Symi
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erledigt. Interessante Erkenntnis - Aluschrauben haben den Vorteil, neben dem Nachteil das sie kaum Zugfestigkeit haben, dass sie leicht anzubohren sind. Hab eine uralte Handbohrmaschine benutzt und mit einem Linksdreher einfach raus gedreht.
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Hi Armin,
danke für die Antwort - ich hatte gestern einfach mal den Schraubenkopf angefeilt, um zu sehen wie leicht es geht. Scheinst recht zu haben - Alu, da sehr weich.
die Schraube ist direkt am Gehäuse abgescheert, vermutlich Wärmespannung und eventuell weil mein Vorsitzer etwas stramm die Schraube angezogen hat. Das nach gefühlten 15 TKm die abreißt...na ja - Drehmomente haben schon ihre Bedeutung :-)
Werde mich heute mal ran setzen...ist schon eine kleine Schraube so eine M6....einen Linksausdreher habe ich leider nur aus dem Baumarkt von Lux.
Danke!
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Moin,
eine schöne Tour durch DK gemacht und plane gerade einen Trip nach Schweden - wenn da nicht ein abgerissener Schraubenkopf und ein Bißchen Oel mir Sorgen machen würde.
Konkret - T300 Sport Sprint '96, in Fahrrichtung Deckel an der Ausgleichswelle, befestigt mit drei Innensechskant M6. Einer der 3 Schrauben fehlt jetzt der Kopf (hab ich nur gesehen, weil etwas Oel auf dem Kupplungsdeckel war und der Schraubenkopf noch lose drin steckte).
Mein Vorbesitzer hatte alle Schrauben am Block durch goldfarbene ersetzt. Keine Bezeichnung am Schraubenkopf.
Die Schraube, also der Kopf fühlt sich sehr leicht an und die Bruchstelle sieht so gar nicht nach Stahl aus (eher wie Beton, glitzernder Sand).
Normal würde ich mit einem 2,5 mm oder 3 mm Bohrer (M6) versuchen die Schraube zu körnen, anzubohren (möglichst axial, um nicht ins Gehäuse zu kommen) und mit einem Linksausdreher rausdrehen. Alles etwas heikel, da im Gehäuse mit dünner Wandung. Im ersten Ansatz würde ich den Deckel sogar drauflassen.
Meine Frage - Hab jemand eine Idee was das für ein Material der beschriebenen Schraube (Gold, sehr leicht, merkwürdige Bruchstelle, M6 Motorgehäuse) sein kann? Und - wie bekommt man die raus gedreht, also mit was für einem Bohrer?
Danke vorab.
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Moin,
Abschlussmeldung. Druckstange etwas mit Polierleinen geglättet (waren nur oberflächliche Unebenheiten), neuer Nehmerzylinder, eine Vakuumpumpe bei Herrn A online gekauf (zu empfehlen das Modell; Dekaden günstiger, als bei den bekannten Händlern), montiert und aufgefüllt, bzw. über Vakuum entlüftet. Das Entlüften an sich kein Thema mit Vakuum; nur wenn man sich so blöd anstellt, wie ich dauert es. Mein Fehler: entlüftet, Gang rein (stand auf Hauptständer), Kupplung gezogen und am Rad gedreht, muss bei getrennter Kupplung sich ja drehen lassen. War nur nicht so, obwohl alles sauber war. Irgendwann hatte ich die Nase voll (nach einem gefühlten halben Liter). Motor an, Kupplung gezogen, Gang rein (auf Hauptständer) - und - perfekt. Schnell noc hdie Bremsen entlüftet (dank Vakuum sehr einfach). Gut ist.
50 km Probefahrt, alles dicht. Jetzt ein Kurztrip nach Dänemark, 500 km. Alles gut.
Werde den Winter über aber trotzdem die Simmerringe, wie empfohlen, wechseln; gleich mit Kette, Oel und was sonst noch in einem Rutsch gewartet werden kann.
Danke für eure Tipps.
