Yordi

Armin, da habe ich mich anscheinend missverständlich ausgedrückt. Die vier SRs hatte ich im Verlauf von 40 Jahren, nicht gleichzeitig. Eine zur Zeit reicht völlig.

Nein, reicht nicht Armin, ist jetzt meine vierte SR. Geht anscheinend nicht ohne 😊 aber mit meinen SRs in den Achtzigern hatte ich auch ständig Ärger (waren aber auch verhunzte Studenten-Billigdinger).

Meine Daytona 900 hat ja gerade einen Elektrofieps, deswegen habe ich mich mit einer SR500 von 82 belohnt vom Erstbesitzer mit 26000 km auf dem Tacho. SCHÖÖN ❤️🚀

Oh, Rügen, schön 👍 ja, Öl- und Leerlauflämpchen glimmen (flackern nicht) gleichzeitig bei Zündung an, dann dreht der Anlasser in Zeitlupe. Manchmal, meist während des Fahrens, leuchten plötzlich beide Lämpchen gleichzeitig (normal) hell. Wenn ich sie dann abstelle und wieder starte, dreht auch der Anlasser schnell. Mittlerweile glimmen sie allerdings meistens. Ich werde am Wochenende mal gucken und berichte dann. Hab mir wegen der kränkelnden Daytona letzte Tage eine 82er SR500 vom Erstbesitzer mit 26000 km auf dem Tacho geschenkt, ich armer. Ich stell sie jetzt mal in „Plauderecke“unter „Alte Schätzchen“ ein

Hallo Spencer und Dani, danke für das Feedback. Spencer, wo wohnst Du denn? Vielleicht bist du ja gar nicht so weit von Düsseldorf entfernt!? Mit Booster-Unterstützung springt die Daytona ja ruckzuck an. Ich werde kommendes Wochenende mal nach dem Stecker des Subkabelbaums und nach dem Leerlaufschalter gucken, am Relais 51 wackeln und fühlen und hören, ob es schaltet (vielleicht Quatsch? Habe kein Ersatzrelais) und die Brücke auf dem weißen Stecker kontrollieren. Kann der Seitenständerschalter sowas auch verursachen? Der war etwas wackelig. Ich habe ihn mit Kontaktspray eingesprüht und die Schraube festgezogen (hat nix genutzt). Wenn das alles nichts hilft, geht sie zu Triumph. Die haben dort einen Ü60-Mechaniker, der sich mit den T300ern auskennt, sagte mir ein Mitarbeiter. Ich sehe dort auch regelmäßig mehr alte T300er als neue Triumphs in der Werkstatt. Na ja, die Hoffnung stirbt zuletzt, mal sehen

Hallo Eddy und Spencer, danke euch für die weiteren Vorschläge, dem Fehler auf die Spur zu kommen. Für meine Nerven ist die Jagd nach dem Elektrolurch nix. Ich glaube, ich mache da mehr kaputt als ganz. Ich habe jetzt mal für nächste Woche bei Triumph in Düsseldorf (ist bei mir um die Ecke) einen Termin gemacht. Mal sehen, ob sie den Fehler finden. Der Geschäftsführer Sascha Zehm sagte mir, dass Sie für unsere alten T300-Kisten einen reduzierten Stundensatz von 75 Euro + Mwst. anbieten. Normalerweise liegt der Stundensatz bei weit über 100 Euro (habe vergessen wie hoch genau, 138??). Ich habe ihn gebeten, mal ein, zwei Stunden den Fehler zu suchen, und wenn sie ihn nicht finden, die ganze Geschichte abzubrechen. Ich glaube, ich würde die Daytona dann mit dem Fehler verkaufen (Liebeskummer vorprogrammiert, den die alte Dame ist seeehr gut in Schuss). Sascha Zehm sagte mir, dass ich sein Angebot mit dem reduzierten Stundensatz gerne hier im Forum posten kann. Nicht immer haben ja unsere Spezies wie Jochen spontan Zeit, wenn was im Eimer ist

