twins ´n triples

aha und zwischendurch mal reinigen brauchts auch net?

vom erstbesitzer mit 31irgendwas tkm übernommen. nur keine ahnung was der für öl gefahren ist, lang oder kurzstrecke, mit oder ohne warmlaufphase, spritqualität... aber: ich hab nen block mit revisionsschacht und den ventilsitzen die sich net einschlagen ich hab schon von kolben/buchsen an den t300 kombinationen mitbekommen, dass die im neuzustand je nachdem welcher kolben in welcher buchse bis zu 12/100stel spiel haben...wenn du das zuvor nicht ausmisst und überprüfst kannst du zu 33,,33 in der periode % pech haben. früher, wenn man mal so ne möhre laufen hören hat, war ich von dem rabauzigen charakter und gerotze begeistert. jetzt weiss ich warum das so ist die laufspuren am oberen pleuelauge und unten in der lagerschale lassen sich ja auf die späne in der ölwanne/kanäle zurück führen und ist somit bekannt, hat also nix mit der laufleistung zu tun. an den kolbenhemden wurden auch schon mal paar spänchen durchgezogen. dann gehts halt irgendwann (also im prinzip ab dem ersten meter mit den spänen in dem block) los und die schlechte führung der kolben mit den hohen toleranzen und starken einfallen bis zum ölabstreifring tut dem ganzen auch net wirklich gut...anscheinend haben sie ja mit der zeit doch etwas dazu gelernt und daher gewisse bauteile überarbeitet... das war mein erster gasertriple den ich auf gemacht hab und das was ich da zu sehen bekam war net wirklich die qualität von der immer gesprochen wird...schrauben, anbauteile und verarbeitung meinetwegen. aber innen... da scheissen se sich im WHB wegen nem hunderstel weniger auf m 2. topf an und dann sind die buchsen unrund und vasenförmig und halten neu schon die eigenen toleranzangaben nicht ein? ja ham die einen im Tee??? hmm

hi 67er... was genau heisst kleiner lufika? die behelfskästen abgenommen? dann erklärt sich mir das so schon...die dinger haben ja eh scho keinen lufika...dann noch des bisserl volumen abnehmen ist tuning in die falsche richtung. ich neige dann eher immer dazu einen optischen kompromiss einzugehen um die performance nicht unbedingt negativ zu beeinflussen. ich mach mir im gegenteil eher darum gedanken wie man die airbox vergrößern könnte und habe dazu auch schon paar ideen, die ich aber diesen winter nicht mehr umsetzen und wohl auf ende saison 2017 verschieben werde. ich denke, dass dein leistungsverlust weniger vom t709 krümmer her rührt, da der ja auf der tiger auch funzt. wenn das rohr in dem bereich der ölwanne/motorblock wo´s ansteht im querschnitt oval ist sodass sich keine gravierende reduzierung der fläche in dem bereich einstellt, hat das jetzt nicht den einfluss. ist die fläche auf die hälfte über mehrere cm länge reduziert würd ich mir gedanken machen. insofern wäre die lösung von oli mit der verlängerung the way to go cheers tnt

