motordan

Hallo zusammen, nach dem meine Gute jetzt schön langsam in die Jahre kommt, hat sich jetzt der Sitzbankbezug verabschiedet. Gibt es irgendwo wertigen Ersatz, das man sich das selber wieder beziehen kann? Oder muss ich das gute Stück zum Sattler bringen? Grüße Daniel

Hallo Leute, kurze Rückmeldung zum Tankdeckelproblem bzw. der Benzinversorgung. Hatte heute die Gelegenheit, bei fast leerem Tank (280kmnach dem voll tanken gefahren), mal ein paar Kilometer schneller zu fahren. Früher war da bei 200 gefahrenen Kilometern sehr schnell Schluß da ja kein Benzin nachkam, aber nach der Deckelmodifikation hatte ich heute überhaupt keine Probleme. Mein Fazit: die Membarnen raus und dahin gehts! Gute und schnelle Fahrt Daniel

Hallo zusammen, ich wollte das Thema nochmal aufgreifen. Ich hatte dieses Spritphänomen wieder letztens auf der Autobahn. Da habe ich diesen alten Beitrag wiederentdeckt und gestern gleich mal den Tankdeckel modifiziert. Ob es was gebracht hat wird sich noch rausstellen da ich noch keine Zeit hatte mal wieder eine längere Strecke mit fast leerem Tank zu rasen. Hier ein paar Bilder vom Tankdeckel innen. Die roten Membranen waren wohl mit Gummipilzen gemeint oder? Ich habe nur die Membranen entfernt und nicht den Kunststoffhalter. Die Membranen machten allerdings noch einen guten, flexiblen Eindruck. Werde berichten ob es jetzt besser geworden ist sobald ich das ausgiebig erprobt habe. Gruß Daniel

Grias di Wastl, ist der Gummipilz Teil 16: Dann zerlege ich mal den Deckel. Servus Daniel

Hi Jochen, der Tank ist das Einzige an der Tona den ich noch nicht offen hatte. Na dann zerlegen wir den auch mal. Merci Daniel

Hallo zusammen, bin gestern mal wieder ein schnelles Stück Autobahn gefahren. Nach 15-20km ging bei über 200km/h nichts mehr und ich musste die die gute Tona auf 150km/h ca 5km bewegen bevor sie wieder genug Sprit in den Vergasern hatte um wieder auf über 200km/h zu beschleuningen. Kennt das jemand? Hab auf PRI umgeschaltet und dann ging es besser. Füllstand des Tanks waren ca. 1/3 voll. Passiert aber auch bei vollem Tank. Ist der Hahn verdreckt oder ist was ist da los? Gruß Daniel

Hallo Frederik, bei mir waren es damals die Zündkabel. Ich hab die Tona in die Garage gstellt, Tor zu und Licht aus. Vorher noch den Tank aufgebockt damit man an die Kabel sehen kann. Anschliessend laufen lassen und die Kabel mit der Sprühflasche mit Wasser eingesprüht. Da hat man im Dunkeln sofort gesehen wo der Funke lang läuft. Ein Satz neuer Zündkabel und die Sache war erledigt. Gruß Daniel

Hallo zusammen, wollte nur kurz Rückmeldung geben was das Problem war. Habe nacheinander die Zündspulen getauscht. Bei 1/4 Fehler vorhanden. Bei 2/3 Fehler weg. Sieht sehr nach der Zündspule aus. Werde noch intensiv fahren und testen obs das auch wirklich war. Gruß Daniel

