ozzy

Möcht mich auf diese Weise aus dem Forum verabschieden, bin nämlich markenuntreu geworden und jetzt mit ner VTR unterwegs. Danke für gute Tips, Teile, und hassu nich gesehn In diesem Sinne wünsch ich allen T300ern ne angenehme unfallfreie Saison.... Gruß Ozzy

Servuz, recht hatter der Peter.... Polycarbonat ist recht empfindlich gegenüber Lösemitteln.... Aaaaber, wenn du das Teil bei dem Lackierer deines Vertrauens machen lässt gibts da keine Probleme, der weiss nämlich schon was er für Lacke verwenden kann (stichwort Wasserbasislack). Zudem hängts auch vom Lack ab der sich schon auf dem Helm befindet, da wäre u.U. ne email zum betreffenden Hersteller nützlich um rauszufinden was denn da schon drauf ist.... Auf jeden Fall nix mit Spraydose probieren, das geht garantiert inne Buxe.... Nebenbei was für ein Helm isses denn? Gruß Dirk

In diesem Sinne, a very häbbie böarsdy tu ju !!!! Gruß Dirk

Aloha; da Wolfgang N. den Fred nochmal hochzieht geb ich mal meinen Senf dazu..... Die Led wird am besten mit einem passenden Vorwiderstand oder einer normalen Diode versehen, der Vorwiderstand baut selbst Spannung ab, d.h die LED leuchtet später (bei einer höheren Voltzahl). Nebenbei sei erwähnt an einer Diode ist das lange Beinchen/die abgeflachte Seite immer minus. Die Diode fungiert als "Schranke" und lässt erst ab einer bestimmten Spannnung überhaupt was an die LED durch. Wenn sowas in ein Moped implantiert werrden soll empfiehlt es sich die benötigten Werte vorher auszumessen, sprich welche (Widerstands)werte liegen bei Reserve, halbvollem, vollem Tank an, daraus kann man sich dann die benötigten Komponenten herleiten... gleichermaßen beim Tank. Da der allseits beliebte Kupferwurm aber nunmal ein Riesen A---loch ist gibts da immer den ein oder anderen Falllstrick, grade in Kombination mit okinalen Komponenten, ich hab bei mir alles rausgeschmissen und komplett auf LED umgebaut (allerdings ohne Tankanzeige), das funzt relativ einfach, Materialkosten ca 10 Eus Gruß ozzy

Servus szamma, hat einer die exakte Bezeichnung für das Grün einer 94er Trident-Sprint? Hab mal bei Standox in die Suche geschaut, der schmeisst mir da Heritage-Green raus, im Jahr 94 wurde aber wohl auch ein Britishracinggreen verwendet. Hat da einer vllt nähere Infos/ Tips... Farbtafelabgleich ging übrigens schon 2mal inne Hose... Wünsche einen angenehmen Saisonstart, Ozzy

N Àbend zusammen, habe blöderweise vor ein paar Tagen meinen Rechner gekillt, dabei gabs nen bösen Datenverlust, unter anderem ist mir das xxx-handbuch flöten gegangen. Ich weiss natürlich dass die Bitte um eine PDF-Datei dieses Handbuchs gegen das Urheberrecht verstoßen würde, deswegen frag ich danach selbstvertsändlich erst gar nicht ... Danke schonmal im Voraus und nen guten Rutsch.... Ozzy MoinZ ! Handbücher kann man sich untereinander leihweise für Bildungszwecke zukommen lassen, keinesfalls als PDF-Datei oder in sonstiger kopierter Form. Die Abwicklung sollte man per PN durchführen. So gibts auch keinen Ärger mit dem Urheberrecht. Danke für euer Verständniss. Gruss, Jochen !

Fast vergessen, Öldruck muss bei Zündung an und Motor aus natürlich leuchten... UNd wenn du bei der Batterie Plus u. Minus ncicht vertauscht hast (unwahrscheinlich weil sehr schwer) sollte das nicht das Problem sein. Nochma Gruß Dirk

Tagchen Erst mal tief durchatmen. Luft holen.. Ölstand prüfen.. Wennn ok...Zündschlüssel raus... wieder rein... Leerlauf drin?... Notaus an?...Kupplung ziehen... Starten... Wenns dann nicht funzt kann man "tiefer gehen" Übrigens bin ich der Meinung ein Motorrad welches trocken steht kann ruhig ne ganze Weile ohne zwischenzeitliches Laufenlassen auskommen, Batterie abklemmen und gut is... Ist aber Geschmacksache gruß Dirk

Bedenke den Simmerring, der hinter dem Ritzel sitzt, wenn der zu heiss wird wird der bestimmt undicht... Wenn du den eh mittauschen möchtest "Feuer" frei Gruß Dirk

Servuz, das ist ja echt blöd.... Ich denk mal Jochen und Co werden da mehr zu sagen können, aber was du auf jeden Fall brauchst ist ein Werkstatthandbuch, ohne würd ich den Motor auf keinen Fall zerlegen, da kann zu viel schiefgehen... Viele Grüße Dirk

Ich frage mich ob der Motor von so nem T90 nicht in die Sprint......... Grübel.......Träum.......

Aloha miteinand, Will ja jetzt nicht den Schlaumeier raushängen lassen, sind jedoch 0,02mm Messtoleranz, heisst im hundertstel-Bereich, für 0,002mm Abweichungstoleranzen (tausendstel) musst du schon ne ganze Ecke mehr auf den Tisch legen. Denke aber auch dass die Teile echt praktisch fürs Shim-messen sind (und ausreichend genau). Sind die Shims eigentlich nur in Zehntel mm Stufen erhältlich oder gibts da noch kleiner Abstufungen?? Grüße Dirk

Danke schööön.... Ich glaub allerdings wenn ich mit Serienfertigung anfange krieg ich einen auf den Deckel, mal sehn was sich machen lässt... Was die Fußrasten angeht, ich bin derzeit dran mit Cad ne Fußrastenanlage zu "bauen", inkl. Hebelei, Buchsen usw, dauert allerdings noch etwas (muss nebenbei noch a bisserl Maschinenbau studieren). Sobald die Zeichnungen fertig sind, stell ich die bei Interesse gern zur Verfügung... Gruß Dirk

Grüßt euch , hat jemand evtl ne technische Zeichnung oder zumindest die Maße des "VentilzumShimwechselnrunterdrück-Werkzeugs" ???? Mache grad Praktikum an ner Fräsmaschine und kann bauen was ich will Gruß Dirk

Danke sehr