Armin

Hoffentlich kriegst du noch einen. Die Teileversorgung für unsere Schätzchen wird nicht einfacher... Wenn es ein Reparatur-Satz tut, kuckt mal hier

Rodgau? Da war doch mal was..... Herzlich willkommen!

Das nenne ich mal eine ausgiebige Vorstellung Schöne Geschichte mit deiner T300. Beim Wort Nürnberg krige ich fast immer etwas Heinweh, durfte dort in den 2010ern viel Zeit dienstlich verbringen. Falls dir Siemens auf der Frankenstrasse was sagt, gewohnt hab ich oft im Hotel Gerhard auf der Pillenreuther Strasse. Deinen Schrauberkünsten wird dir hier bestimmt auf die Sprünge geholfen...

Guten Abend und willkommen im Forum! Ich hab dich jetzt einfach mal hier hin verschoben. Grüsse Armin

Du wärst jetzt nicht der Erste, der sich beim Schrauben selber ein Bein stellt Sicher, dass kein Stecker getrennt wurde und nicht wieder zusammen gesteckt ist? Kabel am Kupplungsschalter? Evtl. Seitenständerschalter? Sicherungskasten mal geprüft? Mal an Kabelsträngen gewackelt, ob sich dann was ändert? Und ganz gern genommen und mir auch schon passiert: Killschalter?

Yep, das ist leider so....

Die an meiner Sprint Sport hat sich nie wirklich mal bewegt.... Immer kurz über den Strich, dann ist sie da den ganzen Tag geblieben.....

Das wäre auch mein Plan B gewesen. Die Instrumente der Daytona zb. lassen sich recht einfach adaptieren, nur die Dosen lassen sich dann nicht mehr so einfach anschrauben. Das kann man aber mit Gewindehülsen statt Muttern lösen...

Ich will dich nicht deprimiren, aber nach einem Drehzahlmesser habe ich drei Jahre lang gesucht, trotz Suchauftrag bei Ebay. Vor ein paar Wochen bin ich im Thunderbird-Forum endlich fündig geworden, der ist sogar frisch vom Fachmann revidiert. Den Kabelbaum mit der Platine kannst du versuchen gebraucht zu bekommen, aber halt mit dem Risiko, das der auch vergammelt ist. Ich würde deinen im Winter mal ausbauen und öffnen. Es hat einzelne Fälle gegeben, wor eine Reinigung schon geholfen hat. Zum Thema kannst du auchmal diesen Beitrag lesen....

Da ist so eine "dicke Wurst" im Kabelbaum zum Cockpit, da ist die drin. Den Kabelbaum musste du dafür öffnen, wenn ich mich recht erinnere. Als Original-Ersatzteil gibt es die nicht mehr, befürchte ich nach einem Blick in der Parts-Katalog. Kann auch der DZM selber sein, die haben nicht gerade die beste Qualität.

Pickup verursacht aber nicht, dass die Elektrik komplett ausfällt. Dann springt sie in warmen oder heissem Zustand nicht mehr an. Die Sport dürfte jetzt um die 30 Jahre alt sein, ich würde Tank, Seitenverkleidungen etc. abbauen und mal akribisch alle Kabel und besonders die Steckverbinder kontrollieren. Luftleitbleche unter dem Tank auch mal wegbauen und besonders den Strang am Lenkkopf kontrollieren, der zum Cockpit hoch geht. Wenn zugänglich, die Steckverbinder öffenen und mit einen speziellen Elektroreiniger behandeln. Instrumentenplatte aus dem Cockpit ausbauen und dort mal schauen. Zündschloss könnte auch eine Ursache sein. Beide Polanschlüsse fest? Batterie ok? Das mal so, was mir spontan einfällt. Viel Erfolg beim Suchen......

Hatte ich so vor langen Jahren mal so an meiner Trident. Batterie reichte für den Anlasser, aber wohl nicht für mehr. Erst neue Batterie brachte Abhilfe. Man soll die Mistdinger nicht unterschätzen....

Ich wundere mich gerade etwas... Ständig lese ich davon, mir selber ist aber in 31 Jahren T300 nur ein mal eine an der Sprint gestorben. Und das direkt vor der Haustür... Haben die Dinger echt eine so Streuung in der Fertigungsqualität oder hab ich einfach nur Glück gehabt?

Sorry, muss mich berichtigen: GPZ 1100

Kawasaki wäre auch meine Inspiration gewesen. Die LiMa an der GPZ 900 eines Kollegen sah original wie T300 aus.