Djeans

Moin an Alle! Es ist vollbracht! Danke für die Diskussion im Forum. Das sind wertvolle Tipps und Anregungen. Am Ende war es dann: Wat solls, ich machs jetzt! Mittelmäßiges Werkzeug (4 T50 in 1/2" Aufnahmen) und der laaaaange Hebel + nen guten Kumpel für das Mentale. Gefühlt waren es weit mehr als 100 Nm. Die Schrauben an sich waren davon nicht beeindruckt, bei den Köpfen war es aber kurz vor knapp. Die müssen auf jeden Fall neu. Allerdings bin ich recht erschrocken bei dem Blick in die Wanne: Was ist denn bitte schön da alles drin? Lösen sich die Zylinderbuchsen im Kühlwasser auf? Ich werde erstmal alles reinigen, bevor ich an den Buchsen ziehe. Da kommen dann sicherlich noch weitere Fragen.... Hier noch eine Frage zum Forum: Sollte ich betreff der weiteren Zerlegung des Motors besser ein neues Thema aufmachen? Gruß Jens

Okay, danke Jochen, Christian und Andi bis hier erstmal! Da übersteigt einiges wohl meine Kompetenzen, sowie Equipment. Da hört sich das "Schraubenkopf abbohren" doch noch am realistischsten an. Ich werde berichten........

Ach herrje! Immerhin konnte ich die Torx umtauschen. Die Schlagschrauberversion würde ich an dieser Stelle als letzte Chance wählen. Noch ne Frage: ist bei abreißen der Schraube das Gewinde im Block bedroht? Ich versuche es nochmals mit Wärme und laaaangem Hebel und,...... Voodoo!....

Moin geschätztes Forum! Nach ausreichender Meditation habe ich mich für einen Austausch des AFL entschieden und gehe voller Tatendrang ans Auseinandernehmen meines Sprintmotors (ein Zähnchen in der Ölwanne) von '95. Dieser stand jetzt grob zwei Jahre in der trockenen Ecke und macht erstmal hinter den Deckeln einen guten Eindruck. Nun werde ich aber durch ziemlich feste Zylinderkopfschrauben ausgebremst (4 von 8). Meine Sorge ist natürlich, dass ich davon welche abreiße. Bisher gings gut, jedoch verschleissen bei mir die Torx-Aufsätze, in dem sie sich immer mehr in der "Verzahnung" verdrehen. Habt ihr daTipps und Tricks, wie ich dem Problem noch Herr werden kann? Danke schonmal und Grüße!

Ja die andere Baustelle ist der erste zum Rahmen gehörende Motor. Der hat ca. 62000 km gelaufen. Der Ersatz aus einer Trophy hat jetzt ca. 55000 km. Also nicht mal zusammen viel. Bisher hatte ich offenbar kein Glück. @Spencer: ich schicke dir ne PN.

Moin! Okay, ich dachte mir schon, dass es da viele Ansätze gibt. Der Thermische gewinnt aber glaube ich... Eine weiterer Ansatz aus meinem Bekanntenkreis ist die mangelnde Belüftung des Tanks... Von wegen vollgetankt, Tankrucksack und defekter Tankverschluss. Hat jemand ein Foto für mich, wie das Ventil im Tankdeckel richtig sitzt? Dann kann ich mal vergleichen. Ich werde also alles in Ruhe begutachten. Dies wird eine Weile in Anspruch nehmen, da ja die Erwerbstätigkeit oft dagegen arbeitet. Allerdings bin ich nicht mit allen Meßinstrumenten ausgestattet, sodass ich hier erstmal auf die Suche nach einem geeigneten Schrauber gehen muss. Der Letzte T - Schrauber hat mir die Vergasereinstellung genannt. Den will ich nicht mehr! Ultrageschallt, bestückt und Schwimmerstand habe ich nach bestem Gewissen entsprechend dem Handbuch selbst gemacht und eingestellt. Hat jemand eine Empfehlung für einen Schrauber oder Werkstatt für mich in oder in der Nähe von Bremen? @Eddy: Ich denke, das Wechseln der ZKD wird nicht mein Hobby werden, aber dem Forum entnehme ich, dass es in diese Richtung nur Schrott gibt!? Was also tun? Das Thema Nachbestellungen in besserer Qualität habe ich hier nur mit älterem Datum gelesen. @alle: Ich wäre also dankbar für einen aktuellen Tipp......! Und wenn ich nun an den anderen Motor muss um den AFL zu tauschen, muss ja eh alles auseinander. Hier noch eine Forumtechnische Frage: Ist es sinnvoll weitere Fragen und Bilder zu dem Auseinanderpflücken in einem extra Thema zu besprechen? Oder hier einfach weiter dranhängen? @Jochen: sag mal, was meinst du denn mit schlechten Bildern. Die Auflösung, den Fokus? Ich bin ja für dankbar für alles was ihr an Wissen teilt und will natürlich entsprechend taugliches Material liefern. @Spencer: die "Halbmonde" waren dabei.... Grüße Djeans