Grüße
Thorsten
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Moin Zusammen,
das Entlüften ist wirklich so eine Sache.... anfangs war ich eher im Modus Bremsen entlüften. Nach dem Lesen von einigen Berichten hier und den Worten von Jochen "...ganz langsammmm.." bin ich da noch mal ran. Ums Verrecken nicht wollte die Luft nicht raus. Dem Anschein nach ganz kleine Luftblasen, die wohl tatsächlich eine reisen Wirkung haben.
Irgendwann wurde ich skeptisch und bin auf die Suche gegangen. Am Entlüftungsschlitz vom Nehmer hingen die besagten zwei Tropfen... Abe rob das alles war. Schaue tatsächlich mir die Leitungen noch mal.
Vorsorglich habe ich in der Bucht einen Nehmer bestellt - der letzte Originale (...die machen schon Ausverkauf von unseren Teilen :-(( ) Rund 60 Euronen und über dem Buchversender eine Vakuumpumpe (Prinzip wie von den Anbietern der Ersatzteilsparte; nur kostet die Hälfte).
Bei der Stange weiß ich nicht so recht, wo ich die her bekommen kann, außer eben beim Händler. Aus meiner Sicht sieht sie noch ganz gut aus, nur eben an zwei kleinen Stellen ist die Beschichtung weg; weiß nicht ob da dann die Dichtungen kaputt gehen können. Ich stecke sie , wie empfohlen einfach mal anders rein.
Ansonsten - ich berichte über die Aktion und die Pumpe....
Genießt das WE - viele Grüße
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Moin aus Hamburg,
ich bitte um Hilfe....
Kupplung kam sehr spät und neue Flüssigkeit war eh fällig - nur dann kamen Folgeprobleme beim Entlüften:
Kurz zur Dicken: T300 Sprint Sport, '96ziger, 35TKM
Entlüften war so eine Sache, aber letztendlich gibt es hier ja einige Themen dazu. Ist also nicht das Problem.
Ich habe ewig nicht die Luft raus bekommen; kam immer wieder neue rein. Was auch immer, die Kupplung trennt nicht mehr. Vor dem Entlüften ging es noch, nicht gut aber ging.
Kupplungsgeber oder -nehmer undicht?. Na ja die Leitung kann es auch noch sein (ist noch die Erste).
Am Nehmer gibt es an der Unterkante so etwas wie einen Ablauf, der wohl verhindern soll, dass Bremsflüssigkeit ins Motoröl kommt, wenn etwas undicht ist.
Genau an dem Ablauf hingen zwei Tropfen und so, wie der Motorlack aussieht, waren es nicht die ersten Tropfen.
Ausgebaut, bzw mit Leitung dran abgebaut. Nehmer Ist innen ein wenig feucht, aber sah nicht so schlimm aus.
Die Druckstange raus. Dort war zur Kupplungsseite hin so etwas, wie abgeplatzter Chrom und kaum zu fühlende, wenige Riefen. A Bissl Polierleinen und gut. Oder doch nicht?
Bisschen viel Erklärung - ging aber nicht kürzer, sorry..
Meine Aufgabe:
- kann eine leichte Leckage am Nehmer eine so große Wirkung haben, dass nicht mehr genug Kraft aufgebaut wird, um die Druckstange gegen die Kupplung zu drücken?
- Kann die Druckstange das Problem sein? Wann muss die Druckstange ersetzt werden?
- Hab ich eine Fehlerquelle übersehen?
Sollte der Kupplungsnehmer und die Druckstange neu müssen - habt ihr einen Tipp, wo es so etwas zu kaufen gibt? (in HH gibt es Q-Bike; von mir eine halbe Weltreise und Bestellungen dauern ewig...und nicht billig die Herren von Triumph Home Store).
Hätte ich bloß die Kupplung nicht entlüftet. Hier oben im Norden wird es gerade warm; schönstes Wetter zu fahren...
Bitte um Hilfe...
