Symi

Moin, hatte auch mal unerklärliches Ausgehen, ewig gesucht und gemessen. Letztendlich war ein Kabel "angebrochen", dass vom Zündschloß weg geht. Einkabelbinder war zu stramm um die Kabel gezogen und hatte eines abgedrückt, war kaum zu sehen.

erledigt. Interessante Erkenntnis - Aluschrauben haben den Vorteil, neben dem Nachteil das sie kaum Zugfestigkeit haben, dass sie leicht anzubohren sind. Hab eine uralte Handbohrmaschine benutzt und mit einem Linksdreher einfach raus gedreht.

Hi Armin, danke für die Antwort - ich hatte gestern einfach mal den Schraubenkopf angefeilt, um zu sehen wie leicht es geht. Scheinst recht zu haben - Alu, da sehr weich. die Schraube ist direkt am Gehäuse abgescheert, vermutlich Wärmespannung und eventuell weil mein Vorsitzer etwas stramm die Schraube angezogen hat. Das nach gefühlten 15 TKm die abreißt...na ja - Drehmomente haben schon ihre Bedeutung :-) Werde mich heute mal ran setzen...ist schon eine kleine Schraube so eine M6....einen Linksausdreher habe ich leider nur aus dem Baumarkt von Lux. Danke!

Moin, eine schöne Tour durch DK gemacht und plane gerade einen Trip nach Schweden - wenn da nicht ein abgerissener Schraubenkopf und ein Bißchen Oel mir Sorgen machen würde. Konkret - T300 Sport Sprint '96, in Fahrrichtung Deckel an der Ausgleichswelle, befestigt mit drei Innensechskant M6. Einer der 3 Schrauben fehlt jetzt der Kopf (hab ich nur gesehen, weil etwas Oel auf dem Kupplungsdeckel war und der Schraubenkopf noch lose drin steckte). Mein Vorbesitzer hatte alle Schrauben am Block durch goldfarbene ersetzt. Keine Bezeichnung am Schraubenkopf. Die Schraube, also der Kopf fühlt sich sehr leicht an und die Bruchstelle sieht so gar nicht nach Stahl aus (eher wie Beton, glitzernder Sand). Normal würde ich mit einem 2,5 mm oder 3 mm Bohrer (M6) versuchen die Schraube zu körnen, anzubohren (möglichst axial, um nicht ins Gehäuse zu kommen) und mit einem Linksausdreher rausdrehen. Alles etwas heikel, da im Gehäuse mit dünner Wandung. Im ersten Ansatz würde ich den Deckel sogar drauflassen. Meine Frage - Hab jemand eine Idee was das für ein Material der beschriebenen Schraube (Gold, sehr leicht, merkwürdige Bruchstelle, M6 Motorgehäuse) sein kann? Und - wie bekommt man die raus gedreht, also mit was für einem Bohrer? Danke vorab.

Moin, Abschlussmeldung. Druckstange etwas mit Polierleinen geglättet (waren nur oberflächliche Unebenheiten), neuer Nehmerzylinder, eine Vakuumpumpe bei Herrn A online gekauf (zu empfehlen das Modell; Dekaden günstiger, als bei den bekannten Händlern), montiert und aufgefüllt, bzw. über Vakuum entlüftet. Das Entlüften an sich kein Thema mit Vakuum; nur wenn man sich so blöd anstellt, wie ich dauert es. Mein Fehler: entlüftet, Gang rein (stand auf Hauptständer), Kupplung gezogen und am Rad gedreht, muss bei getrennter Kupplung sich ja drehen lassen. War nur nicht so, obwohl alles sauber war. Irgendwann hatte ich die Nase voll (nach einem gefühlten halben Liter). Motor an, Kupplung gezogen, Gang rein (auf Hauptständer) - und - perfekt. Schnell noc hdie Bremsen entlüftet (dank Vakuum sehr einfach). Gut ist. 50 km Probefahrt, alles dicht. Jetzt ein Kurztrip nach Dänemark, 500 km. Alles gut. Werde den Winter über aber trotzdem die Simmerringe, wie empfohlen, wechseln; gleich mit Kette, Oel und was sonst noch in einem Rutsch gewartet werden kann. Danke für eure Tipps. Grüße Thorsten