nachdem ich nicht sonderlich von dem angetan war, was ich zum sehen bekam als ich den zylikopp gezogen hatte (anmerkung der redaktion...teile davon findet man in meinem vorstellungströd http://www.t300.de/forum/index.php?showtopic=7587 ) hab ich mich dazu entschlossen doch etwas mehr detailarbeit wie erwartet in die möhre zu stecken. und dabei wollt ich nur des olle hylomar raus bobbeln und die buchsen neu abdichten...hat ja scho paar jahre auf m buckel des geraffl. bestandsaufnahme zylikopp brennraum gut ablagerung und der auslass gut verkokt. da war amtlich ölkohle drin. ventilsitze sahen nimmer so prickelnd aus und die kanalkanten die überall im weg rumstehen hauten mich auch net vom hocker. A ventile sitze nich mehr pralle und alles verkokt. E ventile sitze nich mehr so pralle und tulpen teils mit ablagerungen von oben kolbenbolzenauge vom pleuel auf topf 3 hatte ab der links versetzten schmierbohrung bis nach außen keine honspuren mehr und beginnendes pitting (bei dem spänehaufen in der ölwanne wunderts mich auch nicht), die anderen sahen soweit gut aus. dann hat mich natürlich noch interessiert, wie die unteren pleuellager aussehen. der 1. topf hatte leichte riefen. die rückstände waren alle in der lagerschicht drin und der hubzapfen sieht lecker aus. kein schaden. das hat mich dazu bewogen das gehäuse nicht zu splitten und an den KW lagertunnel nicht zu gehen. hatte schon verzogene gehäuse bei den T modern classic twins, dass sich danach die welle selbst mit größten lagerschalen nicht mehr hat drehen lassen...naaaa...da geh ich nur ran, wenns unbedingt sein muss die kolben hatten nach 32tkm ein laufspiel von 9 bis 12/100stel. kipp-/anliegespuren waren zu sehen. kolbenringe waren alle an oder über der verschleissgrenze. interessant war zudem die tatsache, dass die kolbenhemden diagonal gemessen große abweichungen aufwiesen. die honspuren in den buchsen waren so langsam abgejuggelt, dass teils nix mehr von da war und riefenbildung im ansatz mit dem fingernagel spürbar war. auf 3 ebenen längs und quer gemessen ergab sich ne entspannte vasenform. respekt. quality made in england bestandsaufnahme pi mal daumen in dem bereich erst mal ende ohne zu tief in details enzugehen. neuaufbau: kopf: im zylikopp hab ich einlasseitig alle kanten entfernt, n paar details abgeändert, die längeren ventilschäfte der ersten generation um 5mm gekürzt und die stumpen danach wieder strömungsgünstig geformt.zum schluss den kanal schön aufgerauht. ventilschaftdichtungen alle neu aulass kanten entfernt, paar andere gimmicks und anschließend poliert. ventilsitze neu gefräst neue einlassventile mit verjüngtem schaft und flacher tulpe ( haben die A ventile einer t509 mit 955ccm den gleichen durchmesser, einen leicht verjüngten schaft im kanalbereich mit flacher tulpe und passen auch noch von der länge? ) laufbuchsen: die buchsen wurden nun soweit minimal aufgehont, dass die vasenform + riefen raus sind und auf 3 ebenen gemessen die dinger wieder exakt rund sind pleuel: nachdem es die alten pleuel nicht mehr gibt hab ich mich dazu entschieden nen kompletten satz neuer, verstärkter oripleuel einzubauen die soeben die oszilierenden und rotierenden massen von eddy - den ich schon etwas länger kenne - angepasst bekommen kolbenringe: hab ich mir neue für das übermaß der neuen buchsen besorgt, um den neu aufgebauten kram wieder an der unteren toleranzgrenze in betrieb nehmen zu können. da die alten ringe schon über verschleissgrenze waren und bei 3 hunderstel raushonen die nut auch wieder gut n zehntel auf geht, wollt ich keine T teile einbauen, da ich nicht weiss, was ich maßseitig geliefert bekomme. kolben: wurden graphitbeschichtet und auf ein 1/100stel kleineres laufspiel ausgehend von den WHB minimumangaben eingestellt. die differenzen aus den diagonalmessungen am kolbenhemd ausgeglichen und das einfallen des kolbenhemdes von einbauspielmesstelle bis ölabstreifring (unterhalb der ölnut) auf 8 hunderstel reduziert. meine alten kolben hatten 13 bis 14 hundertel. die neueren ausführungen die ja eigentlich bis auf paar details baugleich sind haben in dem bereich nur noch 7 hunderstel einfall. noch paar pix: da ich von ausgehe, dass jeder weiss wie ein gereinigter kopf, ölwanne, motorenteile usw aussehen, stell ich dazu keine bilder ein....hat man ja im laufe der zeit schon mal gesehen denk ich. na da bin ich mal gespannt wie die möhre mit den mods..ähhh...sorry...modifikationen läuft cheers tnt

