DiFri

Hallo Reiner, im Jahre 2013 schrieb ich mal das hier: Hallo zusammen, ich musste mich vor kurzem auch mit den Thema beschäftigen und habe im Zubehör folgendes gefunden, gekauft und auch schon verbaut. Hersteller: Tourmax Nr: BCF-312 ( ist ein kompletter Dichtsatz für beide 4-Kolben Bremzangen ) z.B bei MVH für ca. 60€ als Fahrzeuge sind hier aufgeführt: Suzuki GSX-R600W 92-93, RF900 94-97, GSX-R1100 89-90, GSF1200 96-00 usw. Kolben mit beiden Dichtringen gibt es auch vom gleichen Hersteller: Nr: CPK-312-L ( kleinerer Kolben 30.18 mm ) Nr: CPK-312-U ( großer Kolben 33,92 mm ) Ich habe schon vorher Dichtsätze und Kolben von diesem Hersteller bei alten Kawa`s ( Original gab es nicht mehr ) verbaut und war sehr zufrieden mit der Qualität. Teile sind übrigens Made in Japan. Bei der Bremspumpe/Hauptbremszylinder habe ich aber auch auf ein original Triumph Ersatzteil zurück gegriffen. Gilt heute auch noch und hat sich seither bewährt. Gruß Dirk

Hallo Thomas, habe gerade mal wieder in deinen Blog geschaut und war begeistert mit wie viel Engagement du die Sache angehst. Weiter so !!! Da bin schon fast stolz das ich die Speedy dem Richtigen verkauft habe. Schöne Grüße nach München Dirk

Hallo, ist ja rührend wie ihr an mich denkt. Ich danke euch Jungs und trinke einen auf euer Wohl Liebe Grüße Dirk

Hallo zusammen, ich musste mich vor kurzem auch mit den Thema beschäftigen und habe im Zubehör folgendes gefunden, gekauft und auch schon verbaut. Hersteller: Tourmax Nr: BCF-312 ( ist ein kompletter Dichtsatz für beide 4-Kolben Bremzangen ) z.B bei MVH für ca. 60€ als Fahrzeuge sind hier aufgeführt: Suzuki GSX-R600W 92-93, RF900 94-97, GSX-R1100 89-90, GSF1200 96-00 usw. Kolben mit beiden Dichtringen gibt es auch vom gleichen Hersteller: Nr: CPK-312-L ( kleinerer Kolben 30.18 mm ) z.B. bei BikeTeile-Sevice das Stück für 9,70€ Nr: CPK-312-U ( großer Kolben 33,92 mm ) Ich habe schon vorher Dichtsätze und Kolben von diesem Hersteller bei alten Kawa`s ( Original gab es nicht mehr ) verbaut und war sehr zufrieden mit der Qualität. Teile sind übrigens Made in Japan. Bei der Bremspumpe/Hauptbremszylinder habe ich aber auch auf ein original Triumph Ersatzteil zurück gegriffen. Gruß Dirk

Hallo Andreas, wenn du ein pulsieren im Bremshebel spürst wird es wohl eher von der Bremse kommen. Hast du nach dem Wechsel der Bremsscheiben das Rad ausgewuchtet? Ich hatte mal ein ähnliches Problem: Nach der Montage von neuen Bremsscheiben hatte ich auch dieses Pulsieren. Einige Zeit später habe ich neue Reifen montiert und natürlich auch gewuchtet und siehe da - das Pulsieren war verschwunden. Allerdings ist es mit 110000 km sicher kein Luxus mal nach der Gabel zu schauen. Viele Grüße nach OWL Dirk

Hallo Daniel, bin zwar nicht der Jochen -aber Option 1 ist richtig. Erst Achse festziehen dann ein paar mal die Gabel einfedern und dann die Klemmungen anziehen. Wenn das bei dir nicht richtig geht ist evtl. was krumm. Gruß Dirk

Hallo Dirk, 6,3 -6,4 cm kam mir komisch vor - habe gerade auch mal nachgemessen. Ich komme auf 97mm +-0,5mm ( genauer geht es nicht ohne Demontage) Gruß Dirk

Hallo Michael, habe vor kurzem auch einen gebrauchten Sattel gekauft - der sah optisch zwar besser aus als mein alter war aber technisch auch nicht besser. Einen gebauchten wirst du meistens auch überholen müssen. Die Reparatur ist an sich kein Hexenwerk aber wenn dir einer mit Ahnung helfen kann ist es sicher besser. Wo kommst du denn her ? Gruß Dirk

Hallo Ralf, ich habe vor kurzem eine Leitung von PROBRAKE bestellt und auch schon verbaut. Obwohl es eine Sonderanfertigung war ging es sehr schnell und preisgünstig. Qualität ist auch sehr gut. Einfach mal im Online Shop oder in der Bucht suchen. Gruß Dirk

Hallo Eddy, Danke dir. Dann werde ich das mal probieren. Wollte nur nicht unnötig die Leitung wegschrauben um dann zu merken das die Anschlüsse nicht verdrehbar sind. Gruß Dirk