Moin Zusammen, das Entlüften ist wirklich so eine Sache.... anfangs war ich eher im Modus Bremsen entlüften. Nach dem Lesen von einigen Berichten hier und den Worten von Jochen "...ganz langsammmm.." bin ich da noch mal ran. Ums Verrecken nicht wollte die Luft nicht raus. Dem Anschein nach ganz kleine Luftblasen, die wohl tatsächlich eine reisen Wirkung haben. Irgendwann wurde ich skeptisch und bin auf die Suche gegangen. Am Entlüftungsschlitz vom Nehmer hingen die besagten zwei Tropfen... Abe rob das alles war. Schaue tatsächlich mir die Leitungen noch mal. Vorsorglich habe ich in der Bucht einen Nehmer bestellt - der letzte Originale (...die machen schon Ausverkauf von unseren Teilen :-(( ) Rund 60 Euronen und über dem Buchversender eine Vakuumpumpe (Prinzip wie von den Anbietern der Ersatzteilsparte; nur kostet die Hälfte). Bei der Stange weiß ich nicht so recht, wo ich die her bekommen kann, außer eben beim Händler. Aus meiner Sicht sieht sie noch ganz gut aus, nur eben an zwei kleinen Stellen ist die Beschichtung weg; weiß nicht ob da dann die Dichtungen kaputt gehen können. Ich stecke sie , wie empfohlen einfach mal anders rein. Ansonsten - ich berichte über die Aktion und die Pumpe.... Genießt das WE - viele Grüße

Moin aus Hamburg, ich bitte um Hilfe.... Kupplung kam sehr spät und neue Flüssigkeit war eh fällig - nur dann kamen Folgeprobleme beim Entlüften: Kurz zur Dicken: T300 Sprint Sport, '96ziger, 35TKM Entlüften war so eine Sache, aber letztendlich gibt es hier ja einige Themen dazu. Ist also nicht das Problem. Ich habe ewig nicht die Luft raus bekommen; kam immer wieder neue rein. Was auch immer, die Kupplung trennt nicht mehr. Vor dem Entlüften ging es noch, nicht gut aber ging. Kupplungsgeber oder -nehmer undicht?. Na ja die Leitung kann es auch noch sein (ist noch die Erste). Am Nehmer gibt es an der Unterkante so etwas wie einen Ablauf, der wohl verhindern soll, dass Bremsflüssigkeit ins Motoröl kommt, wenn etwas undicht ist. Genau an dem Ablauf hingen zwei Tropfen und so, wie der Motorlack aussieht, waren es nicht die ersten Tropfen. Ausgebaut, bzw mit Leitung dran abgebaut. Nehmer Ist innen ein wenig feucht, aber sah nicht so schlimm aus. Die Druckstange raus. Dort war zur Kupplungsseite hin so etwas, wie abgeplatzter Chrom und kaum zu fühlende, wenige Riefen. A Bissl Polierleinen und gut. Oder doch nicht? Bisschen viel Erklärung - ging aber nicht kürzer, sorry.. Meine Aufgabe: - kann eine leichte Leckage am Nehmer eine so große Wirkung haben, dass nicht mehr genug Kraft aufgebaut wird, um die Druckstange gegen die Kupplung zu drücken? - Kann die Druckstange das Problem sein? Wann muss die Druckstange ersetzt werden? - Hab ich eine Fehlerquelle übersehen? Sollte der Kupplungsnehmer und die Druckstange neu müssen - habt ihr einen Tipp, wo es so etwas zu kaufen gibt? (in HH gibt es Q-Bike; von mir eine halbe Weltreise und Bestellungen dauern ewig...und nicht billig die Herren von Triumph Home Store). Hätte ich bloß die Kupplung nicht entlüftet. Hier oben im Norden wird es gerade warm; schönstes Wetter zu fahren... Bitte um Hilfe...

Moin Fussel, super das du alles organisierst - ich komme gern am 22.05. - brauche keinen Schlafplatz, da ic hquasi um die Ecke wohne. Viele Grüße Thorsten 7symi9

..na vom Flieger - Gasdrehgriff entsorgen und beschleunigen über zurück zeihen des Lenkers

Moin Jungs, ...super - Danke - mir fehlt jetzt nur noch ein Vorschlag zur Montage eines Mustang-Steuerknüppels Im Ernst - das Forum ist super - freue mich auf die Saison. Thorsten

