Stefan193
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Beiträge von Stefan193
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So weit ich mitbekommen habe, ist das originale Federbein nicht revidierbar, da nicht zu zerlegen...
Sinnvoller wäre der Umstieg auf ein Exemplar aus dem Zubehör.
Griass
Armin
Das ist tatsächlich so, ich hab bei einigen Firmen nachgefragt. Aktuell spare ich wieder auf ein Wilbers-Beinchen, nachdem ich mit der Zuzahlung für eine spezielle Krone das Budget dafür mehr als aufgebraucht habe... :-((
Beste Grüße
Stefan
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Fürs Synchronisieren nur noch den Twinmax -> www.twinmax.de, den kann man sogar auf den Tankrucksack fixieren und im Fahrbetrieb die Sync prüfen.
Ich besitze übrigens auch so ein Gunson Teil. Es hat tatsächlich absolut 0,5% mögliche Abweichung, aber nicht innerhalb eines einmal "kalibrierten" Zyklus. D.h. es misst einen ggf abweichenden Absolutwert (wenn man 3,5 einstellt bekommt man etwas zwischen 3,25 und 3,75 theoretisch), den aber im selben Zyklus recht exakt wiederholbar und das reicht mir als Heimwerker aus. Wenn eine Einstellung zu mager ist, würde ich sie nochmal wiederholen mit etwas höherem Wert. Die lieferbaren Verlängerungen bzw die Adapter passen perfekt auf die Messschrauben in meiner Sprint.
Angeschafft aus reiner Verzweiflung, weil "die (hier ein beliebiges Schimpfwort einfügen) hier" im Umkreis eine zylinderselektive Einstellung nicht hinbekommen (wollen/können...?) und mich als Laien aber nicht an das Gerät lassen ...
Man muss sich nur im klaren sein, dass das eben kein Präzisionsgerät ist
Beste Grüße
Stefan
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Was lange währt ... und nur wer sich selbst hilft!
Heute eingebaut: Ersatzteil von Kawasaki ET Nr 49016-1044, nennt sich "Staubkappe Hauptbremszylinder" und passt wohl auf beiden Seiten, wenn man nach dem Namen geht. Sieht auch genauso aus wie das teil auf dem link oben. Ich hab es heute an der Kupplungsarmatur meiner 1998er Sprint Exe eingebaut, es passt dort (auch). Ist die Staubkappe, die den Betätigungsstift zwischen Kupplungshebel und Kolben in der Handarmatur gegen Staub abdichtet. Kostet stolze 8,22 Euro unverbindl. Wucherpreis, man muss also handeln.
Bei der Recherche habe ich weitere Teilenummern gefunden, dies vermutlich das selbe Teil benennen. Diese Nummern konnte ich nicht prüfen, nur das Kawa-Teil.
Honda 45504-410-003
Suzuki 59666-44300
Edit: Nissin hat auf meine Anfrage nicht geantwortet seinerzeit
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Hallo Peter,
VIN ist der oft verwendete Begriff die Fahrgestellnummer (Vehicle Identification Number), in dem Fall die letzten Stellen.
Beste Grüße
Stefan
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Hallo,
ich hab mir die hier gekauft http://www.dema-handel.de/motorradhebebuhne-500kg.html.
Allerdings nur, weil ein paar Kumpels die Schraubebude mit zwei Bühnen ausgestattet haben und ich mich an die Bestellung angehängt habe, weil der Importeur hier direkt vor Ort ist. Es gab dann auch einen Preis unter 300 Euro.
Typisches Chinateil, an dem man je nach Geschmack was verbessern kann / muss wenn man meint. Ich hab zB weitere Zurrösen angebracht. Die Ablassbetätigung reagiert viel zu heftig, beim Hochpumpen wackelt das ganze ziemlich, wenn man aber die Entlastungsposition erreicht hat, ist es ok und sie steht stabil.
Keine Profibühne, aber die wäre im Budget nicht drin gewesen. Augen auf übrigens: Die meisten Bühnen haben Nutzbreite 55 cm, die obige hat 68 cm, ist schon komfortabler + das britische Eisen passt gut drauf. Ich hab sie in meiner langen Garage am Kopfende und eines der Mopeds hat dort seinen Abstellplatz.
Beste Grüße
Stefan
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Gammel im Tank hatte ich auch, habs entrosten lassen, weil ich es nicht selber machen wollte (150,-). Grund war der überlackierte Ablauf am Tankstutzen (bau den mal ab und schau drunter), also jedesmal wenn die Kiste bei Regen draußen stand, konnte dort Wasser stehen bleiben, will gar nicht wissen wo das überall hinlief, wenn die Sicke voll war, selbst wenn man dann NICHT den Tank geöffnet hat ...
