Bieli66

Herzlichen Glückwunsch & stets gute Fahrt. Gefällt mir auch sehr gut @ sind die Faltenbälge aus dem Hause Triumph oder universelles Zubehör ?

Klasse, das ist ja ein putziger Boxer ... Schöne Grüsse Knut

Die Michelin Pilot Road 4 GT laufen auf meiner Trophy 900 gut. Sehr handlich,stabil und gut bei Nässe, aber teuer ...

... den guten Wünsche möchte ich mich anschließen : Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag, alles Gute für die neue "Saison" und die besten Grüße aus dem Landkreis Diepholz

Klasse, jetzt bin deutlich besser informiert und kann mir ein Bild davon machen ... Nochmals danke an alle ! Grüße Knut

Hallo Ralf und Armin, danke für die Hinweise. Dann sind meine Zweifel wohl unbegründet und ich kann kurzfristig zur Tat schreiten... Grüße aus dem Norden Knut

Hallo Leute, vor einigen Wochen habe ich mir das Ventilwerkzeug mit den verbesserten "Beinchen" zugelegt und die Bedienungsanleitung gelesen. Von vor gut 30 Jahren kenne ich noch Werkzeuge zum Herunterdrücken der Tassenstössel, die sich an der Nockenwelle abstützten ... Bei unserem Werkzeug ist es offenbar anders. Man dreht den betroffenen Nocken soweit, dass das Ventil betätigt ist und arretiert dann mit dem Werkzeug ( richtig ? ). Dann drehe ich vermutlich den Motor etwas vor oder zurück ( ?? ) damit das Plättchen ( Shim ) frei wird und getauscht werden kann. Wenn aber bei heruntergedrücktem Ventil der Motor vor- oder zurück gedreht wird, laufe ich doch in Gefahr, dass Ventile und Kolben "Feindkontakt" bekommen können, oder habe ich an dieser Stelle einen Gedankenfehler ? Gibt es eine bestimmte Position oder einen bestimmten Winkel den man vor oder zurück drehen kann, ohne Probleme zu bekommen ? Ggf. kann man auch die Kolbenposition über das Zündkerzenloch im Auge behalten. Leider wird bei Haynes auch nur das Ventile einstellen mit Nockenwellenausbau behandelt. Es wäre toll, wenn Ihr praxisgerechte Hinweise habt, da meine Trophy und die Sprint Sport fällig sind. Danke im Voraus & einen schönen Sonntag Knut

Moin Chrisu, schließe mich den Kollegen an -> andere Gabelferdern bringen viel Ich habe meine Trophy 900 ( EZ 1999 ) im vergangenen Jahr umfangreicher umgerüstet . Wilbers-Gabelfedern und ein indivduell gebautes Wilbers-Federbein. Anschließend noch einen Satz Michelin Pilot Road 4 in der GT-Version für schwere Maschinen. Das Ergebnis ist überzeugend : Die Maschine ist sehr schön ausbalanciert und taucht beim Bremsen nicht mehr stark ab . Zusätzlich am Heck deutlich mehr Dämpfung und feines ansprechen. Die Pilot Road 4 sind gegenüber den BT 021 zwei Klassen handlicher und trotzdem stabiler bei Störeinflüssen - super Das Paket ist natürlich deutlich teurer als Gabelfedern, ab das macht man ja nicht jedes Jahr ... Viele Grüße Knut

Vielen Dank für die guten Wünsche und das Interesse ! Die Sport hat 52.000 gelaufen. Glücklicherweise sind fast neue Pirelli Angel ST montiert und der Kettensatz ist neu. Es sind hauptsächlich Wartungsarbeiten ( alle Flüssigkeiten, Ventile, abschmieren, usw. ) zu machen, die ich selbst erledigen kann. Die Gabelsimmeringe macht ein Bekannter und das Lichtmaschinengeräusch habe ich bereits erledigt. Dann steht noch der Sitzbankbezug an. Der Motor, Getriebe und Fahrwerk machen auf den ersten Metern einen guten Eindruck. Je nachdem was noch kommt habe ich das gute Stück für gut 2000 - 2500 fertig. Dann sind aber nur die nötigen Dinge gemacht,keine Kosmetik ... Grüsse Knut

Danke für Eure Zustimmung . Das freut mich und bestätigt die Entscheidung, auch wenn man nicht unbedingt eine zweite T300 benötigt ... Schönen Sonntag & Grüße Knut

