Grisu

Hi Eddy, Danke für das Angebot. Ich habe mir zwischenzeitlich einen gebrauchten Krümmer in der Bucht geordert. Sollte der nicht i.O. sei, komme ich gerne auf Dich zurück. Er sah aber ganz gut aus - mal sehen. Topham hat sich zwischenzeitlich auch schon bei mir gemeldet. Da wird auch einiges gemacht. Ich warte jetzt mal ab, bis ich alle Teile wieder zusammen habe und berichte dann wieder. Danke Euch

Hi, anbei mal zwei Bilder. Verchromt ist bei mir nichts, ausser die Endschalldämpfer. Ob zurückgerüstet, kann ich leider nicht sagen. Hab die Maschine seit 2009 in meinem Besitz. Die CO-Abstimmung kann wohl auch der Triumph Händler in meiner Nähe machen. Hatte dort mal nachgefragt.

Hi, Danke für das Angebot, ich mache mir da mal Gedanken drüber. Vll. ist dann doch der Tausch des Krümmers auf Dauer sinnvoll, vorausgesetzt ich finde einen. Ich hab die 3-teilige Variante, wenn man da 2-teilige Mittelstück dazu zählt. Die o.g. Teilenummer müsste passen, da ich FIN 5212 habe. Falls ich die Bohrungen selber machen würde, reicht es da ein Gewinde zu schneiden, oder sollte man noch ne Mutter aufschweißen?

Danke dafür. Das macht mich nicht gerade glücklich. Hat vll. Jemand eine Empfehlung für einen Spezialisten im Raum Heilbronn für so ein Vorhaben?

Hallo, kurzer Zwischenstand. Ich hab jetzt mal geprüft, ob irgendwo was blockiert oder klemmt, dem ist allerdings nicht so. Nachdem ich den Vergaser ausgebaut habe und die 3 Gemischschrauben dermaßen festsitzen, habe ich mich jetzt erstmal dazu entschieden den Vergaser komplett bei Topham überholen zu lassen. Jetzt frage ich mich allerdings bzgl. der Einstellung des Co-Wertes, wie das beim Triumph Händler abläuft. Ich habe nämlich festgestellt, dass ich gar keine Bohrungen, bzw. Verschlussschrauben am Krümmer habe. Laut der techn. Zeichnung sind aber welche dran. Hab ich keinen originalen Krümmer? Die Auspuffanlage sieht mir eigentlich original aus. Die Maschine hat 2 Vorbesitzer. Die müssten mir ja dann Bohrungen machen...

Hallo zusammen, meine Trident 900 hat bei einer meiner letzten Ausfahrten vor dem Winter von jetzt auf gleich ein seltsames Verhalten an den Tag gelegt. Wenn man über ca. 3000U/min fährt geht beim Auskuppeln die Drehzahl erstmal einen bisschen nach oben und dann dauert es bestimmt 5 Sekunden oder länger bis die Drehzahl fällt, allerdings auch nie auf normales Leerlaufniveau, vor allem beim Hochschalten. Wenn ich runter schalte ist kaum was von der Motorbremsung zu spüren, da die Drehzahl oben bleibt. Auch im Stand, wenn man über 3000 U/min Gas gibt, fällt die Drehzahl definitiv langsamer als normal. Ich bin jetzt 2-3 mal damit gefahren, da ich gerade einen neuen Kettensatz montiert und Ölwechsel gemacht habe. Das Phänomen ist inzwischen gleich bleibend. Ansonsten springt sie ganz normal an und hat auch eine gute Gasannahme. Choke geht normal und sofort in Grundposition bringen. Einen Leistungsverlust o. ähnliche kann ich nicht feststellen. Undichtigkeiten habe ich auch bereits ausgeschlossen, da ich das Ganze mit Bremsenreiniger eingesprüht habe. Die Ansauggummis sind recht neu und der LuFi auch. Der Gaszug ist freigängig und die Ausgangsposition der Klappen erfolgt sofort, auch der Choke klemmt nicht. Due Kupplung trennt sauber, soweit ich das beurteilen kann. Ich hab auch noch die Vergaserinspektion/-synchronisation vor mir und vermute schon mal Richtung Schieber. Mir ist klar, dass es hier keine direkte Lösung von Euch gibt, ohne dass ich mich an den Vergaser ran mache. Kann mir jemand sagen, ob sich das so verhalten könnte? Finde es nur seltsam, dass es von jetzt auf gleich bei einer Ausfahrt aufgetreten ist. Danke Euch schon mal für Eueren Input. VG

Sie läuft wieder, das Starterrelais war der Hauptschuldige in Kombination mit einem schwächelnden Leerlaufschalter. Danke für die Tipps.

