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Hi Jo, genau diese Dichtung war der Grund, warum ich mir eine andere habe anfertigen lassen. Bilder von dieser Dichtung findest Du in dem von mir erwähnten Beitrag. Gruß Dirk

Hi Jo, Ich hatte 2011 bei meiner 12er Trophy (Bj. 2000) bei dem gleichen Motor an dieser Stelle auch Kühlwasseraustritt. Aufgrund der damaligen Qualität der Triumph-ZKD habe ich nach einiger Recherche bei dem inzwischen oftmals zitierten Solinger Fachbetrieb eine ZKD fertigen lassen. Der Kopf musste ebenfalls geplant werden, da er an dieser Stelle "hohl" war und somit nicht plan auflag (kannst ja mal nach dem Beitrag suchen). Seit dieser Reparatur habe ich einen trockenen ZK :-) . Gruss Dirk

Hi Daniel, ich schließe mich der Meinung von Jens an: Kaputtrepariert....ich sags doch Du hast Dir die Frage schon fast selbst beantwortet: Der Kolben bewegt sich hin- und her bzw. bei geöffneter Entlüftungsschraube wird Bremsflüssigkeit gepumpt. Ich würde mal stark vermuten, dass Du bei dem Zusammenbau den Dichtring des Kolbens verkantet hast, so dass dieser im Bremszylinder fest sitzt. Der Kolben bewegt sich zwar minimal, jedoch klemmt der Dichtring an der selben Stelle fest und bei nachlassendem Druck wird der Kolben zurückgezogen. Da hilft nur eine erneute Zerlegung der Bremssattels und eine ordnungsgem. Montage. Evtl. musst Du den Dichtring erneuern. Das Ganze wird geschmeidiger, wenn Du die Montage mit einer speziellen Paste (ich glaube von ATE oder so..) zusammensetzt. Muss ich aber erst im Keller nachsehen, wie diese genau heißt. Gruss Dirk

Hi Rösi, die Dichtringe bekommst Du für kleines Geld bei: TOPHAM VERGASERTECHNIK GMBH Tel: +49 (0) 5474-9011 Es gibt auch eine Preisübersicht mit Teilenummern im Forum - finde sie aber im Moment nicht - ruf einfach an - im Regelfall versenden die sehr zügig, auch wenn Du Neukunde bist und nur einen Screenshot von Deiner Überweisung via e-mail zur Verfügung stellst. Wie Stefan schon sagte, auf jeden Fall die ganze Plörre (Oel-Benzingemisch samt Filter) wechseln und Benzinhahn checken - wenn der nicht auf PRI steht, sollte auch kein Benzin fließen, solange der Motor nicht läuft (unterdruckgesteuert). Ich persönlich würde sogar mit einem sehr kurzen Wechselintervall (Billigoel+ Filter+ ein wenig laufen lassen und dann mit gutem Oel und nochmals Filterwechsel wieder Betriebszustand herstellen) auf Nummer sicher gehen - vielleicht bin ich da zu vorsichtig, aber ich hätte dann ein besseres Gefühl. Viel Erfolg! Gruss Dirk

Hi Jürgen, das ist ja echt zu Beginn der neuen Saison - ich kann das gut nachempfinden - meine Dicke stand im letzten Jahr fast die ganze Saison. Ich bin mit meiner Kopfdichtung immer noch sehr zufrieden - sie macht genau was sie soll! Auch nach dem Winter und den ersten 200 KM in diesem Jahr keine Anzeichen von Inkontinenz! Insgesamt bin ich bisher ca. 1.000 KM seit der Instandsetzung gefahren. Ich bin echt happy, dass ich mich nicht auf die von Triumph zur Verfügung gestellten Dichtungen eingelassen habe - auch wenn das mit all dem Schriftverkehr und Diskussionen eine Menge Zeit gekostet hat. Ich habe meine KD nach Vorlage der ausgebauten Dichtung fertigen lassen - hat ca. 3 Wochen gedauert. Aus meiner Sicht kommt diese Dichtung der Originalen sehr nahe. Aufgrund der Einzelanfertigung ist keine Dichtmasse um die Wasser/Oelkanäle "aufgepresst oder vulkanisiert..." . Aber er hat eine entsprechende Dichtmasse im Angebot, die ich genutzt habe - bisher mit gutem Erfolg. Elmeso Reban GmbH Emilienstrasse 16 42651 Solingen Deutschland. Musst Du mal nach "googeln". Gruss Dirk

