Spencer

IKEA bietet mit dem BROR-System etwas für die Werkstatt, aber ich schaue eher in Richtung Kraftmeister Pro System, Sauerländer und dgl. - Aber was taugt da wirklich? Ich hatte mich seinerzeit mit HAZET ausgestattet; würde das aber nie wieder tun, denn HAZET versteht es vorzüglich in die Werkstattwagen möglichst wenig reinzupacken und dann noch meist Werkzeuge, die sie sonst nicht loswerden.

Ich habe einen neuen Werkraum zur Verfügung mit ca. 4 m x 2,68 m. Den muss ich sinnvoll mit Werkbank und Werkzeugschränken/-regalen ausstatten; nicht unbedingt für Zweirad-Bastelei. Was/wo kauft man am besten bzw. bekommt man ein Komplettangebot ähnlich wie bei einem Küchenausstatter (.. was mir am liebsten wäre, bevor ich aus jedem Dorf einen Hund kaufe). Für Tipps wäre ich dankbar ... und Baumarkt und so soll erstmal nicht die Option sein. Gruß Christian

Schöner Deutsch! Was für ein Nachfolgemotor? - Die T300-(Vierzylinder)motoren aller T300-Baujahre passen; alles andere nicht. Werkstatthandbuch: das original Triumph INSPEKTIONS HANDBUCH am besten Bestellnr.: 3850310 Ausgabe 8, 06/99. Kann man dann noch ergänzen durch das HAYNES Handbuch, aber das gibt es nur in englischer Sprache. Diese Unterlagen sowie auch die Teilelisten-Kataloge sind unabdingbar, wenn man die T300-Motoren schrauben will. Jochen meint das Nadellager und die Keilnutmuffe. Diese Teile müssen rausgezogen werden mit Magnetheber und dann kann der Kupplungskorb leicht gekantet abgenommen werden. Und wie schon gesagt, beim Vierzylindermotor ist die Position der Ausgleichswellen zu beachten. Das ist nicht trivial! Einen Motor ohne Ölversorgung laufen zu lassen, kann innerhalb ganz kurzer Zeit zu Lagerschäden führen! Was das Rasseln angeht: Da würde ich einmal den Mitnehmer auf der Lichtmaschine kontrollieren. Die Schraube, die ihn hält sowie auch die Schraube in der Lichtmaschinen-Antriebswelle, reißt gern mal ab und dann rasselt´s. Gruß Christian

Da stimmt scheinbar die (Grund-)einstellung der Vergaser nicht bzw. die Gemischregulierschrauben sind nicht richtig eingestellt für den Motor. Die "Werkseinstellung" ist immer nur Grundlage für die individuelle Abstimmung am Motor. Auch ein Vergaser, der an einem anderen Motor lief bzw. für diesen eingestellt war, muss nicht notgedrungen auch für den Motor optimal sein. Der K&N-Luftfilter sowie auch die andere Auspuffanlage verlangen zudem nach einer angepassten Einstellung des Vergasers. Wenn also das "Spender-Motorrad" so eine Ausstattung nicht hatte, dann wird der Vergaser von dort zwangsläufig nicht funktionieren. Gruß Christian

Viel geschrieben hier, aber ich vermute nach wie vor, dass der Fehler irgendwo beim Leergang- oder Öldruckschalter liegt oder an den Kabeln dorthin. Die Kontrollleuchten werden natürlich heller sobald der Motor läuft, denn dann versorgt die Lichtmaschine mit einer etwas höheren Spannung als die Batterie abgeben kann. Gang einlegen bei ausgeklapptem Seitenständer führt immer zu sofortigen AUS (egal, ob Kupplungshebel dabei gezogen ist oder nicht).

CO-Werte sollten bei den europäischen Vergaserversionen zwischen 2,5 - 4,5 % CO im Leerlauf (950-1050 U/min) liegen. Gemessen wird dabei im Hosenrohr, nicht im Auspuff/Endschalldämpfer! Die Standard-/Ausgangseinstellung der Gemischregulierschraube am Vergaser ist - wenn ich mich richtig erinnere - ca. 1,5 Umdrehungen auf von der geschlossenen Position. Die Einstellung muss im Zusammenhang mit der Synchronisation der Vergaser erfolgen. Also am besten mit angeschlossenem Synchrontester, sodass bei der Verstellung der Gemischregulierschraube am Vergaser die Synchronisation jeweils kontrolliert und ggf. nachjustiert werden kann. Dazu muss der Tank dann ab und die Spritversorgung über einen separaten Behälter realisiert werden. Die Grundeinstellung der Gemischregulierschraube kann man auch erst einmal nach Gehör machen, also so einstellen, dass der Motor optimal rund läuft. Aber dazu ist einige Übung erforderlich. Gruß Christian

Mit dem "zwischengeschraubten Ding" sind wohl die Linkage Carrier gemeint, also die beiden gelb-chromatierten Gußplatten. Wie Jochen schon sagte, geht der Motoreinbau nur, wenn die Schwingenachse gelöst wurde; kompletter Ab-/Ausbau der Schwingenachse ist aber nicht erforderlich. Normalerweise muss das alles ohne großen Kraftaufwand gehen und eine "Federspannung" oder dgl. ist dort nicht vorgesehen oder beabsichtigt. Gruß Christian

Der Ausfall der Batterie ist definitiv ein Folgeschaden und nicht die Ursache! Wieviel hat denn diese fachmännische Diagnose gekostet? Ich vermute weiter, dass es irgendwo am Sub-Kabelbaum zum Öldruck- und Leergangschalter ist. Gruß Christian

Hört sich für mich nach einem Schaden im 4. Zylinder an. Müsste die Symptomatik etwas verständlicher beschrieben werden, um aus der Ferne Hinweise geben zu können. Kam denn blauer Rauch aus einem oder beiden Auspufftöpfen? Gruß Christian

Das Kauderwelsch ist leider nicht zu verstehen!