:maffick: dann bist du schon mal nen schritt weiter wie ich... ich schieb dir mal meine teflonnummer per PN rüber, dann kannst mir evtl. n paar pics per whats app schicken, oder doch lieber klassisch per imehl? schließlich handelt es sich sich ja um analoge mopeten mit gaser...da weiss man nicht immer ob die halter beim telefon schon im digitalzeitalter angekommen sind cheers tnt

hi oli danke für die infos. ich will meine sprint auf 3 in 1 umbauen und hab beim googlen dieses pic gefunden, obwohl es hier irgendwo abgelegt ist... http://www.t300.de/me/nick01.jpg da sieht man schon, dass es im bereich der ölwanne sackeng zugeht. hab in der suche rubrik aktuell nen tröd, aber iwie passiert da nix und keiner kann mir wirklich sagen, welche 3 in 1 gut funktioniert. an welcher mopete hast du den krümmer und wie läuft die fuhre damit im vergleich zum originalkrümmer und schränkt der rohrverlauf die bodenfreiheit ein? hast du einen mit oder ohne interferenzrohr? bei den 3-1 zubehörkrümmern liest man ja immer wieder mal, dass die fuhren nicht unbedingt immer besser damit laufen. ergo meine logik: wenn n t709 krümmer auf ner tiger funzt, dann läuft der auch gut auf ner 900er sprint und man kauft nicht die katze im sack. gruß tnt

n´abend mitnander suche benutzt und nix gefunden. kann mir evtl. jemand sagen, ob der krümmer einer T709 an die sprint 900 passt oder ob eines der krümmerrohre mit der ölwanne kollidiert? gruß tnt

war für mich das erste mal, dass ich mit melvin kontakt hatte. leitungen sind schon angekommen. ich hab alle fittinge in messing hartverchromt, da mir beim betrachten auf deren seite die alufittinge im pressbereich scho weng dünn vor kamen und ich da auch bisserl bedenken hatte. die leitungen machen erst mal einen soliden, wertigen eindruck. alles sauber gearbeitet und stabil. anbauen...system mit pipi füllen und dann schauen wir weiter @wulf ich hab hier ne fischer an meiner TDR 250...die knickt oben an der pumpe direkt an der verpressung ab...was ich damit sagen will...shit happens überall cheers tnt

buenas tardes signores auf melvin.de gibts bis zum 24sten 25% nachlass auf stahlflexleitungen (nicht auf einzelanfertigung/sondermaß)...vielleicht braucht ja der ein oder andere grad noch ne gelegenheit um sein weihnachtsgeld zu verpulvern cheers tnt

habs selber berechnet k-wert ist 1,4 für alle die´s mal brauchen

suchfunktion benutzt und nix gefunden will im zuge meiner winterlichen umbaumaßnahmen nen anderen tacho verbauen. kann mir jemand das überetzungsverhältnis mitteilen? da gibt es einen sogenannten k-wert der mal 1,0 oder 1,4 beträgt. nicht, dass ich mir das flasche teil besorge. gruß tnt

hinerk :snivel: war mir ja iwie scho faßt klar...nochmals danke

hi hab die suche grad schon bedient aber nix gefunden kann mir jemand sagen ob die obere gabelbrücke von thunderbird/legend/adventurer zur unteren der sprint 900 in bezug auf offset und standrohrabstand passen? würd gern nen anderen lenker an meiner sprint fahren und die oribrücken haben gummilagerung zwecks schwingungsentkopplung. die zubehörbrücken von abm oder spiegler nicht. t400 passt nicht, das hab ich schon heraus gefunden. gruß t ´n t