Hallo Zusammen, ich möchte auf eine 1200 Tona Bj. 94 (T300D) gern die Lenkerstummel der T300 Sprint in der Tourenversion, also etwas höher, montieren - sitzt sich einfach entspannter. Bevor ich anfange zu schrauben - weiß einer von euch, ob die Stummel sich montieren lassen (Durchmesser Standrohre, Brems-/Kupplungsschlauch, Verkleidung)? Dank euch für die Antworten schon jetzt. Viele Grüße Thorsten

Ein frohes neues Jahr alle Zusammen, nur noch 10 Woche etwa - dann darf sie wieder laufen...man ist das noch lang hin Zum Start werde ich der Lady T300A Sprint Sport / 28.000 km neues Motoroel gönnen. Bisher soll sie laut Vorbesitzer immer Teilsyn. Oel bekommen haben. Ich würde gern auf Castrol Vollsyn. 10 W50 umsteigen - paßt das, wenn vorher immer nur Teilsyn. gefahren wurde ? Hoffe auch, dass beim Schalten der Gänge es sich positiv auswirkt - irgendwie war es der Lady bei um bei 5 Grad zu kühl und die Gänge ließen sich manchmal nicht sauber schalten (egal von welchem Gang ich hochschalten wollte kam ich aus dem ursprüglichen Gang nicht mehr raus; erst nach einmaligen Runterschalten ging es) Viele Grüße und einen guten Start Thorsten

Moin Zusammen, ......Problem behoben - nun die Auflösung. Zur Erinnerung: es begann mit sporadischen Aussetzer unabhängig von Temperatur und Drehzahl, die dann nach längerer Zeit zum "Zweizylinder" mutierten. Baujahr 1996, Laufleistung 27.000 km, regelmäßige Wartung nach Betriebshandbuch, mehr gestanden als gefahren In der Theorie waren die üblichen Verdächtigen schnell gefunden: Zündfabrik - Kabel, Stecker, Spulen, Pickup Praktisch habe ich die Temparatur der Krümmer gemessen; der linke Zylinder lief nicht richtig; Kerze defekt; Tausch; immer noch der Fehler; Zündkabel getauscht und Stecker gesamt gereinigt; Fehler immer noch; Zündspule getauscht; immer noch der Fehler; aus - keine Lust mehr - Tip von Jochen: die Schwimmerkammer und Co. Woran lag es? Das Alter - die O-Ringe waren einfach platt - 13 Jahre lassen da schon mal was auhärten. Die anderen Tauschaktionen von mir haben eventuell mit geholfen. Jetzt rennt sie wieder wie neu. Danke an alle für die vielen Tips und Hilfeangebote Thorsten P.S. ich wollte nie in eine Triumph-Werkstatt, mußte letztendlich doch dort hin, um die wenigen Tage der Saison noch nutzen zu können. Herr Q-Bike ist es geworden und hat ganz ordentlich gearbeitet. Kostenpunkt für Zerlegen, Reinigen, Ersetzen und Einstellen: 256,- ; Dauer 1 Tag

Hi M1, vielen Dank fü die Ausrichtung und die Vorbereitung des Stammtisches - nach dem ich Ecuh verlassen habe (war wohl so um 22:30) muss es wohl spannend geworden sein - hoffe ihr hattet viel Spaß. Für mein erstes Treffen war es super, wenn ich auch eher fahren mußte. Danke noch einmal an Fussel, dass er mich "mit genommen hat". Freue mich auf das nächste Mal. Symi_Thorsten

...wie ? - der Mann ist älter geworden ? - kann nicht sein ..:-) Happy Birthday Du Eisenkneter, alles Gute zum Geburtstag Viele Grüße Thorsten

Hallo Zusammen, ...hat jemand auch einen Tip für mich in Richtung WHB ? Viele Grüße Thorsten

Moin Leute, ich habe die ganzen Beiträge zum Thema gelesen - als T3 Sprint Sport Driver weiß ich nicht genau was gegen was zu tauschen ist. Was braucht eine T3 SS genau und was ist umzubauen - Kann mir jemand helfen? Verstanden habe ich folgendes: - nur LED's gegen Birnen tauschen (kein weiterer Umbau) - immer schön auf die Wattzahl achten (sonst kokels) - LED's in der Fassung T5 und T10 werden benötigt Was und wieviel kommt in welches Instrument mit welcher Wattzahl (als Empfehlung)? - Tacho - Drehzahlmesser - Temperaturanzeige - Kontrollleuchten (was ist als original Glühlampe wo drin? - finde leider kein Angaben) Nächste Woche bin ich in England (Nähe London) - wenn es etwas nur in England zum Thema Beleuchtung gibt...bringe ich gern mit, wenn mir einer sagt wo es das da gibt). Danke und viele Grüße Thorsten