Die Original-Spritleitungen meiner Lady sind übrigens aus Viton, das erklärt auch den absolut stolzen Preis... bei dem hab ich seinerzeit auch Schnappatmung gehabt :-)
Beste Grüße
Stefan (63er)
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....
Habe eine neue Zündspule von PVL gekauft und da man die Defekte nicht durch messen rausfiltern konnte,
eine nach der anderen getauscht.
Ich kann das nur unterstreichen - nur so hab ich seinerzeit herausbekommen, dass (u.a.) eine Spule kaputt war. Messbar war nichts, d.h. nur der korrete Werte bzw der selbe wie bei den anderen Spulen, auch nicht mit erwärmen etc.
Gleich beim ersten Anspringen nach dem Tausch und noch im Leerlauf hab ich schon gedacht "oha, die könnts gewesen sein..." und so wars dann auch.
Vorausgesetzt, alles andere ist geprüft und ok (Ventilspiel ok, Vergaser gereinigt und korrekt eingestellt und die richtigen Zündkerzen).
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Für mich tatsächlich auch das 1ste mal!
Gratuliere!! Glückskind
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Moin Stefan !
......Da ist es mit ein wenig Lösen und Kippen nicht fertig.
Auspuff und Krümmer und Kühler müssen runter,
sonst hast Du leider keine Chance da ranzukommen.
Gruss, Jochen !
Jochen, davon ging ich schon aus. Nur hoffe ich, dass man mit unten abgestütztem Motor und gelockerten vorderen Haltschrauben am Kopf und ausgebauten hinten Halteschrauben den Motor so um die obere Befestigung drehen kann, dass der das Teil freigibt. Hast Du da Erfahrungswerte?
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Hallo ihr zwei,
erstmal danke für die Hilfe. Mit dem Schleifschutz auf der Schwinge hab ich mit abgefunden, das ist ein Verschleißteil. Außerdem muss man die Schwingenlager eh mal prüfen und schmieren. Außerdem könnte man dabei gleich an das Wilbers denken ... insofern kann ich das ja kombinieren.
Die andere Baustelle .. von oben her betrachtet fehlen der "Hülse" aktuell gute 3mm an der "vollkommenen Rundheit", an der Stelle ist die Hülse auch "angefressen" ... Ich krabbel morgen mal drunter und versuch ein Foto zu machen.
Wegen dem Kettendurchhang, 20 tkm gehen auf mich, die anderne 20 (wenn sie stimmen :-/ ) auf den Vorbesitzer. Nur mal zur Sicherheit (das ist ja fast peinlich): Kettendurchhang = Kette hängt in Ruhe , Meßstelle ist die Stellung mit dem geringsten Kettendurchhang an der Meßstelle, die wiederum in der Mitte zwischen Kettenrad und Ritzel sitzt. Gemessen wird aus Ruhestellung mit kräftigem Daumendruck nach oben = Kettendurchhang = 35mm. Es wird nicht erst nach unten gedrückt und von dort dann nach oben und dieses Spiel gemessen.
Beste Grüße
Stefan
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Hallo zusammen,
hab mal Fragen, wie es bei den anderen Sprint-Fahrern aussieht.
Bei meiner 98 Sprint Exe ist der Kettenschleifschutz nach 40 tkm ziemlich angegriffen. Einmal auf der Schwinge ("chain rubing strip" bzw "Kettenrandleiste" -> Bezeichnungen aus den WHBs) deutlich und der Schleifschutz auf dem unteren Rahmenteil, in dem die eine Motorhaltescharube steckt ("chain sleeve" bzw "Kettenhülse" - wer denkt sich nur die Namen aus..) extrem. Die letztere ist kurz vor durch, der erstere hat noch 2mm Material).
Ich halte die Kettenspannung akribisch auf 35 mm Durchhang in der Mitte zwischen Kettenrad und Ritzel. So gut wie immer Soziusbetrieb. Schmierung auch eher zuviel. Mach ich was falsch oder ist der Verschleiß der Schleifschutze immer so?
Und die wichtigere Frage ... dass man für den Ersatz des ersten Schleifschutzes der Schwinge dieselbe zumindest lösen und etwas nach hinten rücken muss, dass man an die Schraube kommt, hab ich inzwischen rausbekommen. Dass ich für zweitere den Motor aus den hinteren Halterungen lösen und etwas nach "unten und vorne" kippen müsste, vermute ich. Gibts da andere Optionen oder gar ein besonderes Ersatzteil, das anders befestigt wird?