Hi Jonas, ich habe selber keine Erfahrung damit, aber erst kürzlich mit einem Arbeitkollegen, der seine Hütte komplett renoviert und die Rolladen alle mit Rohrmotoren ausgestattet hat darüber gequatscht. Wenn Du Rohrmotoren bevorzugst, hast Du denn schon an allen Rollokästen Strom bzw. Leerrohre liegen?? Oder resultiert der sehr hohe WAF aus der Tatsache, dass dann alle betroffenen Wände für die Verlegung des Stroms unter Putz (sieht ja sonst sch...e aus) geschlitzt und verputzt werden müssen und somit direkt eine Renovierung dabei rausspringt ??? Lass uns an Deinen Erfahruungen teilhaben - egal wie die Ansteuerung ausfällt . Ich habe auch schon darüber nachgedacht aber es dann wieder aus oben genannten Gründen verworfen, da wir an fast allen Wänden Strukturputz haben - da fällt es immer auf, wenn man nachträglich Leitungen verlegt und wieder beiputzt. Bin gerade über die Seite elektrische-rolladenatriebe.de gestolpert - die scheinen ein recht breites Sortiment anzubieten und Du kannst vorher schonmal nach Preiklassen vorselektieren. Gruss Dirk

Hi Peter, das kann ich nur bestätigen! Auch wenn es bei mir nur 130 KM waren - ich bin mit meiner Frau ein wenig durch`s Bergische gerollt (Voiswinkel-Bensberg-Immekeppel-Lindlar-Gummersbach-Wipperfürth-Hückeswagen-Dabringehausen-Altenberg). Bei dem heutigen Andrang haben wir uns auch der Nase nach über kleine und kleinste Straßen treiben lassen und das herrliche Wetter auf zwei Rädern genossen. Leider habe ich keine Bilder gemacht - nachdem meine Dicke den ganzen Sommer über auf die Zylinderkopfdichtung gewartet hat, habe ich erstmal nur das Fahren genossen. Schade dass wir wohl nicht mehr so viele schöne Tage in diesem Jahr haben werden. Gruß Dirk

Moin Jochen, vielen Dank für die Info bzgl. Offset - dann kann ich vom Grundsatz ja schon mal ein kleines Winterprojekt planen. Die Bremsleitung sind mit Gutachten? - wahrscheinlich ne blöde Frage Ich werde mich zu gegebener Zeit gerne bei Dir melden - auch wg. Wilbers Gabelfedern - das ist ja alles dann ein "Abwasch", wenn ich da vorne schon mal dran bin. Der Gaszug wird eher ein interessantes Thema - Trident ist def. zu kurz - habe noch einen nagelneuen hier liegen - der ist ein wenig kürzer als der Trophygaszug. Und nun zur allgemeinen Berühigung - es wird kein Lenker aus nem Chopperladen - es soll ja noch alles im Gesamtbild stimmen - der Lenker an der Trophy ist schon absolut max.! Wenn ich denn mal fertig bin werde ich ein Bildchen posten - auch auf die Gefahr hin, dass es dem ein oder anderem auf .den Magen schlägt Aber zum Glück sind Geschmäcker und Vorlieben ja verschieden - werde mir Mühe geben, eine harmonische Lösung zu finden So, jetzt genug getextet - jetzt wird erstmal mit "krummen" Rücken eine Runde bei dem geilen Wetter gedreht..... Gruss Dirk

Moin Benny, dank Dir für Deine Info - falls es passen sollte, melde ich mich. Das Thema Kosten kenne ich noch vom Tridentumbau - da mußte ich auf einen Gaszug von der Tiger ausweichen und auf Stahlflex aus dem Zubehör. Den Rest habe ich mit viel Geduld und ausprobieren so verlegen können, dass es paßte. Für dieTrophy habe ich bereits an die Züge der Thunderbird gedacht, Bremse und Kupplung dann halt wieder Zubehör. Aber zuerst brauch ich halt die Möglichkeit, so einen "Gesundheitslenker" zu verbauen. Ich habe ja die Hoffnung, dass andere obere T300-Gabelbrücken bei mir passen. Gruß Dirk

