sebicay

Lieber Eddy, liebe Workshop-Kollegen, ich wollte mich nur noch kurz zurückmelden - ich bin gestern Abend gut angekommen der große Zeh ist scheinbar gebrochen, Heimfahrt war nennen wir "speziell", Stiefel ausziehen auch, aber die Daytona hat ihr bestes gegeben und mich schaltfaul gut heimgebracht. Ich hoffe sehr, ich hab den Workshop für Euch durch meinen Sturz nicht zu sehr beeinträchtigt! Danke an Eddy nochmals, für die Geduld auf alle Fragen einzugehen und uns alle an deinem reichen Wissen teilhaben zu lassen, super wertvoll und angenehm, und immer mit der nötigen Prise Humor verpackt. Klasse! Und Top Orga rundum - danke!!! Danke Workshop-Kollegen, ihr seid Bombe, hat sehr viel Spass gemacht und danke für allen Support und beim Verpacken des "Pakets" ;-) am Schluss mit Panzerband, haha, was glaubt ihr wie meine Familie daheim geglotzt hat, als ich so aufgeschlagen bin, der 16 jährige war in der Garage am Schrauben an seiner Supermoto als ich so anfuhr, er hat mitfühlend und mit großen Fragezeichen auf die Daytona geschaut, aber seine Worte waren toll: "das Motorrad bekommen wir hin Papa, gehts dir gut?". Bei diesen Worten merkte ich, ich hab nicht alles falsch gemacht bei der Erziehung. Kurzer Abbinder noch bei Interesse: muss wohl tatsächlich 800 EUR für den Abschlepper fürs Auto zahlen, ist unfassbar aber wohl leider wahr. Ist auch nicht Gute-Laune-Steuer-pflichtig dieser Vorgang, aber wohl rechtlich leider okay. An alle die gestern nicht dabei waren: wer für die Daytona eine rechtes vorderes Seitenteil und die vordere Verkleidung (idealerweise in schwarz) sowie einen rechten Spiegel abzugeben hat gern PN. Wer Teile übrig hat um die Daytona auf Naked umzubauen, ähnlich Speed Triple oder Trident (Scheinwerfer, Tachoeinheit) auch gern PN. Muss nicht original sein, wer gute Hinweise hat was aus dem Zubehör auch gut passt (und eintragungsfähig ist, wenn erforderlich) auch gern. Passt alle auf Euch auf, viele Grüße Jochen ("sebicay") Edit: Vielen Dank für alle Nachrichten zu den Original-Daytona Teilen, bin wohl erstmal versorgt, thx a lot!!! Auto hab ich wieder, waren 806 EUR Vorauskasse. Bin gespannt ob und was ich je wieder bekomme, ich fürchte gar nix.

Edit: Bei mir geht nur der 2.5 und der 16.5.,wenn's klappt wäre es der Hammer.

Auch von mir alles Gute zum Geburtstag, viel Gesundheit und immer genug Eis (und damit mein ich nicht auf der Straße). Viele Grüße Jochen

Ein gesundes neues Jahr noch - sehe den Post jetzt erst gerade. Ich wäre auch gern dabei. @Markus: wenns terminlich klappt könnten wir ggf. zusammen fahren. Grüße aus Ludwigsburg! Jochen

Danke! So wie ich die Wilbersseite lese, entspricht Spencers Tipp dem 540 Road (das ABE hat und 5 Jahre Garantie, offensichtlich im Vergleich zum höherwertigen. Optisch kommt die Höherlegung +25 sicher gut, fährt das gut oder ist das too much? Bin 183, die Sitzbank dürfte aktuell definitiv nen Tick höher kommen, wobei ich vermute, dass meins so ausgelutscht ist, dass ein +/-0 neues Fahrwerk vermutlich auch bereits höher ist. Danke Euch!

Schönen 1. Mai Euch allen - ich häng mich mal hier kurz mit dran: Seit Jahren verschlepp ich den Wechsel auf ein neues Federbein (hinten ist noch immer das Originale drin, 25.000km und altersbedingt einfach durch) - hab den Wechsel die letzten Jahre vor mir hergeschoben, bin auch nur 1-2 Tankfüllungen pro Jahr gefahren, soll sich nun wieder ändern. Zum Setup/Einsatz: Daytona 900 (BJ'95)), LSL Superbike Kit Vorne sind Wilbers Gabelfedern ("RSU600-0128-00") verbaut. ich wiege Fahrbereit 95kg, fahre i.d.R. alleine - selten für ne kurze Fahrt mit Sozius. Fahrprofil: Landstraße, gern zügig, keine Rennstrecke Bin 183cm gross. Tipps, Hinweise, Kaufempfehlungen? P/L sollte passen. Möchte das nicht selber schrauben, sondern einbauen lassen, dafür hätte ich nen Schrauber, aber auch gerne sonst Hinweise zum Einbau/Setup im Großraum Stuttgart. Danke Euch, ich geh jetzt ne Runde fahren!