Guten Morgen zusammen, nach langer Reparatur- und Servicephase heute das erste mal wieder mit der Daytona in die Arbeit gefahren. Leider hat sich das Urproblem nicht gebessert. Sie springt sehr schwer an (Aussentemperatur 10°C, 10 Startversuche) und geht dauernd aus. Ohne Choke geht gar nichts. Unter 2ooorpm hüpft sie, sprich geht kurz aus und gleich wieder an. Beim Losfahren unter 2-3000rpm geht sie einfach aus. Sehr nervig bei langsamem fahren im Kreisverkehr oder Ampeln. Das Problem hatte ich Ende letzten Jahres vor der Winterpause schon. Deswegen hab ich jetzt alles durchgesehen sprich: Vergasertotalreinigung aber keine sichtbaren Verunreinigungen, Luftfilter sauber gemacht, Ventile eingestellt, Vergaser synchronisiert und CO eingestellt. Wenn sie warm ist, im Fahrbetrieb, läuft sie gut und zieht auch sauber durch, im Standgas aber läuft sie unruhig, d.h. der Motor hält das Standgas nicht sauber und die Nadel vom Drehzahlmesser schwank zwischen 1100 und 1500rpm. Ich glaub immer noch an ein Vergaserproblem aber nach dem ich alles auseinander hatte und sich am Problem nichts verändert hat, komme ich jetzt mehr Richtung Zündung. Da hab ich bis jetzt nichts verändert. Da es jetzt trocken ist und ich die Testfahrt letzten Samstag im Regen gemacht habe und kein Unterschied erkennbar ist tippe ich mal nicht auf die Zündkabel werde diese aber trotzdem mal prüfen. Was könnte es sonst noch sein? Wie soll ich suchen? Danke für Tipps und einen schönen Tag Daniel

Hi Frewil, wenn nichts wo anders auftaucht mal die Kupplung raus wie Jochen gesagt hat. Bei mir war die Schraube für die Generatorwelle abgerissen und die hat den Kupplungskorb ruiniert. Sah änlich aus nur meine Splitter waren eher Brocken. Leider finde ich meinen eigenen Beitrag nicht mehr da hatte ich auch Bilder vom Schaden drin. Gruß Daniel

Hallo zusammen, hier noch ein kleines Update. Der neue Schalter schaut wieder anders aus. Links der kaputte rechts der Ersatz: Wie oft die wohl die Zulieferer wechseln? Nett der Satz auf der Tüte: "...to be fitted by a trained technician". Ist mir noch nie aufgefallen. Gruß Daniel

Hi Jochen, scheint wirklich nicht beschichtet zu sein. Das linke Standrohr sieht genauso aus: Gruß Daniel

Guten Morgen zusammen, hatte jemand schon mal so ein Phänomen? Die Beschicktung am Standrohr ist nur unten im Bereich von 10cm oberhalb des Gabellagers abgerieben und auch nicht auf allen Seiten gleichmässig. Das würde ja drauf hin deuten das das untere Lager ausgeleiert sein müsste. Im Bereich des oberen Lagers und der Dichtfläche ist alles in Ordnung. Die Gabel hatte kein Spiel! Laufleistung Daytona jetzt 40tkm, also eher wenig. Hab jetzt neue Lager und Dichtungen verbaut. Mal schauen wie die Gabel jetzt geht. Gruß Daniel

Guten Morgen zusammen, immer wieder schön an der Daytona zu schrauben. Da kann selbst der Wechsel des Öldruckschalters interessant werden. Hab mal den alten aus meinem Zweitmotor ausgebaut und in die Daytona eingebaut. Der geht noch so wie es aussieht. Interessant ist, das er eine andeere Form hat als der kaputte den ich vor 2 Jhren neu bei Triumph gekauft habe. Ist da mal was umgestellt worden? Links der neue kaputte und rechts der alte gebrauchte Schalter. Die Schlüsselweiten unterscheiden sich und auch die Anschlüsse fürs Kabel. Die Länge ist etwa gleich wobei der Isolationskörper des alten kürzer ist. Hier noch ein Unterschied. Die Öffnung des alten Schalters ist wesentlich größer. Der Einau des gebrauchten gestaltete sich auch komplizierter. Da der 24er Schlüssel länger als der Hauptständer ist und so nicht gedreht werden kann hier eine kleine Improvisation. Um die Nuss drauf zu bekommen muss man allerdings die Kontaktfahne am Ende abschrauben. Wie man sowas mit dem "korrekten" Drehmoment anziehen soll ist mir schleierhaft. Wie am Bild zu sehen steht der 1/2 Zoll Schlüssel bereits am Interferenzrohr an. Ratsche oder Drehmomentschlüssel? Kein Platz. BIn gespannt ob der gebrauchte Schalter auch schaltet. Das Lämpchen leuchtet auf alle Fälle wieder. Gruß Daniel