Moinsen, Weiß jemand ob an der Original Triumph Kupplungsleitung der Anschluß verdrehbar ist? ( wie bei den meisten Zubehör-Brems/Kupplungsleitungen ) Seit ich den Lenker an meiner Speedy umgebaut ( aus Altersgründen ) habe, gefällt mir die Verlegung an der Kupplungspumpe nicht mehr so richtig. Viele Grüße Dirk

Hallo Petzi, für die Achse brauchts du ne 12er Innensechskantnuss und für die Exzenterklemmung ne 8er Nuss. Gruß Dirk

Moin Benny, "alter Rochen" auch aus dem wilden Süden einen ganz herzlichen Glückwunsch von mir. Feier schön und viel. Aber nicht zu viel - sonst Viele Grüße nach Oldenburg Dirk

Hallo, Danke Eddy. Sowas aber auch - da denk man das Werkzeug wäre schon lange komplett und da muß man sich doch tatsächlich noch ne olle Zollnuss kaufen. Metrische Schraube mit Zölliger Schlüsselweite da muß man auch erst mal drauf kommen. Gruß Dirk

Moinsen, bin gerade am überholen des hinteren Bremssattels. Beim lösen der Hohlschraube für die Bremsleitung ist mir aufgefallen das keine Nuss/ Ringschlüssel so richtig passen wollte. Mit einem 15er Schlüssel ging es dann aber mehr schlecht als recht. Habe die Schraube dann mal gemessen: Gewinde 10x1,25 - ganz normal Schlüsselweite 14,3mm - das Entspricht 9/16 Zoll. Ist das normal??? Schon bei der vorderen Bremspumpe ging die 14er Nuss extrem schwer auf die Schraube. Wird wohl die gleiche Schraube gewesen sein. Gruß Dirk

Hallo Petzi, wenn es um Tourenreifen mit Freigabe geht -ich habe auf meiner ehemaligen Daytona gute Erfahrungen mit dem "Angel ST" von Pirelli gemacht. Fahrverhalten trocken und nass und auch die Lebensdauer - alles bestens. Metzeler Z8 und Prügelstein BT023 sollen auch gut sein. Habe ich aber selbär noch nicht gefahren. Von Michelin und Dunlop gibt es meines Wissens keine Freigaben für aktuelle Ware - nur noch für uralte Schinken. Gruß an den Rhein Dirk

Hallo Löllelo (?), Schau mal bei der Firma Motacc. An meiner ehemaligen Daytona war so ein Umbau montiert. Der Hersteller schreibt zwar das, das kürzen der Verkleidung und der Scheibe notwendig ist - bei mir ging es aber auch ohne. Wenn du mir deine E-mail Adresse schickst bekommts du auch ein paar Bilder von mir. Gruß Dirk

Moinsen, könnte auch noch was anderes sein. hatte vor Jahren ein ähnliches Problem mit meiner Speed. Bei ca. 160Km/h war schluß. Bin dann mal auf einen Leistungsprüfstand gegangen -Ergebnis: Klägliche 58 PS Wir haben dann zunächst die kompltte Vergaserbatterie, dann einzeln die Zünspulen und danach das Steuergerät gewechselt. Zum Glück stand eine fast neue Unfallmaschine zur Verfügung. Alles ohne Ergebnis. Am Ende stellte sich heraus das der Pick-Up defekt war. Wir hatten diesen schon voher nach WHB gemessen und für gut befunden. Die Messung kann man wohl ziemlich vergessen. Neuen Pick-Up eingebaut und alle Pferde waren wieder da ( 103PS auf dem Prüfstand ) Viel Grüße Dirk

Moin, Hy Benny, dein "Oettinger normal" wäre bei uns in Baden-Würtemberg bestimmt so ein Verkaufsrenner wie E10. Es gab da mal einen Ministerpräsidenten ( jetziger EU-Kommisar ). Wie sagte ein Arbeitskolege so schön als der Herr mal bei uns in der Firma war: Zitat: "Mensch Oettinger - schon das Bier war Scheiße " Gruß Dirk

Hallo, da kann ich mich den Vorschreibern nur anschließen: Hut ab - saubere Arbeit. Ein ganz dickes Lob !!! Gruß Dirk

Hallo Eddy, Hast Du noch einen oder zwei von den Ringen? Falls ja, schick mir doch bitte ne PN. Gruß Dirk

Hallo Kelly, das meinte ich nicht. Drehmoment und die Unterschiedlichen Durchmesser waren schon klar. Ich brauche die Gewindesteigung bei der M14 Schraube. Entweder 1,25mm oder 1,5mm ? Trotzdem Danke für deine schnelle Antwort. Gruß Dirk

Moin Leute, weiß zufällig jemand welche Gewindesteigung die Ölablassschraube hat? Ja -ich habe die Suchfunktion benutzt und habe leider zwei unterschiedliche Ergebnisse gefunden: M14x1,5 und M14x1,25 Was ist richtig? Gruß Dirk