Moin Forum! Erstmal vielen Dank für die Reaktionen! Mein Forschergeist wurde geweckt, wengleich ich wahrscheinlich nicht der Spezie bin, der aus allem die richtigen Rückschlüsse zieht. Dafür schätze ich das Forum sehr. @Matt: Ja du hast Recht! Am Ende zählt natürlich, dass mir nichts passiert ist. Und Ausrollen kommt gut hin! Hier nochmal Umgebungsinfos. Samstags vormittag 9 Uhr, ca. 20 Grad, 1 Stunde Autobahn bei moderaten 120 Km/h. Wir hatten gerade eine halbe Stunde Pause gemacht nachdem ich Super 95 gertankt habe (also MOtor fast wieder kalt). Wieder auf der Bahn, Wonhwagen überholen, also vllt. bei 6500 U/min. verreckt. Technisch gesehen tun sich noch mehr Fragen auf. Ich habe einmal weiter auseinander genommen. Dabei fiel mir ein, dass ich das gute Stück ja schonmal "begutachtet". Der Schaden damals war eine gerissene Schraube an der Lichtmaschinenwelle, die dazu führte, das das Zwischenzahnrad Richtung Doppelzahnrad gewandert ist und da Zähne ausgeschlagen wurden (Damals auch sehr gute Tipps aus diesem Forum er halten . Im Zuge dessen hatte ich festgestellt, dass die Steuerkette übergesprungen sein musste (o.ä), da der O.T. um grob 10 Grad versetzt war. Jetzt, das habe ich vergessen zu erwähnen, habe ich beim Zylinderkopfschraubenlösen festgestellt, dass die 2 Schrauben außen vorne zwischen den Krümmeranschlüssen nicht fest waren! Gleichzeitig finde ich diese Zylinderkopfdichtung (im Bild rechts ) und frage mich, ob da nicht schonmal jemand dabei war und das ganze luschig wieder zusammengesetzt hat. Also erste Frage: Ist dies die originale ZKD? Ich habe den Kolben mal rausgenommen und in die Ölwanne gesehen. Ein gehöriger Teil des Kolbenbodens ist nach unten gefallen, also wohl nicht verglüht...Wofür steht das ? Die Ventile, Brennraum und Zündkerzen Über das Ventilspiel, kann ich leider nichts sagen, außer dass ich es vor ca. 8500 km, bevor ich alles wieder zusammen hatte, kontrolliert und für gut befunden habe. Soviel ist sie seit dem gelaufen.....! Den Schwimmerstand hatte ich gemäß Haynes eingestellt, wenn ich mich recht erinnere.., Bedüsung muss ich noch nachsehen. Macht es denn Sinn, Laufbuchsen Kolben zu ersetzen. evtl. Zylinderkopf zu tauschen oder nach Aufbereitung sogar zu belassen (also den ZK)? Oder fange ich schon wieder an micht an Strohhlamen zu klammern.... Beste Grüße bis dahin erstmal aus Bremen. Der nächste Schritt wird sein, dass ich beim ausgebauten Pleuel versuchen werde, den Kolbenbolzen herauszufrosten. Mal sehen wie sehr die beiden miteinander verhaftet sind.....

Moin geschätztes Forum! Über ein Jahr ist mein letztes Thema her. Aber weil es ja so viele Antworten in diesem Forum bereits gibt, hatte ich nicht genug Fragen..... Das ändert sich jetzt und ich hoffe auf Eure Expertise, weil ich etwas auf dem Schlauch stehe. Auf dem Weg nach Assen ist mir der mittlere Kolben, wie sagt man: verglüht? zerglüht? Nun würde ich gerne herausfinden was dazu die Ursache war. Gibt es damit bei Euch Erfahrungen? Wie kann ich den Schadensursachenausschlussprozess gestalten? Zur Info: Der Motor ist aus einer Trophy, Ölkühler ist abmontiert, da der Motor nun in einer Sprint hängt (Bypass), Iridium-Zündkerzen, genug Wasser, genug Öl, neues Öldruckventiel, lief vorher ohne Probleme. Nun ist der Kolbenbolzen eine dauerhafte Verbindung mit dem Pleuel eingegangen und ich fürchte es muss eh alles auseinander. Immerhin funktionierte der Anlasserfreilauf. Den könnte ich in den alten Sprint Motor werfen..., Grüße aus Bremen, Djeans Was sagt Ihr dazu?