Hi Dani, und wogegen hast du gehauen? Schalter ausgebaut und drauf gekopft? Bei mir ist das Kunststoffteil schon locker. Ich glaube da brauche ich nicht mehr zu klopfen! Danke und Gruß Dani

Hallo zusammen, Find ich schon merkwürdig wenn die nie kaputt gehen sollen. Da kommt nichts an den Kunststoff. Der ist ja gut geschützt in der Aussparung der Ölwanne. Zu hohes Drehmoment? Ich zieh doch am Metall an und nicht am Kunststoff. Muss wohl oder übel einen Neuen kaufen. Merci Daniel

Hallo zusammen, bei meiner 1200er Tona ist jetzt innerhalb von 10tkm das 3te mal der Öldruckschalter kaputt. Hat jemand da ähnliche Erfahrungen mit dem Originalteil? Gibt es da sinnvollen haltbaren Ersatz im Zubehör? Es wird immer erst mal der Kunststoffsockel locker , dann geht er nicht mehr und dann fängt er an zu ölen. Befinde mich gerade wieder in Phase 2. Kostet immer schnell mal 20€. Für einen Tip für was gescheites wäre ich froh. Schönen Abend Gruß Daniel

Hi Jan, ich versuchs mal so: http://www.t300.de/forum/index.php?showtopic=8186 Gruß Daniel

Hi Jan, hab da mal eine Abhandlung für die Daytona 1200 geschrieben wo Kabelverlegung und MOntage der Brems und Kupplungsleitungen gezeigt ist. Kannst ja mal schauen obs hilft. Gruß Daniel P.S. wie mach ich einen Link zu meinem Beitrag?

Hallo zusammen, wenn es nicht zu weit im Norden ist dann würde ich mich auch für ein Treffen interessieren. Gruß Daniel

Hallo zusammen, jetzt hab ich auch diese kleine Umbaumassnahme beendet und erprobt. Ich habe eine MRA Tourenscheibe erworben und montiert. Fährt sich deitlich besser mit Superbikelenker und Tourenscheibe. 210km/h ohne ducken geht ohne wackelnden Helm. Hier ein Vergleich zwischen Original und MRA Tourenscheibe. Eine mit Spoiler wäre zum Vergleich noch interessant! Originalscheibe unten, MRA draufgelegt: MRA Scheibe montiert, Original drauf gelegt: Höhenvergleich beider Scheiben seitlich: Sollte jemand noch eine Spoilerscheibe übrig haben würde ih diese gerne Testen. PN einfach an mich. Gruß Daniel

Hallo nochmal, eingetragen ist bis jetzt noch nichts und ich hoffe der TÜV macht keine Schwierigkeiten. Teilegutachten für die LSL Brücke habe ich und der Lenker von Spiegler sowei die Bremsleitung waren dabei. Weiterhin zu sagen ist das die Position der Spiegel jetzt ungünstig ist. Man sieht mehr Hand als alles andere. Ich werde da noch Abstandshalter oder ander Spiegel montieren auch wenn der Tüv nichts sagen sollte, ich will ja sehen was hinter mir ist. Gruß Daniel

Hallo zusammen, hier noch ein paar abschliessende Bilder nach dem Umbau. Fährt sich wesentlich handlicher als mit den Stummeln und man sitz viel aufrechter. Gruß Daniel

Und Mahlzeit zusammen, hab eben die Helicoils reingeschraubt. Hier eine kleine Doku: Ist kein original Helicoil sonder V-Coil was sie mir da verkauft haben: Einen Gewindegang hab ich abgeschnitten da der Einsatz 10mm lang ist und das Auge im Bremssattel auch 10mm dick ist. Somit ist der Einsatz etwas zu lang. Und die Einsätze habe ich mit Schraubensicherung hochfest eingeklebt. Und Fertig. Morgen baue ich ein!