Dank Dir Peter - wird wohl auf so eine Lösung hinaus laufen, wenn das Offset mit keinem anderen T300er Modell übereinstimmt. @ Eddy und Jochen Könnt Ihr mir sagen, ob es andere T300er Modelle mit gleichem Offset gibt? Schick wäre ja auch die obere Gabelbrücke einer Thunderbird, Legend ...., die direkt entsprechende Lenkerklemmböcke haben - kann so etwas evtl. passen. Gruß Dirk

.... ist schon i.O. - hast auch ein wirklich geiles Bild gefunden - sind aber meine Arme ein wenig zu kurz für So`n Lenker ist kein Thema - der an der Trident ist von LSL. Was ich benötige ist der Adapter, den ich für die letzte Trophy nicht finde - daher auch die Frage nach dem gleichen "Abstand/Offset". Wenn das paßt, kann ich auch den Adapter der Trident bzw. alten Trophy nehmen. Jetzt erstmal allen ein schönes, sonniges WE - so viele Moppedfahrer freundliche Tage werden wir wohl dieses Jahr nicht mehr haben. Gruß Dirk

Moin, hier mal zwei Bilde meiner ehemal. Trident - so in diese Richtung möchte ich umbauen. Kann ich denn die obere Gabelbrücke einer Trident verwenden - dafür gibt es den Adapter : Gruß Dirk

Moin Eddy und Jochen, vielen Dank für Eure Antworten! Ja Eddy, ich möchte den Lenker noch etwas höher und etwas nach hinten haben - kannst ja mal Jochen fragen - bei meiner Trident meinte er, es war der höchste Lenker, den er an einer Trident gesehen hat .... Vielen Dank für den Link Jochen, aber da finde ich auch nichts für die letzte Trophy Sind denn die Abstände (nennt man das Offset??) mit den alten Trophy`s / Trident identisch - dann wird es ja etwas einfacher. Gruß Dirk

Hi, ich möchte an meiner Trophy (EZ 2000, VIN ..... 78...) gerne einen etwas höheren Lenker verbauen - hat jemand bereits Erfahrungen diesbezgl. gemacht (Verkleidung kürzen?) bzw. kennt jemand einen Hersteller für dieses Baujahr ? Bisher habe ich nur Gabelbrücken/Adapter bis Bj. 1996 gefunden. Gruß Dirk

Hi Andi, evtl. ist an Deinem Mopped auch eine hydraulische Federvorspannung verbaut - ist zumindest bei meiner so (1200er Trophy EZ. 2000) - die ist dann unter der Sitzbank in Fahrtrichtung links vor dem Batt-Kasten zu finden - Sechskant 10er Schlüsselweite - leider ist die Funktion mangels Hydrauliköl oftmals nur noch geringfügig gegeben. Ich setze mich auch gerade mit dem Thema Fahrwerksoptimierung auseinander. Hat bereits jemand Erfahrungen mit Franz Racing bzgl. Instandsetzung des original Federbeins gemacht? Die bieten eine Instandsetzung für 199,- Euronen an + optional 99,- für eine neue Feder (auf das Gewicht angepasst). Für die Gabel scheinen ja Wilbers progressiv die beste Wahl zu sein. Gruß Dirk

.... mir machen eher die unterschiedlichen Angaben Angst! Und dann schaut man halt mal nach, wenn die eigenen Vergaser mit vier 117,5 Hauptdüsen bestückt sind - Information hat noch nie geschadet. In diesem Sinne ist auch der Hinweis meiner Recherche zu verstehen - rein informativ, was ja auch in die Rubrik Technik und Tuning paßt!!