Kontakt mit GP war spitze, danke nochmals Björn, aber nach der Gesamtsumme inkl. Ölwechsel hab ich doch nochmals meine Daumen gezählt. Bin auf zwei gekommen. Muss wenn ich mich final entschieden hab dann GP noch Bescheid geben. Möchte nicht jammern, die aufgerufene Summe ist für einen Vertragshändler mit all deren Kosten sicher voll berechtigt. Danach hab ich mal recherchiert, v.a. im alten Forum, was man so an Teile braucht. Bin auf folgende Aufstellung gekommen, ist die richtig? Ritzeldeckeldichtung (ausser sie ist noch "rund") Ritzelsicherungsblech (sollte man wohl wirklich nicht guten Gewissens wiederverwenden?) Dichtring Ablaufschraube (in jedem Fall) O-Ringe am Ölfilter (daran braucht man dann auch nicht mehr sparen...) Dazu noch der Ölfilter, Öl und klaro der Kettensatz. Ist das alles, vorausgesetzt die Schwingenlager und der Schleifschutz sind noch i.O.? Falls die Schwinge drin bleibt bräuchte man dennoch die gleichen Teile, oder? Wäre prima wenn einer von Euch erfahrenen Schraubern das kurz bestätigen oder korrigieren würde, möchte ungern wegen einer Lappalie das Ganze unterbrechen müssen... Danke! Sebicay

Haha, auch ein fairer Tipp. Aber ich weiss was ich gut kann, will und dann auch mache, und ich weiss auch was ich heutzutage nicht mehr will/kann/mache. Beste Grüße Sebicay

PN ist raus, danke schonmal im Voraus!

Danke Euch für die Meldungen! Da Eure Meinungen klar in Richtung Schwinge ausbauen und Lager prüfen/fetten geht (war ja auch nicht anders zu erwarten ;-) ) wär ich über einen Hinweis zu Jochens 1. Tip ("Schrauber wechseln") dankbar. Wie gesagt Grossraum Stuttgart... Wieviel Stunden nimmt Triumph denn ugf. dafür? Überschätz ich ggf. den Aufwand?

Hallo zusammen, bei mir muss dringend ein neuer Kettensatz drauf, bevor die Saison 2014 losgehen kann. Meine Tona 900 hat (erst) 18 TKM drauf, aber bin mir recht sicher dass in den 17 Jahren die sie jetzt schon auf der Welt ist nie die Schwinge draussen war, und ich fürchte deswegen die Schmierung deshalb suboptimal sein dürfte.... Mein Schrauber möchte für den Wechsel die Schwinge nicht rausmachen, er meint "die Kette wechseln wir kurz beim Ölwechsel, Schwinge fetten wird überschätzt...". Ich weiss hier gibts aber auch klar andere Meinungen, auch von einer Schrauberkoryphäe hier aus dem Forum (leider ist dieser recht weit weg von mir.) Also, zur Sache: Gibts Tipps wo ich im Großraum Stuttgart das machen lassen könnte, fürchte bei Triumph in Göppingen oder Stuttgart wirds doch arg teuer mit dem Ausbau oder kann ichs beruhigt meinen Schrauber ohne Schwingenausbau machen lassen. Zur Kette: Er verbaut prinzipiell RK, hatte ich bei meinen anderen Mopeds auch prima Erfahrungen damit, spricht auf der Tona auch nichts gegen. Typbezeichnung weiss ich jetzt leider nicht auswendig. Danke für Eure Tipps, gerne auch per PN Sebicay

wenn Du ihn gefunden hast, denkst bitte an mich. Brauch demnächst auch nen Kettensatzwechsel inkl. Schwingenausbau und mag mich da nicht rantrauen...

Offizielle Dealer: Motorcorner in Göppingen soll nicht schlecht sein. Da gehen wohl noch einige mit T300ern hin, Oder SBF in Bernhausen (beim Flughafen). Wie da die T300 Frequenz ist kann ich nicht sagen... Sonstige gute Werkstätten oder Schrauber: k.A., wäre auch für Tipps dankbar.

Servus Pan77. Warum willst du eigentlich die BOS Eater statt deiner mitgelieferten probieren? Klang? Leistungsabgabe? Wenn die damit wirklich besser laufen sollte haben die jungs ihren Job nicht ordentlich gemacht.... Aber klar, Versuch macht kluch . Good luck ! Die Zulassung war Dir ja laut deiner Anfrage sehr wichtig, die hast aber mit anderen Eatern auch verloren, falls sie das je checken...(unwahrscheinlich)

Daraus schliesse ich, dass jetzt aber ein vorzeitiger Austausch bei 16000 KM und frisch verbauten Shims von 2.70 mit Kanonen auf Spatzen geschossen wäre... Danke Euch!