So, ich habe jetzt mal die Anleitung von Spencer abgearbeitet, allerdings ohne Strommessgerät (vielleicht habe ich da also Quatsch gemacht), also Zündung an, Lämpchen glimmen, eine Sicherung nach der anderen gezogen, keine Helligkeitsänderung, bis auf eine 30A-Sicherung, bei dann die Lampen ausgingen. Dann an allen Steckern und Kabeln gewackelt und Kontakte überprüft, an die ich rankam (Batterie, Lichtmaschine, an dem schwarzen Dreierstecker oben an der Federbeinaufnahme (siehe Bild, oder ist der weiße darunter gemeint, da kam ich nicht ran), Stecker vom Öldruckschalter an der Ölwanne abgezogen, sauber gemacht, (sieht aber aus wie neu). Bevor ich mir jetzt ein Strommessgerät kaufe und damit Dinge veranstalte, die ich nicht verstehe, würde ich einen neuen Lichtmaschinenregler bestellen und einbauen (ausbauen und einbauen kann ich ;-) und mal sehen, ob da der Fehler liegt. Oder ist das totaler Unsinn? IMG_3330.HEIC

Danke für die Anleitung Christian und die vielen Tipps! Ich versuche, dass umzusetzen und melde mich wieder. @Jochen: Ich gebe dir dann Ende September eine Elektronikweiterbildung :-) (Spässchen, ich bin da der asolute Looser)

Hallo Jochen und Dieter, @Dieter: Ich dachte auch zunächst, es ist (sind) die defekte(n) Batterie(n) oder die Lichtmaschine, die die Batterie(n) killt (vielleicht Blödsinn, sorry), denn als das Problem vor ein paar Jahren so langsam los ging, bin ich immer mit meinen Batterien zu Polo, Louis usw., die ihr Messgerät an die Batterie gehängt und sie als defekt diagnostiziert hatten (drei Batterien auf etwa 6000 km). Komischerweise war das Problem mit der jeweils neuen Batterie dann auch immer wieder eine zeitlang weg. Vielleicht Zufall wegen sporadischem Massefehler? Jetzt aber, mit Batterie Nummer vier, bleibt das Problem, obwohl die Batterie nagelneu und voll geladen ist. @Jochen: mir schwant, vielleicht hast du recht, ein Masseproblem. Ich werde mich am Wochenende mal mit Kupferbürste, Schraubendreher und -schlüssel bewaffnen und zumindest die offensichtlichen Verbindungen checken. Der Seitenständerschalter schlackert ein bisschen, ist mir schon aufgefallen. Falls mein Halbwissen nicht reichen sollte, was wahrscheinlich ist, geht sie wieder in die Werkstatt. Jochen, du hast erst Ende September wieder Zeit oder?

Hallo Community, meine Daytona 900 hat folgendes Problem (sorry schonmal, ich muss ein bisschen ausholen): Beim Drehen des Zündschlüssels und vor dem Starten leuchten Neutral- und Ölleuchte machmal wie immer sehr hell und manchmal glimmen sie nur so eben. Im ersten Fall dreht der Anlasser schnell und das Moped sprint zügig an. Im zweiten Fall eiert der Anlasser langsam vor sich hin oder dreht sich gar nicht, so als wenn die Batterie leer wäre. Dieses Verhalten macht sie aber unabhängig vom Ladezustand der Batterie, also auch bei voll geladener Batterie und auch bei neuer, voll geladener Batterie (gerade ausprobiert). Falls die Kontrollämpchen nur dunkel glimmen, hänge ich meinen Booster an die Batterie, und durch diese Starthilfe springt sie dann sofort an und der Anlasser dreht zügig durch. Wenn ich dann fahre, wechseln die Kontrollämpchen dann regelmäßig von Glimmen zu Strahlen und wieder zurück. Was könnte das sein? Lichtmaschine defekt? Oder nur der Regler? Kupferwurm? Sie hat mit diesem Verhalten schon vor drei, vier Jahren (vor etwa 10000 km) ganz sporadisch angefangen (alle paar Monate). Ich hatte sie dann in der Werkstatt, die alle Kontakte gereinigt und "alles durchgemessen" hat... allerdings ohne Befund. Weiß jemand weiter? Danke fürs lange Lesen

