Stefan193
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Hallo zusammen,
die Staubdichtung am Kupplungsgeberzylinder meiner 98er Sprint Exe ist hinüber.
Nach Auskunft des offiziellen Teiledealers (der nie ein Freund werden wird, aber wo soll ich das Zeug sonst herbekommen?) gäbe es die nicht einzeln, sonder nur als Komplettsatz mitsamt Kolben etc. für schlaffe 50 +x Euros. Frage an die Experten: Stimmt das wirklich oder will man mir hier nur wieder was andrehen?
Beste Grüße
Stefan
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Hallo Rolo,
auch ein Willkommen von mir - bin auch einer mit ner Sprint im Südwesten ..
Und die Lady hat ebenfalls eine ausgiebigste Zickphase hinter sich .. Zündspule und Vergaser. Ist hier im Forum beschrieben, kannst ja mal lesen bei Interesse. Mittlerweile ist aber alles in Butter, bis auf die immer lumpiger werdenden Straßen ...
Beste Grüße
Stefan
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au kacke....
allen versehrten hier schon mal ne gute besserung...
ich glaube wir werden langsam alt....
alt? wir werden immer knackiger ... es knackt hier und dann dort ..
aber danke für die besserung und bensolche an alle leidensgenossen. ich bin schon einmal durch, allerdings in der light-version (5.lws und noch einer, hab ich aber vergessen). mit reha und eisernem training und viel umgewöhnung i.s. heben und tragen gehts ganz gut. ab und zu ein update bei der sehr jungen und attraktiven krankengymnastin :whistle:und wenns wieder beginnt zu zwicken weiß ich ja was zu tun ist.
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Um noch einmal auf die Zündkerzenschlüsselfrage zurück zu kommen. Was tun, wenn kein Bordwerkzeug dabei ist???
Für die Meinige wurde es leider beim seinerzeitigem Kauf vorenthalten...
Danke und lieben Gruß
Bernd
Notfalls einen dickeren nehmen und einen Drehbankbesitzer bestechen ;-) .. so hab ich meinen Schlüssel hergestellt
Beste Grüße
Stefan
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Meine Absicht war seinerzeit, alles mit 2en einigermaßen abzudecken, also auch Autofelgen und sonstige Montagen. In Ergänzung zu Eddy ... große Schraubverbindungen zieht man gerne zu wenig an, dann kanns brenzlig werden (zB Radmuttern..), daher der Große mit 200 NM.
Aber zur Beruhigung: Die große Mutter der Bremstrommel vom ollen Käfer bekommt über 200 NM und wenn dann der Splint durch die Kronenmutter nicht durchgeht "weiter zuziehen, nie zurückdrehen" (O-Ton WHB). Die halten also was aus ...
Ob man die Dremos testen kann weiß ich nicht, vielleicht in einem guten Werkzeughandel. Mein großer Dremo ist übrigens 1/2", der kleine 3/8" Antrieb, für die kleinen Sachen hat man so schlankere Einsätze zur Verfügung. Alternativen beim Werkzeug sind oft die Hausmarken der großen Hersteller, z.B . Carolus -Gedore oder Blueprint - SnapON (wenn das noch aktuell ist, bin da nicht absolut aufm laufenden). Werkzeughändler haben oft auch anständige eigene Hausmarken für den "professionellen Heimwerker", nur ob das auch für Dremos gilt, weiß ich nicht.
Beste Grüße
Stefan
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Gude
...
Was eine gute Hilfestellung wäre, welchen Drehmomentbereich brauchen wir denn für unseren Dicken am meisten? Als Hobbyschrauber und nur mit einer Marke im Haus möchte ich mir keine drei Stück hinlegen.
Einen "großen" bis 180Nm habe ich von Gebrüder Mannesmann Werkzeuge. Wie genau der ist weis ich leider nicht.
Jürgen
Salute,
wenn Du bereits einen hast mit dem großen Bereich, dann brauchst Du eigentlich nur noch einen kleinen. Ich hab einen von Berner (Rahsol) von 5 bis 60 Nm und einen Gedore von 25 40 bis 200 Nm. Man sollte die Teile auch mal prüfen lassen, das ist ebenso wichtig ...
