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Hallo @surfinboyAndi, da ist was dran & schön das Du Dir Gedanken um meine Gesundheit machst... ... allerdings, wenn Du genau hin schaust, am oberen Bildrand, vor meinem Gesicht, siehst Du das ich Brillenträger bin. Zudem ist die Schleifmaschine mit Spritzschutz umstellt in dem sich nasse Tücher befinden weche zum erstellen des Bildes (wegen dem Showeffekt) weg gelassen wurden. Auch arbeite ich nicht im dunkeln, denn bei der normalen Beleuchtung hätte man die Funken nicht so schön gesehen. Und eine Staubschutzmaske trag ich auch die m.M. noch viel wichtiger ist als eine Brille da die Funken deutlich tiefer fliegen.

Hallo Ich glaub, das ist ein lösbares Problem. Zur Not mußt du halt zum Befestigen des Höckers die Sitzbank abnehmen. Grüße Andi

Hallo Alex, leider nein, es sei denn Du hast ne alte Sitzbank von Tona/Speed oder findest jemand der Dir diese Gewindeeinsätze anfertigt, denn als E-Teil gibt es die nicht.

Lässt sich das irgendwie installieren? Hätte eine gute Sprint-Sitzbank in Aussicht.

Shimse brauch ich keine, aber als langjähriger Sicherheitsbeauftragter kann ichs mir nicht Verkneifen daß du was brauchst. Also besser wärs echt wenn du dabei Augenschutz trägst. Grüße Andi

Hallo Alex, die Sitzbank ist die gleiche, nur hat die der Sprint die Gewinde für den Höcker nicht.

Hallo zusammen, weiß jemand, ob die Sitzbank einer Sprint an eine T300 Speedy passt? Auch hinsichtlich der Gewinde etc. für den Höcker, bzw. die Sitzbankabdeckung. Danke!

Hallo Leude, bin gerade Shims am dünner machen... ...wenn wer auch was dünneres braucht kann er ja schreiben. Grusss Eddy

Hallo Eddy, der Sitz ist natürlich auch gut vom SiRi, ist noch der ab werk gewesen, Für dieses Jahr ist das Fahren sowiso beendet, sind noch schöne Tage aber Arsch kalt, werde im kommenden Jahr weiter dran Arbeiten.

Hallo zusammen Da ich im Moment ein wenig mit Endübersetzungen spiele, habe ich angefangen ein .xls Rechner zu erstellen der mir: 1. Bei unterschiedlichen Übersetzungen die Drehzahl bei einer gesetzten Geschwindigkeit zeigt (abhängig vom eingelegten Gang) 2. Bei unterschiedlichen Übersetzungen die Geschwindigkeit bei einer gesetzten Drehzahl zeigt (abhängig vom eingelegten Gang) 3. Die Durchzüge im 60 - 100 km/h jeweils 4 und 5 Gang zeigt 1 und 2 habe ich erledigt und läuft stabil. Bei 3 arbeite ich mit Standard Parametern für Masse, Luftwiderstandsbeiwert, Rollwiderstand, Wirkungsgrad Antriebstrang und Luftdichte. Dies sollte für ein aussagekräftiges Resultat reichen. Was mir aber noch fehlt sind vernünftige Daten für die Drehmomentkurve. Momentan rechne ich auch hier mit Standardparametern, aber die sind zu wenig genau und die Resultate sind entsprechend ungenügend. Was ich benötige um besser Daten zu haben, sind Auswertungen vom Leistungsstand. Falls jemand also zu irgendeinem T300 Modell eine entsprechende Auswertung hat, wäre ich froh diese als .jpeg zu erhalten. Im Gegenzug stelle ich den fertigen Rechner zur Verfügung. Danke im Voraus und Gruss Dani

@Jochen: Danke, ich rufe die Leute an. @Matt: Vielleicht kann ich dir helfen. Ein Bekannte von mir kann ein T160 Tank in die richtige Farbe lackieren. In ein paar Monate bringe ich ihm zwei T160 Tanks von mir: ein Tank in originallack als Vorbild und ein Tank zum lackieren. Wenn du willst, kann ich fragen ob er dein Tank dann auch gleichzeitig lackieren will und was es kostet. Gruss, Willem

Moin Jochen, meinen besten Dank für diesen Link. Der kann noch Kandy/Candy lackieren? Das dürfte mittlerweile selten geworden sein? Ich träume ja immer noch von Burgundy Red für den Tank meiner T160, das wäre aber letztlich auch eine Budgetangelegenheit. Ich frage ihn einmal bei Gelegenheit an, wenn Hobbygeld übrig ist. Viele Grüße

Frag mal hier : https://tingler.de Der Mann kann wirklich gute Sachen und vielleicht nimmt es sich ja auch dieser Sache an. Gruss, Jochen !