Hallo Zusammen, ... eine lange Zeit der Ruhe ist vorbei - kontinuierliche Aussetzer unabhängig von Drehzahl, Motorwärme, Beschleunigung und gleichmäßiger Fahrt - es ruckt und die Drehzahl fällt im mittleren Drehzahlbereich um rund 1000 Touren kurz ab. Leistung ist eher mäßig. Manchmal gibt sie dann doch noch beim Beschleunigen ihre 98 Pferde ab... Die hinter mir fahrenden meinen, dass ich etwas nach Benzin rieche, also die Lady natürlich. Bei meiner letzten Anfrage habe ich viele Antworten und Tips bekommen - Pickup, Zündspule und Steckverbindungen prüfen. Darum jetzt meine Frage - verkauft einer oder eine von euch Zündspulen, Pickup von denen man ausgehen kann, dass sie in Ordnung sind ? Mache ich mir vielleicht zu viele Gedanken in Richtung Elektrik und es ist einfach nur Dreck in Benzinkreislauf ? Viele Grüße Thorsten

Seit gestern auf dem Weg .... :-) Gruß Thorsten

Hi, in welchem Bereich im Forum schreiben wir über dieses Thema ? Mein Kommentar und sofortige Zusage liegt unter "Biete". Egal - mach fertig gebe Konto Thorsten

Hallo Zusammen, am Anfang des Jahres habe ich mit eine 97er Sprint Sport gekauft - mit eingebauter Triumph Alarmanlage. Leider hat der Vorbesitzre den Schlüssel zum Aktivieren verbaddelt. Kann mir einer eventuell sagen, wo ich so einen Schlüssel bekommen kann oder hat eventuell leihweise so einen Schlüssel ? Viele Grüße Thorsten

Na gut - gibt es eben keine Birne - werde mir jetzt ein Glühwürmchen fangen und spazieren fahren - später wird dann das Werkzeug angesetzt und wehe ich habe nicht die passende Leuchte oder was auch immer in der Tasche - Herr Triumph hält sich sehr bedeckt damit, welches Leuchtmittel verarbeitet wird. Ich danke Euch - viele Grüße Thorsten

Hallo Zusammen, ...nicht lachen - gelle ? - Beleuchtung Temperaturanzeige - gibt es eine Möglichkeit die Birne zu wechseln, ohne die Armaturen auszubauen ? Viele Grüße Thorsten

Hallo Zusammen, mit meiner gebrauchten SS habe ich auch eine eingebaute Alarmanlage bekommen udn einen Schlüssel zum einschlaten / aktivieren, nebst einer Fernbedienung. Da ich in Hamburg wohne und meine Lady demnächst mal in einer "Baggaluken-Gegend" parken darf, wollte ich meinen Aktivierungsschlüssel benutzen (Hohlschlüssel mit verzahnten Rand; ähnlich einem Fahrradschloss-Schlüssel) - paßt nicht - Pech gehabt - der Vorbesitzer hat den passenden Schlüssel leider auch nicht / nicht mehr. So richtig kompliziert sieht der Schlüssel nicht aus; ist wahrscheinlich auch nur zum Einschalten der Alarmanlage - aktiviert wird das Teil über die Fernbedieneung - hat jemand von Euch eventuell einen Schlüssel ? Viele Grüße Thorsten

Hallo Zusammen, erst einmal vielen Dank für die Unterstützung und vielen Tips. Der Fehler läßt sich wahrscheinlich "einkreisen" auf die Spulen und/oder Pickup. Generell ist es zum Verrückwerden - nach Androhung für zwei Wochen nur von "Fish and Chips" zu leben und Ausgehverbot aufzuerlegen, läuft die Lady ohne Aussetzer ... Am kommenden WE muss ich eh ran (neue Bremsen und die Flüssigkeiten wechseln) - werde erst einmal alle Anschlüsse prüfen (auch den Unterdruck; habe einen alten/vermutlich defekten Scottoiler dran) und danach einmal warten - versuchsweise andere Spulen, Pickup, wenn der Fehler grad mal nicht auftritt ... - kriegste junge Hunde bei.. Wenn ich weiter bin, melde ich mich. Deerns und Jungs - vielen Dank Thorsten