Beste Grüße
Stefan
Edit ...Werte beim großen Dremo
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Ja,
eine der besten Referenzen für guten Motorlauf
Eddys Tip mal ausprobieren :
Licht an, Fernlicht an, Bremse betätigen.
Wird das Geräusch deutlich leiser,
dann LiMa-Welle/-Schraube.
Wenn nicht,
siehe oben.
Gruss, Jochen !
Salute,
das Problem mit dem Geklapper hatte ich auch, mit Licht wars weg, ohne kommts wieder. Das liegt u.U. auch am Spiel des Lichtmaschinenantriebsrads selber. Bei meiner Sprint hält die Schraube auf dem Generatorwellenstumpf zwar, aber die Schraube kann samt Unterlegscheiben den auf die Verzahnung aufgeschobenen Antriebsflügel nicht spielfrei auf der Verzahnung halten (wie denn auch - zu sowas nimmt man einen Keil). Nach mehreren Versuchen mit diversen passgenauen Scheiben etc, keine Verbesserung. Die Konstruktion an der Stelle ist nicht gut. Lösung fiel mir nur eine sehr finale ein: Antrieb mit Uhu-Plus Endfest 300 auf die Verzahnung geklebt (Kleber möglichst weit auf der Außenseite des Antriebsflügels aufgebracht). Mittlerweile seit fast 10.000 km so im Betrieb (hoffentlich muss ich diese frohe Info nicht jetzt büßen, heiliher Sankt Defektius steh mir bei
) und es ist wieder Stille!Beste Grüße
Stefan
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Hallo,
erstmal schöne Grüße. bin seit einer knappen Woche stolzer Besitzer einer 95er Trophy 4 und war bisher auch nur glücklich :D . Gestern bin ich aber auf der Autobahn nach Hause gefahren und kam nach ca. 15 km in einen Stau. Und plötzlich lief die Gute nur noch auf drei Töpfen (was an und für sich für 'ne Triumph ok ist...) und ich habe es gerade so nach Hause geschafft. Vorhin ist sie wieder angesprungen, als ob nix gewesen wäre. Könnten das nicht einfach die Zündkerzen sein oder so? Ich weiß leider nicht so arg viel über sie, sie ist 53 tkm gelaufen und fuhr bis dahin ganz super.
Würde mich über ein paar Insider-Tips sehr freuen. Viele Grüße aus Kölle, tom
Hallo Tom,
willkommen hier. Ich kann Dir sagen, dass Du hier gut aufgehoben bist. Hab selber schon "den" Tipp hier gefunden oder bekommen und auch ein bissle beigesteuert. Ich fahr "nur" 3 Zylinder, hab aber ne Odyssee hinter mir die auch so Symptome hatte zu anfangs. Wenn Du hier mal ein paar Posts von mir liest, dann wirst Du die ganze Geschichte finden können.
Das könnten die Zündspulen sein (eine davon). Du kannst das "leicht" rausbekommen, wenn sich das reproduzieren lässt. Du baust die "verdächtige" Spule um auf einen anderen Zylinder. Wenn das Problem dort auch auftritt, dann bist Du schlauer. Letztendlich wirst Du nicht drumrumkommen, den aktuellen Wartungsstatus aufzunehmen, Kerzen prüfen (Triumphs mögen die NGKs, am liebsten die ganz normalen), ein Blick in den Tank wg Rost, der die Spritzufuhr vergrützt (hatte ich auch, weil der Wasserablauf im Tanstutzen zulackiert war ..), Ventileinstellung etc..
Wenn Du Glück hast, wohnst Du in der Gegen von Jochen oder Eddy, dann hast Du die zwei der besten Hilfen die ich mir denken kann.
Viel Glück ..
Stefan
Edit .. heut hab ich wohl nicht meinen Tag, wer Rektsreibfeler findet, darf sie behalten
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Ich leide ja ganz mit, wenn ich das so lese mit dem Ruckeln, weil ich ja auch fast am Verzweifeln war.