Kabel habe ich soweit gecheckt. Ich habe zumindest schon mal einen defekten Leerlaufschalter, der schaltet nicht mehr auf Masse durch. Allerdings habe ich das Magnetrelais mal den linken Anschluss auf Masse gebrückt. Wenn ich jetzt den Startknopf drücke schaltet das Magnetrelais, starten will sie aber immer noch nicht. Hat evtl. Das Magnetrelais einen Defekt?

So, ich war jetzt nochmal in der Garage zu Gange. Inzwischen leuchtet das Neutral Lämpchen überhaupt nicht mehr, nein sie ist nicht defekt. Wenn ich den Stecker vom Leerlaufschalter abziehe und an Masse halte leuchtet sie und das Relais schaltet auch, allerdings lässt sich das Moped immer noch nicht starten. Das Starten mit dem Überbrücken der beiden dicken Leitungen am Magnetschalter geht auch ohne Neutral Lampe an?! Vom Starterknopf kommen 12V an, allerdings wenn er am Magnetschalter steckt nur noch um die 3V wie bereits gesagt. Ich hasse Elektrikprobleme und bin total verwirrt. Ist das ein Indiz, dass dann doch der Magnetschalter einen Defekt hat.

Hallo, nach meinen etwas ungenauen Angaben habe ich jetzt mal folgendes gemacht: Batterie ist geprüft und hat auch ordentlich Power. Ich habe mal am Magnetschalter gemessen. Also die 12 V von der Baterie liegen an. Wenn ich die Leitung vom Starterknopf zum Relais überbrücke ist deutlich das Schalten des Relais zu hören. Wenn ich den Anschluss bei gedrücktem Starterknopf drücke kommen da nur um die 3,4V an und es schaltet auch nicht?!? Als ich die beiden dicken Anschlüsse mit Funken überbrückt habe ist sie ohne Murren angesprungen! Ist jetzt der Starterknopf der Hauptverdächtige?

Hallo zusammen, nachdem heute Morgen meine Starterbatterie den Geist aufgegeben hat, habe ich mir schnell eine Neue geholt, allerdings ist dann nach dem Einbau gar ichts mehr gestartet. Heute Morgen hatte man noch Geräusche vom Anlasser gehört und auch der Drehzahlmesser bewegte sich beim Startvorgang. Jetzt sieht man nur, dass beim Startknopf drücken Strom aufgenommen wird, da das Neutral Lämpchen beim Drücken dunkler wird. Ich höre allerdings nicht mal ein Klicken des Relais o.ä. Sicherungen habe ich natürlich alle schon geprüft und Steckverbindungen weitestgehend auch. Ich hatte am WE einen neuen Scheinwerfer Einsatz verbaut und erst gedacht, dass ich irgendwo eine Steckverbindung oder ein blankes Kabe habe. Finde aber leider Nichts dergelichen. Hat jemand noch einen Tipp für mich? Dankeschön und Grüße

Hallo, Danke für die Meldungen. Habe mir 0,04mm Federdraht besorgt und selber eine Feder gebogen. Funktioniert einwandfrei und ist wie neu

Hi Jochen, vielen Dank für den Tipp. Ich mache mich mal schlau. VG

Hallo zusammen, mir ist heute die Feder von der Schlossabdeckung des Tankdeckels gebrochen. Ich habe hierzu leider Nix im Forum finden können. Es ist jetzt nicht extrem tragisch, da der Deckel während des Fahrens nicht nach oben klappt, aber wenn möglich würde ich es gerne reparieren. Allerdings scheint es das Teil ja nicht einzeln zu geben und den ganzen Tankdeckel zu tauschen finde ich übertrieben. Hat das Problem auch schon mal jemand gehabt oder einen Tipp für mich? Danke schon mal und VG

Hi Dieter, genau, das ist das Teil! Vielen Dank Dir! Grüße Christian