Hallo Eddy, nach langer Zeit noch eine abschließende Info: Lt. Triumph werden bei meinem Modell (SMTTC371HWX078294, schwarzer Motor = aneres Design s. Kopfdichtungslayout) viermal 117,5er Hauptdüsen verbaut - habe ich selbst bei meinem Dealer im System gesehen. Der Rest ist so wie von Dir beschrieben. Warum die gleichen Vergaser unterschiedlich bedüst sind, erschließt sich mir auch nicht; zumindest waren bei mir dann nur die Nadeln vertauscht. Auf jeden Fall läuft Sie jetzt wieder ganz nett und läßt fast von Standgas heraus ganz locker (auch im 6. Gang!) fahren (Synchro + CO müssen noch eingestellt werden). Gruß Dirk

kurzes update..... sie läuft wieder!!! Seit Samstag läuft sie nun endlich wieder - nach Urlaub und wetterbedingter Lustlosigkeit habe ich es dann doch noch geschafft :-). Verbaut wurde die Einzelanfertigung der KD, die sehr nahe an der verbauten Originaldichtung liegt - eine Kleinserie lohnt preislich nicht. Nach der ersten kleinen Runde gestern Abend durchs Bergische Land bekomme ich das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht - läuft jetzt schon schön rund und sauber von unten raus und das ohne Synchro und Co einstellen (folgt noch). Neben neuer KD wurde der Kopf geplant, Ventile eingeschliffen und penibel eingestellt, Schweißnähte bis kurz vor Rohrdurchmesser entfernt und gelättet, Vergaser komplett gereinigt und mit neuen Dichtungen/ringen versehen als auch neue Ansaugstutzen der offenen Daytona verbaut - zumindest ragt der Steg bei angezogenen Schellen nicht in den Ansaugkanal. Hoffe noch auf ein paar schöne Spätsommertage. Gruß Dirk

Hi Benny, in Einzelanfertigung 100,- . Da ist Triumph grundsätzlich günstiger - mein Problem ist ja die Ausführung der gelieferten Dichtung. Lt. meinem FTH sind die Kopfdichtungen für die "geraden" Blöcke in der altbekannten Qualität lieferbar - da wird sich auch keine Kleinserie lohnen. Für die Zukunft könnte dies dann aber eine Option sein wenn die Qualität stimmt (werde berichten). Auf jeden Fall werde ich dies mal hinterfragen, wenn ich die Dichtung abhole (Menge, Kosten... evtl. Forumspreis). Gruß Dirk

Hallo zusammen, nachdem ich heute morgen mit der neuen Kopfdichtung bei dem erwähnten Dichtungshersteller war und er diese "begutachtet" hat, habe ich mich nun doch dazu entschlossen, mir eine neue Dichtung anfertigen zu lassen. Besonders der Hinweis auf die Brennkammereinfassung (stark gewölbt/nicht vorgepresst) in Kombination mit dem Durchmesser von 75,8 mm dürfte nach Montage dazu führen, dass diese in den Brennraum stehen werden. Das war jetzt eine hoffentlich gute Entscheidung von dem Gefühl getrieben, nicht bald wieder das halbe Mopped zerlegen zu müssen. Diese werde ich dann mit neuen Kopfschrauben verbauen und dann hoffentlich wieder dauerhaft Ruhe haben. Ich melde mich wieder, sobald mir die Dichtung vorliegt (ca. 3 Wochen)und über deren Beschaffenheit berichten. Die Wartezeit stört mich jetzt auch nicht mehr, da ich mir zwischenzeitlich einen Außenbandanriss zugezogen habe und Motorradfahren die nächsten Wochen ausfällt. Bis demnächst Dirk

Hallo Jochen, i.O. - werde ich nach eigenem Ermessen handhaben. @ all Mich wundert es sehr, dass noch kein Kommentar über die zweckentfremdeten Jägermeistergläser zu lesen ist Allen noch aktiven Usern eine gute Nacht. Gruß Dirk

