Rechenknecht

Danke auch Dir, aber soviel Mech bin ich nicht.... Aber ich hab heute noch mal getestet und konnte es jetzt zuordnen und provozieren: Batterie hat Saft, Pole fest. Es passiert bei einem gewissen Lenkeinschlag! Sherlock folgert, dass da vielleicht ein Kabelbruch vorliegt... Welche Kabel bringen den Motor auf aus? Nur das vom Zündschloss und der Trennungsschalter vom Ständer vielleicht?

Hi @Neno, danke für die Antwort. Auf dieses mysteriöse Wort bin ich beim Lesen im Forum auch schon gestoßen. Ist das im kalten wie warmen Zustand bemerkbar? Und was macht der Schokoriegel am Motor?

Hallo Leute, ich hänge mich mal hier an... Bin seit 14 Jahren hier angemeldet, aber meine 97er Sprint Sport läuft (lief) einfach über 20 Jahre / 50.000km bei mir fast problemlos... Auf den letzten beiden Fahrten ging sie jetzt während der Fahrt öfters abrupt aus - das ist sehr unangenehmen, weil wirklich Drehzahl auf 0 rauscht, es sind dann auch alle Anzeigen bis auf Tacho (Geschwindigkeit) aus, also auch keine Öllampe oder Abblendlicht. Dachte erst an Spritzufuhr, aber dann wäre doch die Elektrik da? Manchmal ist sie nach ein paar Sekunden wieder da und es geht mit einem Ruck weiter, manchmal muss man stehen bleiben, und man sieht, wenn die Öllampe wieder angeht, kann man auch wieder starten. Wenn es die Verbindung zur Batterie wäre, sollte sie doch nicht so abrupt an-/ausgehen, nachdem sie mal läuft, oder? Der Seitenständerschalter? Killt doch auch nicht alles? Sobald der Anlasser wieder orgelt, springt sie auch sofort wieder an. Es passierte heute direkt nach dem Losfahren im kalten Zustand, aber auch wenn sie warm ist. Beste Grüße, bike british, Alex

So, im Moment ist alles dicht! Habe beide O-Ring-Dichtungen ersetzt, alles bestens. Den Dreher hab ich auch von Triumph mitbestellt, 12 Euro, ok. Zum Glück passt das Wetter noch! Gruß, Alex

Ist klar, ich hab mich auch beherrscht... Ich habe nun erstmal zwei dieser dreigeteilten O-Ring-Dichtungen bestellt (gibs einzeln, 1 Euro bisschen was), und werde sehen, ob ich dann den Reparatursatz noch brauche (da ist ja wohl nur eine davon drin). Danke für die Tipps! Alex

So, nun hab ich den Hahn mal zerlegt, er scheint mir schon noch einwandfrei umzuschalten, sah auch blitzsauber aus. Konnte an den dünnen schwarzen Membranen auch keine Risse erkennen. Also testweise wieder zusammengebaut, Moped sprang auch erstmal an, dann aber doch wieder Undichtigkeiten am Hahn, und zwar genauer wohl direkt am Übergang Hahn - Tank. Wird dort noch irgendwie zusätzlich abgedichtet, oder nur mit dieser, ich nenns mal dreiteiligen O-Ring-Dichtung? Hab das Gefühl, wenn man diese beiden Langschrauben zu fest anzieht, gibt eher das Tankblech nach... wollte da nicht zu viel Gewalt anwenden. In der Anleitung sind ja leider die Bilder nicht mehr vorhanden. Müssen der Hahn selbst zum Tank oder die beiden Langschrauben noch abgedichtet werden? Wollte nur sichergehen, bevor ich diesen Reparatursatz bestelle... Gruß, Alex

war ja irgendwie klar.... Hat eigentlich schon mal jemand ausgerechnet, was so ein Moped kostet, wenn man die Ersatzteilpreise der Einzelteile zusammenzählt?! 200 000? Und dann isses noch nicht montiert.... Ja, ich weiß, ich bin naiv...

Besten Dank, der Satz passt also. Am Wochenende werd ich den hahn zerlegen, mal sehen, ob ich das zerstörungsfrei hinbekomme... Ole, bei den 90 Euronen ist der Plastikdrehknopf auch dabei?

Wow, danke für die Tipps, die Ersatzteile werden ja mal wieder mit Gold aufgewogen...! Was kostet denn der Hahn mit Innenleben beim Triumph-Dealer komplett? Ich dachte mit 50 Euros ists getan... Werde ihn die Tage also mal zerlegen. Dann sehe ich auch, ob ich mit dem Reparatursatz zurechtkommen kann... Wenn ich nach dem FCK-24 suche, tauchen nur Suzukis auf, passt der für die Sprint Sport? Gruß, Alex

Hi Torsten, danke für die Antwort. Bin nicht sicher, ob ich das Innenleben 360 gedreht habe, oder nur das Plasteteil... Alex

Hallo zusammen, habe ein Problem mit meiner 97er Sport Sprint. Hab schon etwas im Forum gestöbert, denke aber, mein Problem ist etwas anders gelagert als die meisten... es laufen nicht die Vergaser über, sondern das Benzin schießt richtig aus dem Hahn selbst raus. Habe den Tank auch mal etwas angehoben, um die Schläuche von hinten sehen zu können, aber es scheint aus dieser hellen Kunststoffdichung selbst raus zu sabbern... Schläuche sitzen alle drauf. Vorgeschichte: mir ist beim letzten Umstellen auf Reserve ein Teil des Plastikknopfes am Benzinhahn abgebrochen. Habe gesehen, dass auch die Nase, die den Kunststoffaufsatz auf dem Metalldreher arretieren soll, etwas ausgebrochen ist, und somit das Plastikteil nicht mehr fest auf dem Metallteil sitzt (kann also durchdrehen). Konnte danach weiterfahren, allerdings ist nun beim erneuten Verdrehen des Hahnes das Benzin rausgeschossen. Hab danach das Plastikteil abgeschraubt und eben gesehen, dass es ausgebrochen ist. Kann es sein, dass ich das Innenleben des Hahns zerstört habe, als ich evtl. den Hahn einmal 360 Grad gedreht habe? Ich hatte vor Jahren schonmal das Problem mit Benzin im Öl, das waren die Schwimmer, aber hier ists wie gesagt anders. Kann es sein, dass ich nur diese kleinen Kreuzschlitzschrauben Richtung Innenseite festziehen muss? Mir scheint aber, da dreh ich eher die Köpfe durch. Hat jemand einen Tipp? Vielen Dank und schöne Grüße aus Oberfranken, Alex