieder aufzuschweissen? 2. Vermutlich sind die Nockenwellen der Trophy 1200 nicht baugleich mit denen der Daytona 1200. Kann mir jemand die Daten (Steuerzeiten) und Artikelnummern für die offene Version der Daytona 1200 geben? Bezüglich der Artikelnummern gibt es je nach Regionenmarkt unterschiedliche Versionen. Wie stets - herzliche Grüße aus dem Rheinland Dominik

@Jochen: Im Anschluss an die Prüfung, ob der die Düsennadel hebende Plastikring richtig herum aufsitzt und in der Stärke unterschiedlich ist, habe ich über die Geschwindigkeit nachgedacht, mit der der Schieber nach unten wandert. So ist der - eher zeitliche - Zusammenhang zwischen Schiebergeschwindigkeit und Plastikring zustande gekommen. Ist eigentlich dieser Schieber jemals ganz geöffnet? Manche sprechen hier im Forum von Lastbohrung, andere von Hebebohrung; ich nehme an, die Begriffe werden synonym benutzt. Kannst Du mir erklären, wo diese Bohrung sitzt ... ist es vielleicht eine der beiden unteren kleinen Öffnungen auf der Eingangsseite des Vergasers? Dank & Gruß Dominik

Hallo Jochen: Meine Daytona 1200 ist EZ 06.1997 der hintere rechte Lagerbock (Einlassseite)hat allerdings das Datum 13-1-95 eingraviert. Meinst Du dass, der mal getauscht worden ist? Kannst Du mir bitte noch mitteilen, ob die Nockenwellen (beide mit der Nummer 1140325) die richtigen für die Daytona 1200 mit offener Leistung sind? Nach Abnahme des rechten Motordeckels ist mir ein starker Versatz des oberen und unteren Motorgehäuses (vgl. Foto unten) aufgefallen. Sind solche Fertigungstoleranzen normal oder ist hier möglicherweise ein Unfall Ursache der Passungenauigkeit? http:// Herzliche Grüsse Dominik

Hallo Jochen: Ich wähnte Euch heute alle mit Bier-beladenen Leiterwagen unterwegs und freue mich deshalb umso mehr, dass Christi Himmelfahrt auch von anderen für die T300-Optimierung genutzt wird. Die unterschiedliche Stärke und Seitenprofilierung der Plastikringe, die unter den Clip kommen, konnte ich bei meinen BST36 nicht feststellen; gut möglich, dass hier bereits einer meiner Vorgänger die originalen Plastikringe getauscht hat. Bei mir sind alle gleich stark und auf ihrer Ober- und Unterseite glatt. Allerdings ist mir bei der Prüfung der Plastikringe aufgefallen, dass sich die schwarzen Schieber sehr, sehr träge nach unten bewegen; ist es hier vielleicht ratsam die Feder zu wechseln? Herzliche Grüsse Dominik

Moin Eddy: Hab's auch so gemacht, weil ohne den unteren Plastik-Ring die Nadeln reichlich tief gehangen hätten. Gestutzt habe ich beim Zusammenbau über die Einbaureihenfolge der Leerlaufgemischschraube und ihres Zubehörs: Schraube, Feder, Unterlegscheibchen, O-Ring oder die letzten beiden Elemente getauscht? Auch Dir einen guten Rutsch in den Vatertag Dominik

Liebe T300D-Community: Ich besitze meine gelbe '97er Daytona 1200 zwar schon einen Monat, bin aber mit der grundlegenden Revision noch immer nicht durch. Vorhin habe ich den Ventildeckel runter genommen und das Ventilspiel kontrolliert. Leider besteht an insgesamt 8 Ventilen Handlungsbedarf, da an den Zylindern 2, 3, und 4 jeweils die Ventile zu stramm sitzen; gleiches am Auslass von Zylinder 1. Kann von Euch jemand abschätzen, ob es sinnvoller ist, die einzelnen Shims per Ventilstösseltassenniederhaltewerkzeug oder durch vorsichtiges Anheben der Nockenwelle auszutauschen? Bei zweiterer Variante würde ich versuchen, das nötige Spiel zum Anheben der Nockenwelle durch ein Entspannen des Steuerkettenspanners zu erreichen. Ferner würde ich mich freuen, wenn mir jemand bestätigen kann, dass Ein- und Auslassnockenwelle identisch sind und in der offenen Version die Nummer 1140325 tragen. Guten Rutsch in den Vatertag Dominik

Moin moin zusammen! Ich danke Euch für die diversen Hinweise. Das Rätsel um die knapp 6mm langen konisch zulaufenden Messingdüsen konnte ich gestern während des Vergaserzusammenbaus selber lösen. Diese sitzen - wie unten abgebildet - in der Schwimmergruppe und können, wenn sie nicht tief genug in den Kanaleingang gedrückt sind, herausfallen. Beste Grüße Dominik