So, Problem gelöst, Glück gehabt. Euch allen vielen Dank für die zielgerichtete Beratung! Ich hab den Bypass-Schlauch vom Thermostat an runter bis zum Ende ein bisschen gerade gezogen und knapp 2 cm (zusammen mit dem Löchlein) abgeschnitten, dann ließ er sich ohne unter Zug zu sein wieder auf den Stutzen schieben. Zur Sicherheit hab ich noch eine zweite Schlauchschelle befestigt. 100 km Probefahrt hat die Angelegenheit absolut trocken überstanden. Aber ob Schlauchschellen an dieser Stelle das Gelbe vom Ei sind, weiß ich nicht. Ich hab ja während der 100 km zwei, drei Mal angehalten und hab geguckt, ob alles noch dicht ist. Dabei fiel mir auf, dass die dunkle Originalschelle den Schlauch richtiggehend zusammengedrückt hat, wenn der Motor heiß war, im kalten Zustand war die Schelle dann eher locker. Ich denke, ich habe jetzt so den besten Kompromiss zwischen zu fest und zu locker gefunden. Wären an der Stelle nicht so selbstklemmende Federclipse besser (sorry, ich weiß nicht wie die heißen). Also solche, die mit dem Ausdehnen und zusammenziehen mitgehen? Für den Schlauch wär’s bestimmt besser. Na ja, danke nochmal und schönen Sonntagabend. Ich mach jetzt ein Tannenzäpfle auf.

Sehr seltsam: Da wo eigentlich der dünne Schlauch sein sollte, befindet sich nur ein "Clip (Nr. 10). Den Rest muss man sich dazudenken. Brauch ich den Clip auch? Ist ja im Vergleich zu dem AS3-Komplettpaket direkt günstig mit €30,95. Dani, ich hab das so vor: Den Schlauchteil links von der Schelle (siehe mein Foto) abschneiden, die Schelle etwas lockern, den Schlauch vorschieben, die Schelle festziehen, und falls das nicht reicht, das Ganze wiederholen, bis das Löchlein sich auf dem Stutzen und unter der Schelle befindet. Ich werde berichten. Wie schrieb hier im Forum jemand so schön: "der Unterschied zwischen Theorie und Praxis ist in der Praxis bei weitem größer als in der Theorie" :-) Deswegen stell ich natürlich eine Schüssel drunter

Jochen, danke für die Tipps! Den Schlauch schrittweise zu kürzen, hab ich mir schon fürs Wochenende vorgenommen. Immer Zentimeter für Zentimeter, bis die Leckstelle auf dem Stutzen sitzt und der Schlauch noch nicht unter Spannung steht. Müsste ja sogar klappen, ohne die Kühlflüssigkeit abzulassen. Ich werde berichten. Auf der Internetseite, wo dein Link hinführt, war ich auch schon, hab aber auf der Zeichnung nicht das zusammenhängende Schlauchgedöns (Thermostatschlauch mit anhängendem dünnen Schlauch) gesehen, um das es geht, das ja auch Dani fotografiert hatte. Bin ich blind?

Dani, danke für den Tipp, falls du die Teilenummer von Triumph (ohne Mühe) greifbar hast, wäre das nicht schlecht. Habs gerade nicht gefunden. Sonst gehe ich nochmal auf die Suche. Spencer dir auch vielen dank für den Vorschlag. Ich mach jetzt keinen Stress und lass Belgien ausfallen (ist aber wirklich eine Reise wert). Letzte Frage: Weiß von euch jemand, ob der Tank runter muss zum Schlauchgedöns wechseln? Oder lässt er sich mit Tank drauf verlegen?

Hi Spencer, danke für die Aufklärung, der im "Haynes" so mit Foto benannte "Entlüftungsschlauch" gehört also zum Bypass. Das Foto von Dani zeigt das System ja auch deutlich. Ich denke, du hast recht. Ich werde die Wochenendtour leider absagen und einen neuen Schlauch bestellen. Die undichte Stelle ist tatsächlich etwa 1 cm rechts neben der Schelle, ich hab ja alles saubergemacht vor dem Kühlflüssigkeitswechsel und am Stutzen ist alles dicht (Foto ist vor dem Säubern). Grüße