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Moin Fussel,
super das du alles organisierst - ich komme gern am 22.05. - brauche keinen Schlafplatz, da ic hquasi um die Ecke wohne.
Viele Grüße
Thorsten 7symi9
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..na vom Flieger - Gasdrehgriff entsorgen und beschleunigen über zurück zeihen des Lenkers
Tach Thorsten,
welche Art von Mustang meinst Du denn ?
So was
das Auto, oder den da 
??? -
Moin Jungs,
...super - Danke
- mir fehlt jetzt nur noch ein Vorschlag zur Montage eines Mustang-Steuerknüppels 
Im Ernst - das Forum ist super - freue mich auf die Saison.
Thorsten
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Hallo Zusammen,
ich möchte auf eine 1200 Tona Bj. 94 (T300D) gern die Lenkerstummel der T300 Sprint in der Tourenversion, also etwas höher, montieren - sitzt sich einfach entspannter.
Bevor ich anfange zu schrauben - weiß einer von euch, ob die Stummel sich montieren lassen (Durchmesser Standrohre, Brems-/Kupplungsschlauch, Verkleidung)?
Dank euch für die Antworten schon jetzt.
Viele Grüße
Thorsten
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Ein frohes neues Jahr alle Zusammen,
nur noch 10 Woche etwa - dann darf sie wieder laufen...man ist das noch lang hin
Zum Start werde ich der Lady T300A Sprint Sport / 28.000 km neues Motoroel gönnen. Bisher soll sie laut Vorbesitzer immer Teilsyn. Oel bekommen haben.
Ich würde gern auf Castrol Vollsyn. 10 W50 umsteigen - paßt das, wenn vorher immer nur Teilsyn. gefahren wurde ?
Hoffe auch, dass beim Schalten der Gänge es sich positiv auswirkt - irgendwie war es der Lady bei um bei 5 Grad zu kühl und die Gänge ließen sich manchmal nicht sauber schalten (egal von welchem Gang ich hochschalten wollte kam ich aus dem ursprüglichen Gang nicht mehr raus; erst nach einmaligen Runterschalten ging es)
Viele Grüße und einen guten Start
Thorsten
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http://www.motorevival.de/revival/infos/club.html
...ich sehe gerade, da gibt es schon einen "Ober-Organisator" ; die Termine für 2010 stehen auch schon fest 04./05.September 2010
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Moin Zusammen,
nun - ein Massenauflauf und die Oragnisation eines solchen "sprengt" wahrscheinlich die Möglichkeiten der meisten von uns - und läuft Gefahr den Kommerz zu fröhnen.
Das meinte ich auch nicht - das Harley-Treffen, von dem ich berichtet habe, war eher ein "Stadtteilfest" - heißt, dass es von einem kleinen Stadtteil / Dorf unter der Überschrift Motorradtreffen ausgerichtet wurde und heißt auch, dass ein Teil der Organisation (Würstchenbude, Dixe, Anmeldung, etc..) vom "Bürgermeister" ausgerichtet wurde.
Ich weiß, dass wir Triumph-Fahrer eher Individualisten sind und kleine, feine Treffen der Masse vorziehen - @trotzdem - ich möchte nicht jetzt schon "vorne dran" aufgegeben und werde mithelfen etwas zu organisieren.
Konkret - Hamburger Stadtpark-Rennen; immer so Anfang September - ich weiß, dass dort auch Clubs, wie z.B. der CBBC vetreten sind, sich treffen und ein Zelt "aufstellen". Der Aufwand ist eher gering und die Klassiker T300 dürfen sich gern mal zeigen. Gleichzeitig können unsere "Rennfahrer" teilnehmen.
http://www.motorradonline.de/de/news/vermischtes/6-hamburger-stadtpark-rennen/97238
Es ist in etwa noch ein Jahr Zeit und ich kann als erste Aktion ein paar Daten zusammentragen; eventuell auch Q-Bike ansprechen - nur 10 Leuite brauchen wir wohl - vorab: rechtzeitig die Anzahl Teilnehmer genannt kann ich mich nach Hotels/Motels, etc umschauen (ab 40,- euro pro Nacht sollte sich etwas finden; wenn auch nicht gleich neben der Rennstrecke.