Hallo Jochen, vielen Dank für Deine Antwort - dann werde ich diese Dichtung verwenden. Ich gebe Dir vollkommen Recht, dass die von mir (in diesem Fall mal der Esel zuerst) und Dir genannten Herren sehr hilfsbereit waren - ohne deren Hilfe wäre ich noch heute ohne Kopfdichtung - auch das muß mal deutlich gesagt werden. Natürlich war ich schon sehr verunsichert wegen der doch sehr anderen "Bauweise" der Dichtung. Kannst Du mir noch einen Hinweis zur Verwendung der Zylinderkopfschrauben geben - müssen die tatsächlich alle neu? Zu der Frage der fehlenden Schraube: Auf dem nachstehenden Bild kann man erkennen, dass der Schraubenkopf abgerissen ist und der Schaft noch vorhanden war - glücklicher Weise habe ich den Schraubenkopf noch in einer "Oelpfütze" unter der Auslassnockenwelle gefunden. Nach peniblen reinigen kann man erkennen, dass keine weiteren Bruchstücke im Motor sind. Ich habe direkt alle Schrauben für die Lagerdeckel neu geordert, da ich nicht sicher sein kann, ob es sich um einen Materialfehler oder um einen falsch eingestellten "Unterarmdrehmomentschlüssel" gehandelt hat - das Risiko ist mir zu groß. Gruß Dirk

..... und weil das mit den Bildern so schön klappt, hier mal ein Suchbild. So sah es nach der Demontage des Ventildeckels aus - wem fällt was auf @ Benny: Nochmals vielen Dank - so hab ich wenigstens etwas Spaß mit meiner Dicken (auch wenn ich nicht fahren kann). Gruß Dirk

Moin Benny, vielen Dank für Deinen Tipp. Hier nun der Versuch, Bilder zu laden: Gruß Dirk

Hallo zusammen, im Rahmen der Instandsetzung meiner Trophy 1200 (EZ 2000) komme ich langsam in die Endphase. Nach guten 2 Monaten und vielen e-mails mit den Herrn Deckert (Kopie U.Bonsels und M.Nier) habe ich vor 1 1/2 Wochen endlich eine Zylinderkopfdichtung von Triumph erhalten (leider habe ich den schwarzen Motor = andere Kopfdichtung als die restl. Vierzylinder). Leider hat diese in der Qualität aber auch so gar nichts mit der originalen Dichtung zu tun. (Wenn mir jemand kurz erklärt, wie ich hier Bilder einstellen kann, würde ich gerne Bilder dieser Dichtung hier posten.) Eine weitere Anfrage bei Triumph (Hr. Deckert) bzgl. der Dichtungsqualität ergab nach 5 Tagen, dass diese Dichtung nach erneuter Prüfung/Rücksprache mit den englischen Kollegen bedenkenlos verbaut werden kann, wenn alle im WHB genannten Punkte berücksichtigt werden. Unter anderem erwähnt er extra die Verwendung von neuen Zylinderkopfschrauben - in meinem originalen Triumph-Inspektionshandbuch (WHB? blauer Ordner) steht jedoch, dass die Schrauben nur bei Beschädigungen ausgetauscht werden müssen. Auch im Forum habe ich noch nicht gelesen, dass Zylinderkopfschrauben immer erneuert werden müssen - wie haltet ihr das? Zu dem Thema Kopfdichtung werde ich bestimmt noch mehr schreiben, wenn denn nun endgültig geklärt ist, ob ich diese verbauen werde - nur soviel: inzwischen habe ich einen Hersteller ausfindig gemacht, der mir notfalls die Dichtung in Einzelanfertigung nachbaut - diese ist dann zwar teurer, aber ich möchte ja auch Mopped fahren und nicht nur schrauben Bei der mir zur Zeit von Triumph angebotene Dichtung ist der Spießblechträger wesentlich dünner, das Dichtungmaterial offenporig, die Brennkammereinfassung ist aus sehr dünnem Kupfer (soll je nach Legierungen [Alu und Kupfer]in Kombination mit Kühlflüssigkeit zu Lochfrass führen können). Ferner sind die Brennkammererfassungen nicht zur Kopfseite miteinader verbunden und es ist kein "Dichtungsmittel" um die Bolzen, den Kettenschacht und die Außenseiten "aufgebracht". Um in der Zwischenzeit dennoch ein wenig Kontakt mit meiner Dicken zu haben vertreibe ich mir je nach Frustpotential über die mangelhafte Ersatzteilversorgung die Zeit mit Ventile einschleifen, Schweißnähte im Krümmer glätten, U-Kats entsorgen etc. Nach soviel Text nochmal meine Frage: Muß ich neue Kopfschrauben verwenden? Vorab vielen Dank für Eure Antworten und Kommentare, Gruß Dirk