Obwohl letztendlich bei meinem Bike die eine Zündspule den Ausschlag gab, hab ich sonst noch ganz schön viel gemacht. Und jedesmal meinte ich das es jetzt etwas besser war, aber noch nicht gut...irgendwo hier hab ich auch mal die Gesamthistorie aufgeschrieben...
Um die Vergaserrevision kommst Du nicht rum. Die Schwimmerkammern waren bei mir mit ganz feinem Sediment besetzt, das sich als Rest vom Rost aus dem Tank entpuppte (noch ne Baustelle). Vergasserreinigung vom feinsten, incl Presslufttest mit ein bissl Sprit ob die Bohrungen auch alle wirklich frei sind.
Den Pickup hab ich nicht gewechselt, weil die Messwerte stets einwandfrei waren (kalt oder heiß, mindestens 15mal gemessen) aber gaaaanz aktibisch eingestellt.
Du hast also noch Potenzial zum Suchen ... ich drück die Daumen
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Probier mal die "neue" Spule durch, Du hast sie eh schon. Bei den PVL Spulen hätt ich jetzt nicht so die Angst vor "gebraucht", bei den Gill schon. Bei den ET-Preisen kann ich schon verstehen, wenn Du nur die defekte tauschen willst. Aber Fussl stimm ich zu: definitiv eine "gute" zu haben, die Möglichkeit haste nicht. Wenn also die Tauschaktion nix bringt heißt das nichts zwangsläufig dass dei Spulen ok sind.
Ist eh ein heißes Eisen, meine eine defekte Spule war messtechnisch ganz ok und trotzdem defekt .. bei meiner Tauschaktion war es sofort zu bemerken, als ich die defekte gegen die gute tauschte. Der unrunde Leerlauf war sofort weg und als sie dann noch frisch synchroniert war ... hat die Lichtmaschine den Geist aufgegeben.
Aber das ist eine andere Geschichte ... -
Da wir alle schnelle Racingkisten haben, musste jedes Gramm gespart werden!!
Daher hat man sich die Staubdichtungen an den Bremssätteln gespart. Die Folge ist, dass man beim Belagwechsel den Schmodder an den Kolbenseiten über die Flüssigkeitsdichtungen innen reindrückt, wo er sich löst und mit der Zeit die Kolben festgehen lässt. Bei jedem Belagwechsel muss man entweder den freiliegenden Teil des Bremskolbens schön mit Bremsenreiniger und Bürstchen säubern (dauert ewig) und vor dem Zurückdrücken dann noch mit ATE Bremspaste dünn einreiben oder die Kolben mit Pressluft aus der Bremszange entfernen und auf Riefen prüfen und in Reiniger einlegen und die Grütze einweichen, entfernen und mit ATE Bremspaste wieder einsetzen (dauert noch länger). Man kann versuchen, den Kolben vorher mit Teflonspray zu behandeln und anschließend (gem. Anweisung des jeweiligen Produkts) zu polieren. Dann hat man die Chance, dass der Dreck am außenliegenden Teil des Kolbens nicht so doll festhängt.
Egal wie herum, nur mit mineralischem Öl (WD40, Sprühöl o.ä.) sollte man nicht rangehen, damit nix mal versehentlich nach innen durchkommt. Gefahr ist, dass die Gummiteile quellen und die Bremse nicht mehr so funktioniert wie zuvor. Fussl beweist, dass das nicht immer so sein muss, aber an den Verzögerungseisen sollte man m.E. etwas aufpassen und sich bewußt sein an was man rumschraubt. Übertrieben Panik ist nicht angebraucht, denn es handelt sich um ganz einfache Hydrauliktechnik bei der man jeweils die grundlegenden Dinge bei Bremsen und in paar fahrzeugspezifische Dinge und Sauberkeit beachten muss. Der Rest ist Fleißarbeit.
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Hallo Stefan,
danke für Deine spontane Antwort!