Deerns und Jungs ????
Viele Grüße
Thorsten
P.S. Ich weiß nicht so recht, was ich jetzt anrichte - da denke ich dann später drüber nach :-)
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Hi M1
da war ich doch, eben bei dir. Das meine ich auch nicht. Stammtisch ist Stammtisch; auf den ich mich demnächst auch freue..:-)
Mir schwirrt so etwas wie das beschriebene im Kopf herum.
Viele Grüße
Thorsten
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Moin Zusammen,
...geht gar nicht. Sonntag in Hamburg; die Sonne scheint am letzten WE im September und ich denke, dass es eine gute Gelegenheit ist die Lady aufs Land auszuführen. Als ich dann so im nördlichen Hamburg rum fahre....Lärm und Güllepumpen mit versetzten V's.
Das 11. Duvenstedter Harley-Treffen ..... da mußte "gutes Englisches Eisen" mal daneben geparkt werden....die Übermacht war jedoch grenzenlos.
Wie bekommen diese Kerle es hin ein ganzes Stadtteilfest als Harley-Treffen auszuschreiben (mit Rummel, Bierzelt, Karussel und allem drum und dran)? Weit und breit ist da kein Harley Händler (...nur so ein Suzi-Laden der bis vor zwei Jahren auch Triumph gemacht hat...heute aber nicht mehr weiß wo England liegt).
Also - was machen wir?
Wir Triumph-Fahrer hier im Norden sind sehr, sehr schwach vertreten (obwohl viele Triumph-Krads sich durch die Wälder und Auen bewegen) - ich meine mit Blcik auf eine Triumph-Treffen - was kann man da machen?
Leider habe ich keine Erfahrung mit der Organisation von Festen in der oben beschrieben Weise.
Aber - Muss man sich von den Lümmeln auf ihren Güllepumpen den ständig solche Treffen vormachen lassen?
Ehrlich - ich bin außer mir .....
Hat jemand Ideen?
Viele Grüße
Thorsten
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Moin Zusammen,
......Problem behoben - nun die Auflösung.
Zur Erinnerung:
es begann mit sporadischen Aussetzer unabhängig von Temperatur und Drehzahl, die dann nach längerer Zeit zum "Zweizylinder" mutierten.
Baujahr 1996, Laufleistung 27.000 km, regelmäßige Wartung nach Betriebshandbuch, mehr gestanden als gefahren
In der Theorie waren die üblichen Verdächtigen schnell gefunden: Zündfabrik - Kabel, Stecker, Spulen, Pickup
Praktisch habe ich die Temparatur der Krümmer gemessen; der linke Zylinder lief nicht richtig; Kerze defekt; Tausch; immer noch der Fehler; Zündkabel getauscht und Stecker gesamt gereinigt; Fehler immer noch; Zündspule getauscht; immer noch der Fehler; aus - keine Lust mehr - Tip von Jochen: die Schwimmerkammer und Co.
Woran lag es?
Das Alter - die O-Ringe waren einfach platt - 13 Jahre lassen da schon mal was auhärten. Die anderen Tauschaktionen von mir haben eventuell mit geholfen.
Jetzt rennt sie wieder wie neu.
Danke an alle für die vielen Tips und Hilfeangebote
Thorsten
P.S. ich wollte nie in eine Triumph-Werkstatt, mußte letztendlich doch dort hin, um die wenigen Tage der Saison noch nutzen zu können. Herr Q-Bike ist es geworden und hat ganz ordentlich gearbeitet. Kostenpunkt für Zerlegen, Reinigen, Ersetzen und Einstellen: 256,- ; Dauer 1 Tag
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Hi M1,
vielen Dank fü die Ausrichtung und die Vorbereitung des Stammtisches - nach dem ich Ecuh verlassen habe (war wohl so um 22:30) muss es wohl spannend geworden sein - hoffe ihr hattet viel Spaß.