Mir gings nicht um die Euros wegen der Teile, aber die befürchtete (hier ein beliebiges Schimpfwort einsetzen)-Montage nervt mich und ich hoffe auf einen genialen Trick aus der Bastelkiste eines Experten ... :-)
Beste Grüße
Stefan
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Öldruckschalter Bearmach 90519864 BR 1628
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Meine 98er Sprint Exe hat die schwarzen Stahlflexleitungen. Hat aber auch die schwimmenden Scheiben. Im WHB wird auf einen Hinweissatz bei der Überschrift "Bremsen" in den technischen Daten verwiesen -> "Sprint Vorderradbremsen ab VIN9083 wie für Daytona 1200"
Beste Grüße
Stefan
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Hi Karsten,
yo, ist mir bekannt.
Beste Grüße
Stefan
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Als erstes die Bestätigung der unendlichen Weisheit der Forumsgötter: Das Originalfederbein ist verschweißt und nicht revidierbarer Müll. Info von Franz Racing Suspension.
Die weiteren Überlegungen für mich ergeben sich nun aus der Anzahl der ab sofort abzuleistenden Überstunden zwecks Budgeterwerb :-)
Plan ist nun das Wilbers 640 Standard ohne Firlefanz. Ich fahr zwar fast alles mit Sozius, aber so viel dass ich nur selten alleine unterwegs bin, also oft verstell ich die Vorspannung nicht. Und wenn ich Eddy richtig verstanden hab, ist diese Version ohne hydraulischen Federspanner wartungsärmer als die mit hydraulischer Vorspannung. Oder ist es eine Option, wenn man nach jeder Fahrt die hydraulische Einstellung wieder auf 0 dreht?
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Bei den allermeisten Fahrzeugen wird keinerlei Bremsenwartung durchgeführt. Lediglich der Belag- und ggf. Scheibenwechsel. Schläuche nur wenn sie undicht sind, Sattelhaltebolzen nur, wenn sie hängen, Manschetten nur, wenn sie siffen. Macht eine Werkstatt das doch mal wegen Alters, wird wegen Abzocke gemeckert.
Ich gelte in Freundeskreisen als "Mr. 150%", nur weil ich es wage, 28 Jahre alte Gummileitungen als "ollen Gammel" zu bezeichnen und weil eine Bremsenwartung bei mir mehrere Stunden dauert, wird der Kopf geschüttelt. Dass der TüV beim Auto fast aus dem Wagen fiel, als er die Werte der Autobremse gesehen hat und ich be meiner ollen BMW jedesmal die Leutchen ermahne "Vorsicht beim Bremsen - die geht ECHT gut" ist schon Standard ..
So isses halt ...
Beste Grüße
Stefan
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Hm,
lt WHB steht da für Ölfilterschraube 18 Nm, es gibt zweierlei Ölablassschrauben, Anzugsmomente siehe oben, aber ich seh grade dass im englischen WHB und im deutschen die Angaben auseinandergehen, im englischen s.o., im deutschen für die M14 Ölablassschraube 25Nm, für die M22 48 Nm.
Anleitung hab ich gar keine, nur die WHBs, aber Du siehst ja, auch da gehts auseinander ..
Beste Grüße
Stefan
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Dank Dir Eddy,
Ich werd dort mal anfragen und hier berichten.
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Lt dem Triumph WHB muss die M22 Schraube 48 Nm bekommen, die M14 28 Nm. Es hat mal eine Änderung der Schraube gegeben...
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Hallo zusammen,
ich hab mir alle Federbeinfragen hier zusammengesucht. Wenn man wie ich nicht so viel Geld für die "Trendprodukte" lockermachen kann wie Wilbers etc., bleib wohl nur das Überholen des Originalfederbeins, was etwas ein Drittel davon kostet.
Das Originale hat im neuen Zustand auch ganz gut funktioniert, aber es lässt allmählich nach. Hier wird oft die Fa. Franz Racing Suspension erwähnt, ich hab dort auch eine Preisliste gefunden, die recht faire Preise ausweist. Hat jemand dort schon mal das Federbein überholen lassen? Erfahrungen mit dem Federbein danach?
Wenn man nach den vorliegenden Infos geht, ist ein Federbein mit der hydraulischen Federverstellung ja ein sehr wartungsintensives Teil (Eddy erwähnte das mehrfach) - ein möglichst langzeitstabiles Federbein sähe demnach (Papierform) konstruktiv wie aus? Lässt sich das sagen? Gbts dazu Erfahrungen? Nach dem was ich bisher gelesen hab, müsste man die originale Konstruktion ja alle zwei/drei Jahre warten / überholen lassen.