Hallo, die Sprint Sport ist inzwischen angekommen. Habe das gute Stück gründlich gereinigt, Lackteile poliert und bereits die Lichtmaschinenwelle repariert. Mir gefällt sie wirklich gut . Was meint Ihr ? Viele Grüße Knut Hier einige Bilder :

Hallo Jo, mein Mitgefühl hast Du ! Ärgerlich, wenn man gerade Einiges investiert hat und langfristig plant. Knapp 70.000 sind ja nicht gerade viel für den 1200er. Bei ebay werden einige Motoren angeboten, allerdings tendenziell von älteren Modellen. Sollte aber ebenfalls passen ... http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=triumph+trophy+1200+motor&LH_PrefLoc=3&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xtriumph+trophy+1200+motor+engine.TRS0&_nkw=triumph+trophy+1200+motor+engine&_sacat=0 Viel Erfolg bei der Suche & Grüße aus dem Norden Knut

Hallo, vor zwei Wochen haben wir bei meiner Trophy 900 das Luftfiltergehäuse, die Gummistutzen am Zylinderkopf und die Gummis zwischen Vergaser und Luftfilter gewechselt. Bei dieser Gelegenheit wurden auch die Vergaser gereinigt. Grund war das Erreichen des Wechselintervalles und sehr schlechte Gasannahme aus niedrigen Drehzahlen. Als wir den Luftfilter ausgebaut hatten haben wir gestaunt -> neben den ganz feinen Haarrissen an den Seiten gab auch an der Unterseite einen rund 14 cm langen Riss, wo man einen mittelgroßen Schraubenzieher reinstecken konnte. Anbei die Bilder : Nachdem alles erledigt war hatte ich quasi ein neues Motorrad. Sie nimmt wieder butterweich Gas an und fährt super. Viele Grüße Knut

Vielen Dank Leute ! @ Krylov - ja, dass ist das gute Stück,das bei eBay angeboten wurde Grüsse Knut

So, das Objekt der Begierde ist gekauft ... -> es ist eine Sprint Sport 900, EZ 98 in schwarz geworden Hat schon etwas Patina, aber ich hoffe einen guten Kern. Ich hole das Moped am Donnerstag ab und werde dann sicher noch die eine oder andere Frage ans Forum richten. Besten Dank im Voraus für Eure Unterstützung. Grüße Knut

Vielen Dank für Eure Rückmeldung ! Dani, Du hast recht mit der T300 Speedy war es ja 96 vorbei. Auch bei den Trident gibt es nur wenige Angebote bei diesem Baujahr, die dann m.E. auch irgendwann das Rundheck bekommen haben. Das Thema AFL ist für mich irgendwie nicht transparent. Warum gibt der AFL den Geist auf ? Ist es "normaler" Verschleiss, der trotz mehrfacher ( ? ) Modellpflege nicht in den Griff zu bekommen ist, oder gab es Qualitätsschwankungen in der Herstellung die dazu führen. Sind eigentlich die neueren Modelle ( z.B. 97-99 ) weniger davon betroffen ? Schönen Sonntag & Grüße Knut

Hallo zusammen, nachdem ich nun seit einem Jahr nur ein Motorrad in der Garage stehen habe, kommen mir zunehmend Gedanken eine weitere T300 wäre eine Bereicherung . Konkret würde mich neben meiner Trophy 900 ( 1999 ) etwas in Richtung Trident, Sprint oder Speed Triple interessieren. Toll ist auch eine Sprint Sport. Das Baujahr würde ich so bei 1997-1999 sehen und den KM-Stand bei 35.000 - 55.000 km. Nun hätte ich einige Fragen an die Spezialisten : - Ist das Thema Ventilsitze bei diesem Baujahren weitestgehend erledigt, oder muss man immer noch damit rechnen ? - Nach meinen Infos wurden die Anlasserfreiläufe auch mehrfach verbessert. Ist es bei den o.g. Bj. noch ein Thema ? - Gibt es sonst noch besondere Punkte die bei den Baujahren beachtet werden sollten ? Grüße aus dem Norden & besten Dank Knut

Torsten, danke für die schnelle Rückmeldung, dann kann es mit der Inspektion zum Frühjahr losgehen ...