Wenn alles nicht hilft, werde ich einen ähnlichen Weg gehen müssen.-
Zum Synchronisieren benutze ich seit '77 (damals 750er Yamaha) Uhren von Böhm. Bin eigentl. ganz zufrieden, obwohl viele sie kritisch sehen.
Zur Gemischeinstellung werde ich gelegentl. beim Händler vorstellig, kann meistens darauf warten.
Viele Grüße Dieter
Keine Ursache,
zusammengefasst kann ich sagen, dass nach Tankreinigung und Beschichtung, akribischer Vergaserreinigungund letztlich jetzt noch Tausch der seltsamen halbdefekten Zündspule im Moment Ruhe ist und sie fährt wieder wirklich so dass es Spaß macht. Das dachte ich schon ma zwischen durch, hoffentlich hälts jetzt an.
Gruß
Stefan
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Hallo Stefan,
danke der Nachfrage, konnte mit getauschtem Steuergerät noch nicht fahren, da ich gerade aus Urlaub zurück bin.-
Meine Frage, wie konntest Du ermitteln, welche der 3 Zündspulen defekt war?
Gab es äußere Anzeichen, oder andere Merkmale?
Viele Grüße Dieter
Hallo Dieter,
nachdem mein Thermo-Tastkopf fürs Multimeter kaputt ist (ich wollte die Krümmertemperatur testen um den Zylinder zu finden, der nicht so recht will)), hab ich die Ochsentour gemacht, immer eine Gill gegen eine PVL gewechselt und getestet. Betrieben hab ich die Kiste mit einer Art "Ersatztank", weil ja alles demontiert ist. Nachdem nach einem Tausch der Spule alles ok schien (=geht nicht mehr im Leerlauf aus, kein Stottern beim Gasgeben, ebenso nach längerem Schiebebetrieb, sauberer Leerlauf ohne "Stolperer" in der Drehzahl), hab ich sie erst mal mit der PVL-Spule sauber eingestellt (Synchro und CO). Dann habe ich die olle Spule wieder an selber Stelle montiert -> Problem war wieder da. Dann an einer anderen Stelle montiert >Problem war wieder da. Dann die PVl Spule rein und es läuft wieder. Damit wars für mich bewiesen.
Beste Grüße
Stefan
Zur Info: Fürs Synchro hab ich erstmals einen Twinmax benutzt (eigentlich für die BMW erworben), es geht damit viel besser als mit den Uhren.
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Für den Sprit ist es innen 8 und außen 11 - exotische Größe.
Die Originalteile von T. sind schweineteuer, aber m.E. sind sie aus sehr gutem Material und halten sehr lange ohne hart zu werden. Geformt sind se auch noch.
Alternative ist Meterware, aber in Viton ebenfalls grauenhafte Preise, abgesehen davon muss man die erst mal bekommen. ZB im Chemiekalienhandel/Laborausrüstern etc. oder den hier, der hat die Werte vom "Orischinool" http://cgi.ebay.de/1-m-FPM-Schlauch-Viton-8-x-1-5-mm-/310206862595?pt=Modellbauwerkzeuge&hash=item4839c51503 (ich kenn den Verkäufer nicht!)
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Hallo Dieter,
gibts schon Ergebnisse?
Zu der Zündspule ...es war tatsächlich nur die eine, ich hätte schwören können, dass alle aussetzen, aber nach Tausch nur dieser ist alles bislang ok. Ich hab auch nen Blindtest gemacht, alte wieder dran + schwupps war das Problem wieder da, auch an anderen Zylindern. Die Spule hat aber die korrekten Messwerte. Dass die Lady im Leerlauf mit der einen defekten Spule ab und zu ausging, hätte ich auch nicht gedacht. Man lernt nie aus.
Auffällig an den Gill-Spulen ist, dass sie im Betrieb wärmer werden als die PVL Spule. Schaun wir mal was draus wird.
Zu den Schläuchen - auch wenn sie sauteuer sind, Schläuche aus Viton halten mindestens 10+ Jahre ohne Schrumpfen oder andere Beeinträchtigungen.