Moin Fahrwerkseinstellungen und damit auch deren Innereien, sind eine sehr individuelle Sache. Für den einen funktioniert das so, für den nächsten anders. Schön wäre, wenn Du uns mit netten Bildern und Arbeitsstufen an Deinem Umbau teilnehmen ließest. Gruss, Jochen !

moin. hab ne daytonagabel-900,mit k-tech federn-linear,und k-tech druckstufenschraube-ist die untere-überarbeitet. dämpferkartusche geöffnet-shims gereinigt-war nötig.ihr braucht für die gabel keine progresiven federn-lineare sind für diese gabel ,die bessere wahl. hab 9.0 drin-375-37-9. macht alles gut sauber,nehmt 5 w ravenolöl-luftpolster135-distanshülse-30mm -braucht ihr ,für de negativ federweg.baut alles schön sauber zusammen,und habt ne top funktionierente gabel.gruß frank

Danke Christian. Am liebsten wuerde ich auch Nasslack verwenden um das Motorgehauese neu lackieren zu lassen. Dann habe ich auch kein Problem mit ein zu hohe Temperatur. Aber ich kann leider noch niemand finden der ein Motorgehaeuse in die gleiche Structur lackieren kann.

CO2-Strahlen ist ein probates Mittel, um Dreck/Verkrustungen von so einem Gehäuse ab zu bekommen. Die Pulverbeschichtung geht damit nicht ab oder nur an den Stellen, wo sie ohnehin schon aufgeplatzt oder zerstört ist. Nach dem CO2-Strahlen sieht man gut in welchem Zustand die Beschichtung ist; fleckig, verwittert, zerkratzt - was auch immer. Ich hatte einige Bauteile, wo dann nach dem CO2-Strahlen klar war: die Beschichtung muss runter, denn sie ist auf; und die Methode dafür war dann die chemische Entlackung und ggf. anschließendes Strahlen. Ich würde ein Motorgehäuse nicht mehr neu pulvern lassen, sondern stattdessen lackieren mit entsprechendem Motorlack. Das ist weit weniger aufwändig und hält genauso lange. Gruß Christian

Ok, mache ich.

Erledigt! Hab's gefunden. Vergesst es.

Wenn ich mich recht erinnere, dann hat Spencer mal ein Gehäuse CO-Strahlen lassen. Frag ihn doch mal. .

Hallo Fussel, wo die letztendlich hergestellt bzw. vertrieben wurden kann ich nicht sagen. Ich sage einfach mal, es sind Original Triumph Koffer. Auch in der Moppedfarbe lackiert und auf den Schlüsseln steht auch Triumph. Also nichts Nachgerüstetes. Gruß Bernd

Danke Alle fuer die Antworten. Pulverbeschichten bei 110 Grad ist neu fuer mich, frage ich nach. Chemisch entlacken ist kein Problem und die richtige Farbe und Structur auch nicht. RAL 9005 fine structure ist genau gut fuer die schwarze T300 Motorteile. Und die Firma wo ich regelmaessig Motordeckel hinbringe um neu Pulverbeschichten zu lassen, kann chemisch entlacken und strahlen. Ich habe auch einige Abdeckplatten und Stopfen gemacht um das eindringen von Strahlgut zu vermeiden. Wenn Pulverbischichten bei 110 Grad moeglich ist, hoffe ich das es auch moeglich ist um die gleiche Structur zu erreichen. Bleibt nur die Frage ueber das Verzugproblem. Vielleicht doch mal ausprobieren? Oder die Hauptlagerbohrungen mit Stahlstopfen versehen und das Motorgehaeuse zusammenschrauben bevor Pulverbeschichten?

Moin Bernd Welche Koffer hast du denn? GIVI oder Hepko Becker? Gruß vom Fussel

Hallo, wie in meiner Vorstellung gesagt, hab ich am letzten WE eine 98er Sprint 900 geholt. Tourenausstattung mit Koffern und Topcase. Jetzt hab ich das erste Problem und das ist mir schon fast peinlich - ich kriege das Topcase nicht vom Träger runter. Ich weiß nicht, seit wie vielen Jahren das nicht abgenommen wurde, oder ich stelle mich einfach nur dumm an... Schlüssel unter dem Handgriff lässt sich ganz leicht drehen, aber ich kriege das Ding nicht runter! Weder in Fahrtrichtung, noch hoch oder nach hinten.... Sorry - hört sich trivial an, aber ich will nichts kaputt machen. Gruß Bernd

Hallo Leude, das sehe ich auch so. Falls die Trohpy eine mit 2Kolben Schwimmsattel sein sollte (ist mir unverständlich wie man sowas überhaupt auf solch einen Brocken bauen kann) dann die 4K-Zangen mit den, z.b. roten Brembos & die Bremserei sieht um Welten besser aus. Wobei ich zu bedenken geben möchte das diese neue Bremsleistung möglicherweise das Vorderrad überfordert. Was nutzt eine imense Bremsleistung wenn die Pelle die Bremsleistung nicht auf die Straße bringen kann, das könnte auch kontraproduktiv werden.