Ah, sehr innovativ. Dazu bräuchte ich die Teilenummer!

Ah, auch ein guter Tipp. Das käme dann ja über den Kanal. Gab es da nicht so Stress mit dem Zoll und den Wartezeiten? Oder war das nur kurz nach dem Brexit?

Moin Nils! ! Danke für die Antwort und den Tipp! Das Rad dreht mit Schwung 3-4 Umdrehungen. Und das nach der Pfingsttour mit 1200 km durchs Sauerland... Habe immer bei den Stops geprüft: Die Bremsscheiben waren nie heiß! Also ja, hüstel, manchmal bremse ich auch...😇

Hallo Forum! Nach dem Umrüsten auf Stahlflex-Leitungen und der Erneuerung der Bremsbeläge, schleift nun das Vorderrad an meiner Sprint 900. Ich würde nun doch die Bremssättel renovieren wollen/ müssen (putzen hat wohl nicht gereicht ..) Bisher ist es mir aber nicht gelungen Alternativen zu den Originaldichtungen der 4-Kolben Sättel zu finden. Gibt es da günstigere Lösungen, oder wäre das wieder am falschen Ende gespart? Ich wäre dankbar für Tipps! Gruß Djeans

Hallo und Grüße! Ich bin lange nicht da gewesen, habe aber vor kurzem meine Gabelholme aufgefrischt. Ohne Gegenhalterung dreht ja die Dämpferstange mit und man bekommt die Schraube unten im Tauchrohr nicht komplett herausgedreht. Das kann man umgehen, wenn man diese Schraube bei zusammengebautem Gabelrohr löst, indem dieses zusammendrückt wird und dann die Schraube gelöst wird (Variante für 3 Hände). Spätestens beim Zusammenbau war das "Spezielle" aber nötig. WIe hier schon geschrieben: M20 Mutter (SW 30) auf Stange schweißen und ansetzen (man merkt wenn es fässt). Die Länge der Gewindestange oder Rundeisen ist mit etwas mehr als 35cm handlicher wie ich finde. Bei einer kompletten Zerlegung werden aber auch ein paar neue Dichtringe und Scheiben fälig, oder? Schöne Grüße

Also, meine ALF-Therapie beginnt im Herbst. Ich habe mir dazu kurzerhand einen anderen Motor besorgt. Auch mit Problemen, ließen sich aber gut beheben. Der ist jetzt drin und läuft (toi toi toi!). Der AFL Motor ist jetzt zum üben. Leider ist Bremen zu weit weg von dir. Ich hätte dich sonst gerne eingeladen. Im Übrigen sind an beiden Motoren die Bolzen der Lichtmaschinenantriebswelle gerissen. Das knallt wohl auch ordentlich.... Gruß Jens

Hallo geschätztes Forum! Ich melde mich aus der Versenkung, in der ich seit 16.05.21 verschwunden bin und habe ein fröhliches Pfeifen auf den Lippen. Darum: In der letzten Woche bin ich mit dem Trophy- Motor fertig geworden. Den hatte ich eigentlich zu Übungszwecken gekauft, da ja die Sprint-Diva AFL hat. Der Motor machte aber einen guten Eindruck, sodass ich entschieden habe, den wieder flott zu machen. Also auf ins Neuland! - Ölwanne von diversen Resten und Zähnen befreit, neues Öldruckventil, Dichtungen und Bypass verbaut - neue Hohlschraube in Öl Leitung zum Zylinderkopf (klar: neue Cu-Ringe) - Kupplung raus, duchgecheckt, gemessen, etc.) - Generatorwelle erneuert, durchgehenden Bolzen verwendet, Zwischenzahnrad und Lichtmaschinenantriebsritzel erneuert) - Neue Steuerkette verbaut, Ventile und Steuerkettenspanner gecheckt - alles mit neuen Dichtungen versehen und Motor wieder reingehängt - Leerlaufgemischeinstellschrauben vorläufig auf Spekulationsniveau eingestellt - Krümmer lackiert auch klar: neue CU-Ringe verwendet, angebaut Zündung an und....... - Neutralschalter getauscht - gerissene Öldruckschalterkabel gelötet - Säfte aufgefüllt Zündung an und....... Brumm, dschüüühu, brumm dschühu!!! Sie läuft, Leude, sie läuft! Ich habe mir spontan 2 Tage Urlaub genommen und bin für ein langes Wochenende in den Harz geknattert. 1000 Km ohne Probleme, super! Mit stolzgewschwellter Brust stehe ich jetzt vor dem Sprint - Motor und freue mich auf weitere Erfahrungen. Der muss nun ja tatsächlich komplett auseinander. Jetzt aber erstmal fahren, fahren, fahren. Das mit dem Krümmerlack ist übrigens voll die Hose gegangen..... Beste Grüße und nochmal danke für die Tipps und Material! Ach ja: das die Diva nicht rollte, lag wohl tatsächlich bloß an der Adhäsion von kaltem Öl zwischen den Scheiben! Ein bisschen laufen lassen reichte aus. Man sieht es daran, dass das Hinterrad im Leerlauf auf dem Haupständer mitdreht. Wieder was sinnvolles gelernt, geiles Hobby! Jens