Gruß
Stefan
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Gibt es irgendetwas was ich UNBEDINGT beachten muss beim Fahren und Pflegen??? Für eure Hilfe schon jetzt vielen Dank
Willkommen bei den Gußeisernen ;-)
Mein Senf ...
bei längeren Touren ein Auge auf die Batterie haben, die Sprints haben eine stramme Batterieladung (hohe Spannung), so gut dass hier oft nachgefüllt werden muss.
Ansonsten .... have fun!
Beste Grüße
Stefan
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Für eine Sekunde ging der Drehzahlmesser auf 0 zurück, Zündung weg, anschl. für wenige KM alles
wieder ok.
Des weiteren erlebe ich ab und zu in der Stadt, an der Ampel stehend, daß sie im Leerlauf einfach
ausgeht. Sofortiges wieder Anlassen, ohne Gas zu geben, funktioniert problemlos. Das Absterben machte
sie früher übrigens nicht.
Den pick up habe ich schon getauscht, ohne Wirkung.
Auch sonst ist das Motorrad top i.O. Motorseitig heißt das: Ventilspiel stimmt, Steuerkette + Räder +
Führungsschienen sind neu, Vergaser haben neue Schwimmerkammerventile, Nadeldüsen +
Düsennadeln wurden getauscht, Synchronisation + Gemischeinstellung = i.O., benzinseitig ist alles OK,
d.h. Tankent-belüftung ist durchgängig, Benzinhahn-Filter sauber, die kl. Filter vor den T-Stücken
zwischen den Vergasern sind sauber, Luftfilterairbox komplett getauscht, Öl verbraucht der Motor
glücklicherweise nicht messbar . Lima + Anlasserkohlen sind neu, Zündkabel + Stecker + Zündkerzen neu,
der Anlasserfreilauf ebenfalls.
Ich bin ziemlich ratlos, vor der Ausgabe einer neuen Blackbox auf Verdacht scheue ich mich.
Hat jemand eine Idee, für jeden Tip bin ich dankbar.
Viele Grüße Dieter
Hi Dieter,
klingt wie bei mir - ich hab auch getauscht, alles so wie Du und es war weg, nachdem ich ein Teil noch getauscht hab - eine Zündspule.
ISie funktioniert zu 99,99% - bis auf die Aussetzer. Hab sie im Klimaschrank gehabt, abgeschreckt, geschüttelt etc .. Messwerte stets wie im WHB. Nur setzt sie ab und an aus ....
Getauscht (die seinerzeitige Sammelbestellung lebe hoch!) und ES FÄHRT WIEDER
Gruß
Stefan
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Teufel noch eins - was war denn da für Sprit drin? Stumpen von den Partys der letzten 20 Jahre?
Meine waren blitzblank obwohl ich nix spezielles mache, nicht mal leerlaufen lass ich, damit da nix austrocknet. -
Prüf erst mal Erichs Tipp nach und wenn Du schon an der Batterie bist, schau mal ob an Deiner Lady am Minuspol neben der dicken Massestrippe ein schwarz-gelbes Kabel abzweigt (bei manchen der Maschinen ist es auch vom Massepunkt geführt, d.h. wo das dicke Schwarze endet) . Wenn ja, dann verfolge es mal, es läuft in Richtung Kabelbaum und es kann dort ein Stecker kommen, den mal ab- und wieder anstecken und vorher innen gucken ob Gammel drin ist.
Wenn Du das Ksbel nicht findest, ist auch ok, es haben nicht alle. Es lebe die "freihändig-englische" Verdrahtung
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Hochinteressant. "Klickt" es dann auch, kurz bevor "es" wieder geht? Und wenn Du etwas betätigst, damit "es" nicht mehr geht (möglichst was selbst leise ist, also nicht den Anlasser/Hupe o.ä) "klickt" es dann auch ?
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Bei meiner Kreidler bekomme ich das auch unter 1:00 Minuten hin!!!!
Nur... ich will halt weder bei Simson noch bei Kreidler den Filter wechseln.