Hallo Leute, ich will in einigen Tagen das Kühlmittel meiner Trophy 900 wechseln und wollte sicherheitshalber mal nachfragen, ob die oben markierten Schrauben ( 1 und 2 ) die richtigen Ablassschrauben sind ? Nummer zwei ist doch auch die Verschraubung das Gehäuses, oder ? Die Spezies unter Euch können mich sicher aufklären. Besten Dank im Voraus. Grüße aus dem Norden Knut

Hallo Leute, ich möchte mich den Kollegen anschließen und wünsche Euch noch ein schönes Weihnachtsfest und einige erholsame Tage. Heute war wir im Norden schönes Motorradwetter bei ca. 4-5 Grad und Sonne. Es geht wieder bergauf ... Kommt gut ins neue Jahr und freut Euch schon mal auf die kommende Saison Viele Grüße Knut

Hallo Leute, ich habe mir gedacht, dass es vielleicht den einen oder anderen interessiert wie die neuen Pilot Road 4 in der GT Version auf unseren T300 funktionieren . Die GT-Version wurde speziell für Tourer und schwere Motorräder entwickelt. Also, meine Trophy 900 habe ich vor einigen Wochen auf Wilbers umgerüstet ( nochmals danke an Jochen ). Jetzt wurde vor 14 Tagen von den Bridgestone BT 021 auf die Michelin umgerüstet. Insgesamt hat sich das Fahrverhalten komplett verändert. Der Eisenhaufen wird dramatisch handlicher und bleibt dabei auch in Schräglage sehr beweglich und stabil - überhaupt kein Vergleich zu den BT 021. Bei nassen Strassen vermitteln die Reifen viel Sicherheit, aber das ist bei Michelin inzwischen Standard. In Verbindung mit dem Wilbers-Umbau ergibt sich ein wirklich komplett neues Fahrverhalten - meiner Meinung nach sehr empfehlenswert ! Euch noch einen schönen Sonntag & viele Grüße Knut

Hallo Leute, gerne möchte ich Euch heute an meiner Freude teilhaben lassen ... In der vergangenen Woche wurden die neuen Wilbers-Komponenten in meine Trophy 900 ( EZ 1999 ) montiert. Das hat sogar alleine funktioniert, obwohl ich mir manchmal eine dritte Hand gewünscht hätte. Nach gut drei Stunden waren dann die progressiven Gabelfedern und ein Federbein Adjustline-Blackline Typ 640 von Wilbers montiert Auf den ersten Metern konnte man sofort einen deutlichen Unterschied merken und auf der Hausstrecke war dann klar, dass dies eine gute Investition in die Trophy war. Die Gabel spricht immer noch gut an, taucht aber nicht mehr so tief ein und die Lenkpräzision ist jetzt erheblich besser. Das Federbein spricht um Welten besser an, hat eine gut abgestimmte Dämpfung und arbeitet insgesamt viel sensibler. Wobei der Komfort insgesamt erhalten bleibt. Also, wer von Euch plant die T300 umzurüsten - ich kann es nur empfehlen. @ an dieser Stelle nochmals vielen Dank an Jochen für die Unterstützung Viele Grüße Knut

Hallo Fussel, hallo Eddy, nochmals vielen Dank für Eure Hinweise -> Ihr hattet recht, es waren die Vergaser Habe mir gestern den Koffer mit dem Synchronuhren vom Kumpel geholt und nach mindestens 15 Jahren Pause mal wieder Vergaser synchronisiert. Hat gut geklappt, aber die Meistens hier können das sicherlich viel schneller. Danach war das Problem zu 80%-90% behoben. Heute habe ich noch Liqui M. Vergaserreiniger eingefüllt und habe eine ordentliche Runde gedreht - alles bestens. Es ist schon interessant wie viel weicher Triple läuft und auch feinfühlig und sanft ans Gas geht - toll . Eddy, zukünftig bekommt die Trophy vor dem Winter einen ordentlichen Schluck Vergaserreiniger. Schöne Grüße Knut

Hallo Eddy, ja, Du hast recht, aber die Zeit ist meist knapp . Ich lasse die Vergaser ehrlich gesagt fast nie leerlaufen. Meistens nach dem Winter wenn man die Maschine sonst nicht zum Laufen bekommen würde. Machst Du das regelmäßiger, bzw. nimmst Du auch Benzinzusätze ? Grüße Knut

Hallo Fussel, das wird ca. 2 - 2,5 Jahre her sein. Die Trophy läuft ungefähr 2.500 km im Jahr, da sich die km auf Trophy und Tiger aufteilen. Synchronisieren und Abgas ist wohl der erste Schritt und vielleicht schnurrt sie dann ja wieder ... Was denkst Du wie oft sollten die Vergaser gereinigt werden ? Oder nur bei konkreten Problemen ? @ meine Eltern haben bei Dir in der Nähe gewohnt - Bordesholm. Gab es in Nortorf vor 25 Jahren nicht eine regional sehr angesagte Disko ? Danke für Deine Hinweise und schöne Grüße Knut