Hallo Yordi, beide Lampen (Leerlauf und Öldruck) flackern synchron - richtig? --> Wenn das so ist, dann muss da etwas mit diesem Sub-Kabelbaum nicht i.O. sein. Das Relais Nr. 51 zuckert als Folge dann vor sich hin und das dürfte erklären, warum der Anlasser usw. nicht richtig dreht. Seitenständerschalter würde nicht beide Lampen gleichzeitig zum Flackern bringen m.E. Dein Seitenständer hat die "T300-Seitenständer-Krankheit". Da hilft nur Buchse einsetzen (wozu aber einiges Werkzeug erforderlich ist) oder einen besseren kaufen. ... auch so: ich wohne mittlerweile auf Rügen (.. und will hier auch nicht mehr weg). Gruß Christian

Hallo Yordi, wenn Leerlauf- und Öldrucklampe glimmen, dann stimmt etwas nicht mit diesem schon beschriebenen Sub-Kabelbaum. Damit wird auch das Relais Nr. 51 im Schaltplan gesteuert. Da irgendwo sitzt der Fehler: Steckerverbindung des Sub-Kabelbaumes; Leergangschalter-Wackelkontakt; Relais Nr. 51 ... oder vielleicht doch der weiße Stecker mit der Brücke, denn der schaltet durch zur Zündbox, aber hätte ich jetzt erstmal nicht in Verdacht. Werkstätten sollte man mit unseren alten T300 meiden! - Die haben keinen Plan. ich würde Dir das machen, aber ich bin zu weit weg. Jüngstes Werkstatt-Beispiel, allerdings von meinem Auto: Klimaanlage tut es nicht mehr --> Werkstatt macht für 200,- Diagnose: Klimakompressor muss ersetzt werden für 1,5 tEUR! Da wäre im Klimakompressor - also irgendwo drinnen in dem Teil - Elektronik kaputt! Wo im Klimakompressor ist Elektronik zum Teufel? - mal nachgesehen und siehe, die Werkstatt hatte nicht einmal die Plastikabdeckung vom Motor genommen für ihre Diagnose. Im Klimakompressor gibt es kein einziges Kabel, das da rein oder raus geht. Also habe ich den Stecker für die Klimakompressor-Kupplung gecheckt. Sah normal aus, aber nach Säuberung usw. lief die Klimaanlage wieder normal. Dann war es wohl der Stecker ... und fast hätte ich 1,5 tEUR für nix verballert. Gruß Christian

Hallo Yordi, der weiße Stecker hat eher nichts mit dem Problem zu tun, denn das ist der Stecker, wo die Alarmanlage eingesteckt wird, wenn sie denn verbaut bzw. im Standardfall ist dort die Brücke drin, wie auf Deinem Foto zu sehen. Der Stecker für den Sub-Kabelbaum für Öldruck- und Leergangschalter hängt irgendwo im Bereich des Federbeines bzw. unter dem Luftfilter; zugänglich, wenn man die Sitzbankverkleidung ab hat. Es könnte aber auch das Relais (Nr. 51 im Schaltplan) sein. Das sitzt direkt auf dieser Brücke hinter dem Tank unter dem Sitz. Das würde ich - wenn als Ersatz vorhanden - einfach mal tauschen. Gruß Christian

Ist mir erst nachdem ich vorhin geschrieben hatte eingefallen: Öldruck- und Leerlaufschalter hängen an einem Kabelbäum(chen). Der Stecker für diesen Sub-Kabelbaum hängt im Bereich der oberen Federbeinaufnahme. Diesen Stecker einmal kontrollieren und vielleicht ist es auch der Öldruckschalter selbst bzw. dessen Anschluss, der in der Ölwanne hinten sitzt. Dort auch zumindest den Stecker auf dem Öldruckschalter einmal kontrollieren und säubern. Gruß Christian

Strommessgerät an Plus- oder Minuspol der Batterie schalten (.. ich glaube, das ist egal an welchen). Dann schauen, welcher Strom beim Einschalten der Zündung (und auch ausgeschalteter Zündung) fließt; mit glimmenden Kontrollleuchten (=Fehlerfall) und wenn sie nicht glimmen (=Normalfall). Dann würde ich die Sicherungen nacheinander ziehen bis der Stromfluß (bei dem Fall der glimmenden Kontrollleuchten) verschwindet oder sich deutlich verringert. Der Schaltkreis ist es dann, und da kann man dann weiter suchen, denn an irgendeinem Verbraucher muss die Unregelmäßigkeit sein. Ich würde hier aber auf den Regler der Lichtmaschine tippen. Gruß Christian