Lichtblick: Die Markierung auf dem Ausgleichwelle-Zahnrad (dat dickere - danke Eddy für den Hinweis!) stimmt mit denen auf der Kurbelwelle überein, puuuh!

Hallo Leute! Neulich hatte ich den SKS raus: 1. hatte der Bolzen noch 4mm zum maximalen Ausrückpunkt, 2. hat der Bolzen sich schon etwas in die Schiene gearbeitet, 3. hat die Feder eine Länge von 69,9mmm, und 4. waren vor der Feder drei Kupferringe mit einer gesamten Stärke von 3,3mm aufgesteckt Irgendwo habe ich mal was von "nie unter 73,3mm" gelesen... Die neue Steuerkette ist also bestellt. Kostengünstig finde ich die aber nicht... Grüße Jens

Ja, habe ich! Das WHB, sowie das Haynes. Ich finde beide eigentlich recht hilfreich. Das Haynes ist halt für den Otto-Normal-Schrauber, und mit Fotos. Das hilft mir an mancher Stelle mehr. Das WHB hat natürlich mehr technische Details. Das Forum liefert dann die entsprechenden praktische Erfahrungen. Kann eigentlich nichts schiefgehen.... Außer Geld ist alle. ...

Moin Jochen und Dani! Sorry, da stand ich wohl auf dem Schlauch. Hatte das mit dem kalten Öl irgendwie überlesen. Der Motor ist jetzt so gut wie raus. Bald kommen dann wahrscheinlich die weitere (Verständnis-) Fragen aus dem Bereich: "Mein erstes Mal - Motor auseinander nehmen!" Ich freue mich schon! Gruß Jens

Moin Jochen! ... aber die muss doch bei gezogener Kupplung immer rollen, egal welcher Gang geschaltet ist, oder? Gruß Jens

Moin! Zunächst schliesse ich mich gerne Thilo an. Danke für eure Tipps und Erfahrungen! Genauso habe ich mir "Forum" vorgestellt: Alte Hasen und Sparfüchse😉. Ich werde die Steuerkette kritisch betrachten und dann entscheiden. Den Fuchs kann ich nicht so ganz ablegen. Ich hoffe, dass die Kette übergesprungen ist... Bei solchen Verschleissteilen ist Erneuerung aber durchaus der sinnvollere Weg. Letztenendes würde ich bei jeder Fahrt bei kleinsten Merkmalen denken: Mist, es ist die Steuerkette, hätte ich mal... Gleiches beim AFL. Wie Jochen schreib: Gebraucht besser nicht einbauen. Das wäre am falschen Ende gespart. Weiß denn jemand wo es die Steuerketten günstig gibt?😇 Gruß Jens

So, nach dem ich jetzt entlüftet habe, Nehmerzylinder untersucht habe, den Kupplungskorb auf hatte (die Reibscheiben waren falsch drin - erst 3, Zwischenscheibe, dann 6), habe ich nun festgestellt, dass die Sprint sich in den Gängen unterschiedlich verhält: im ersten Gang mit gezogener Kupplung lässt sie sich mit Widerstand schwer bewegen. Auch ruckfrei. Je höher der Gang eingelegt ist, desto weniger wird der Widerstand. Im 6. Gang kaum noch. Ungeachtet dessen ist der Freilauf ein echtes Trauerspiel. Also muss eh alles ab und raus. Dann wird es ja hoffentlich ein "aha" geben.

Neh, Jochen, innerer Korb ist frei drehbar - andere Ursache! Ich habe schon mal die Krümmerbolzen mit Rostlöser eingejaucht.

Reicht es denn die Steuerkette zu erneuern, oder müssen die Ritzel mit gewechselt werden?

😝 Wie kriege ich diese emojis wieder weg? Ich habs befürchtet, das Öl muss raus.... Dank dir erstmal gmed. Auch für die Tipps im anderen Thema. Mal sehen, wann ich dazu komme. Langes Wochenende und ich hab Rufbereitschaft. .. Gruß Jens