Für mein erstes Treffen war es super, wenn ich auch eher fahren mußte.
Danke noch einmal an Fussel, dass er mich "mit genommen hat".
Freue mich auf das nächste Mal.
Symi_Thorsten
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...wie ? - der Mann ist älter geworden ? - kann nicht sein ..:-)
Happy Birthday Du Eisenkneter,
alles Gute zum Geburtstag
Viele Grüße
Thorsten
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Hallo Zusammen,
...hat jemand auch einen Tip für mich in Richtung WHB ?
Viele Grüße
Thorsten
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Moin Leute,
ich habe die ganzen Beiträge zum Thema gelesen - als T3 Sprint Sport Driver weiß ich nicht genau was gegen was zu tauschen ist.
Was braucht eine T3 SS genau und was ist umzubauen - Kann mir jemand helfen?
Verstanden habe ich folgendes:
- nur LED's gegen Birnen tauschen (kein weiterer Umbau)
- immer schön auf die Wattzahl achten (sonst kokels)
- LED's in der Fassung T5 und T10 werden benötigt
Was und wieviel kommt in welches Instrument mit welcher Wattzahl (als Empfehlung)?
- Tacho
- Drehzahlmesser
- Temperaturanzeige
- Kontrollleuchten
(was ist als original Glühlampe wo drin? - finde leider kein Angaben)
Nächste Woche bin ich in England (Nähe London) - wenn es etwas nur in England zum Thema Beleuchtung gibt...bringe ich gern mit, wenn mir einer sagt wo es das da gibt).
Danke und viele Grüße
Thorsten
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Hallo Zusammen,
... eine lange Zeit der Ruhe ist vorbei - kontinuierliche Aussetzer unabhängig von Drehzahl, Motorwärme, Beschleunigung und gleichmäßiger Fahrt - es ruckt und die Drehzahl fällt im mittleren Drehzahlbereich um rund 1000 Touren kurz ab. Leistung ist eher mäßig.
Manchmal gibt sie dann doch noch beim Beschleunigen ihre 98 Pferde ab...
Die hinter mir fahrenden meinen, dass ich etwas nach Benzin rieche, also die Lady natürlich.
Bei meiner letzten Anfrage habe ich viele Antworten und Tips bekommen - Pickup, Zündspule und Steckverbindungen prüfen.
Darum jetzt meine Frage - verkauft einer oder eine von euch Zündspulen, Pickup von denen man ausgehen kann, dass sie in Ordnung sind ?
Mache ich mir vielleicht zu viele Gedanken in Richtung Elektrik und es ist einfach nur Dreck in Benzinkreislauf ?
Viele Grüße
Thorsten
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Seit gestern auf dem Weg .... :-)
Gruß
Thorsten
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Hi,
in welchem Bereich im Forum schreiben wir über dieses Thema ?
Mein Kommentar und sofortige Zusage liegt unter "Biete".
Egal - mach fertig gebe Konto
Thorsten
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Hallo Zusammen,
am Anfang des Jahres habe ich mit eine 97er Sprint Sport gekauft - mit eingebauter Triumph Alarmanlage.
Leider hat der Vorbesitzre den Schlüssel zum Aktivieren verbaddelt.
Kann mir einer eventuell sagen, wo ich so einen Schlüssel bekommen kann oder hat eventuell leihweise so einen Schlüssel ?
Viele Grüße
Thorsten
Daytona 1200, Aussetzer mit Drezahlmesser auf Null, springt nicht mehr an
in Technik
Geschrieben
Moin,
hatte auch mal unerklärliches Ausgehen, ewig gesucht und gemessen. Letztendlich war ein Kabel "angebrochen", dass vom Zündschloß weg geht. Einkabelbinder war zu stramm um die Kabel gezogen und hatte eines abgedrückt, war kaum zu sehen.