Ich werde es aber auch bei einer T300 schaffen. Nur nicht "auf die Schnelle"
Das ist meine Lieblingsarbeit. Der Tank muss auf jeden Fall runter. Die Vergaser müssen vorher raus, sonst bekommst Du den Luftfilter nicht aus der Aufhängung. Einen speziellen Tipp hab ich aber: Den Gaszug hänge ich nicht am Vergaser aus, sondern ich häng den Zug am Gasgriff aus und mach nen dünnen Draht hin. Dann kann ich ihn zwischen den Leitungen rausfummeln und mit dem Zugdraht vorsichtig nachher wieder reinziehen und weiß wo er lag.
Hol Dir nen Kumpel dazu, alleine ist es einfach nur Sch... denn es geht sehr knapp zu.
Ach so, ja ...füll den Werkstattkühlschrank vorher auf ;-)
Beste Grüße
Stefan
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Hi Olaf,
ich hab ne Sprint Exe. Die ist bis auf die einstellbare Gabel (und die andere Auspuffanlage) quasi baugleich zur Sport. Für mich reichts dicke und für meine Holde ist sie sowieso die Wucht in Tüten, denn ich hab die alte Sitzbank gegen eine Cosiba ersetzt (die hier: http://www.aaa-tripl...roducts_id=1461 kommt von Kahedo). Seither wird meine alte BMW "bestreikt" weil die Sitzposition so viel besser ist...vor allem für große Leute (193cm) ist sie sehr gut geeignet. Ich hab an noch die Scheibe von MRA mit dem Winglet angebaut, seitdem ist der Winddruck deutlich vermindert.
Die Koffer passen gut, sie sind durch die Lackierung halt etwas empfindlich, aber man bekommt nen Helm gut rein (Scorpion Exxo 700 und die Polo-Standardware Nexo) und auch noch Handschuhe und Kleinteile dazu. Auf die Gepäckbrücke schnalle ich die Gepäckrolle - ein Topcase sieht zum
aus finde ich. Auf großer Tour passen viele der kleinen Billig-Rucksäcke perfekt in die Koffer, so ist das mit dem Ausräumen auch ganz einfach zu machen.Was mich abhalten würde vom Kauf? Die ET-Preise, nervige Kinderkrankheiten/Konstruktionsfehler) (Ladesystem, Lichtmaschinenantrieb, innen unlackierter Tank) und das extrem dünne Netz an Servicestellen, die den Namen auch verdienen (falls man nicht so viel selbermachen kann). Ansonsten lässt die Exe Sachen zu, die ich eigentlich nicht mehr machen will
und ist ziemlich Elektronik- und Leichtmetallfrei (für heutige Verhältnisse) ... soviel dazu, dass ich nix vermisse.Beste Grüße
Stefan
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?
Schwimmerkammer
in Technik
Geschrieben
Hallo Rösi,
den Abdichtungs-Tipp hab ich nicht, aber den Vorsichts-Tipp (vielleicht ist das auch ein alter Hut für Dich, aber lieber einmal zuviel gesagt, als Schaden hinterher..). Lass die Maschine auf keinen Fall an, bevor Du nicht wirklich sicher bist, dass der Sprit nicht in einem Brennraum noch steht. Stichwort "Benzinschlag" -> Flüssigkeiten lassen sich nicht verdichten, d.h. wenn Flüssigkeit drin steht und der Verdichtungshub kommt dann blockiert es ziemlich derb den Kolben auf dem Hubweg.
Ich weiß nicht, ob die T300er hier besonders anfällig sind oder nicht, aber es wäre schade, das an Deiner Maschine auszuprobieren.
Wenn wirklich so viel Sprit überall durch ging, dann ist zuerst mal langsames Durchdrehen des Motors von Hand angesagt um zu testen ob er frei dreht, dann auch eine Revision des Bezinhahns dran plus mindestens ein Ölwechsel.
Wegen des Fehlers, oft gibts nur "das gibts nur im Set"-Ersatzteile, das muss ich auch derzeit feststellen. .. Möglicherweise sind die Ringe aber auch nur flachgedrückt, aber das kann ich nicht mit Gewißheit sagen.Ich denk aber dass die Spezialisten hier das beantworten können.
Beste Grüße
Stefan