Wär schön, wenn sich ein paar Erfahrungen finden ließen, in Federbeinüberholungsfragen bin ich bis auf die Basics ziemlich unbewandert ...
Beste Grüße
Stefan
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moinsen,
wollte als Neusprinter mal nachfragen was hier mit den Spulen los ist.
Tritt dies Problem öfter auf ?
Fahre ne Sprint Exe aus ´98.
Kann man hier eventl. die Spulen einer T400 verwenden ?
Gruß Olaf
An meiner 98er Exe hatt ich auch schon Spulenprobleme. Habs hier auch mal beschrieben, hat mich viel Zeit gekostet. Messwerte egal ob kalte oder warme Spulen, waren wie Handbuch. Trotzdem war eine im Eimer und führte zu leichten Zündaussetzern, die sich in einem ganz leicht unregelmäßigen Leerlauf sowie Ruckelproblemen vor allem nach Schiebebetrieb zeigten. Manchmal lief sie aber wie ne 1. Nach Spulentausch wars erheblich besser, nach dem vollen Programm (Grütze aus Tank entfernen, zulackierten Überlauf am Tankeinfüllstutzen befreien, Beschichten, Spritsystem reinigen, Vergaser reinigen, neuer Luftfilter, Kerzen 8-EA9, Synchro und CO einstellen) ist es ganz wundervoll und läuft wie Sahne
Beste Grüße
Stefan
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ok, drei neue Zündkerzen und läuft wieder, war wohl eine schlecht geworden.
trotzdem die frage, wie kann man eine defekte Spule noch rausfinden ausser wechseln und der entsprechende Zylinder tuts dann nicht?
Krümmertemperatur messen.
Beste Grüße
Stefan
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Mit Vergaser einstellen hab ich bisher noch nicht viel Erfahrung, möchte mich aber in die Materie etwas einarbeiten, Synchrontester bin ich bereits am selber bauen mit transparenten Schläuchen und farbiger Flüssigkeit. Aber mit CO messen hab ich nix am Hut da muß dann wohl ein Profi mit Meßgerät ran.
Hallo Gerhard,
ich hatte mir für eins meiner anderen Mopeds einen twinmax http://www.twinmax.de/Twinmax_de.PDF zum Synchronisieren besorgt. Damit hab ich auch meine Sprint wunderbar eingestellt bekommen. Liest sich kompliziert, nachdem man es einmal begriffen hat, ist es wunderbar.
Als CO"-Tester" hab ich ein Schätzeisen von Gunson im Einsatz (http://www.gunson.co.uk/item.aspx?item=1835 im Sonderangebot bei limora.com mal bekommen), bislang reichen mir die damit für kleines Geld erzielbaren Ergebnisse aus.
Beste Grüße
Stefan
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Als Erfahrungsbericht für Suchende:
Ich hab mit schmalem Budget diese Bühne http://www.stabilo-shop.de/KFZ/Heben/Hebebuehnen/Fahrbare-Motorradhebebuehne-500kg-Tragkraft.html
vor 2 Jahren für 300 € neu kaufen können. Hab es auch sehr lang überlegt und dann doch gemacht.
"Besonderheit": Sie ist eine breitere Ausführung, die billigeren sind meistens um die 55 cm breit, diese ist 67 cm breit und auch etwas länger. Ich hab 4 zusätzliche Ösen angebracht, die Klemme vorne umgebaut, weil sie für mein anderes Bike zu hoch war (Bremsscheiben stoßen an).
Abgesehen von der Herkunft China und davon, dass sie wackelt, bis man die Bühne auf einer der Höhen arretiert und die Hydraulik entlastet hat, ist sie wunderbar groß für den Eisenhaufen. 500 kg würde ich nicht damit heben, aber die Frage war "keine Bühne oder die hier" und mit Bühne schraubt sichs doch sehr viel angenehmer im Sitzen statt knien.
Beste Grüße
Stefan
Kompatibilitätsliste dauerhaft hier im Forum angepint
in Technik
Geschrieben
Ersatzteil von Kawasaki ET Nr 49016-1044, nennt sich "Staubkappe Hauptbremszylinder" und passt als Staubschutzkappe an der Handarmatur der Kupplung und an der Bremse. Kostet stolze 8,22 Euro unverbindl. Wucherpreis, man muss also handeln.