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Hallo Markus, an mir soll es nicht liegen... LISTE: 1-Frank (& Kolege) 3-Carsten (zum gugge oder einfach nur um auf die Cafémaschine aufzupassen ) 4-Alex aus Baden 5-Torsten 6-Jochen (wenn es sich einrichten lässt ) 7-Sebastian 8-Markus 9-

Hallo Eddie, ich wäre auch sehr gerne dabei! Gruß aus Stuttgart, Markus

Hallo @Barth, auch ein frohes Neues. Kein Problem. LISTE: 1-Frank (& Kolege) 3-Carsten (zum gugge oder einfach nur um auf die Cafémaschine aufzupassen ) 4-Alex aus Baden 5-Torsten 6-Jochen (wenn es sich einrichten lässt ) 7-Sebastian 8-

Hallo Eddy, Frohes Neues an Alle. ich würde gerne mitmachen! Grüße Sebastian

Moin Jochen, moin Eddy, mögen unsere T300er auch mindestens 50 Jahre funktionstüchtiges Alter erreichen wie meine T160. @Jochen: herzlichen Dank für das Angebot, das plane ich ja seit mehreren Jahren und den Vergaserkurs bei Eddy finde ich auch echt prima. Wenn ich mir das hier diesbezüglich im Münsterland ansehe, kann ich derzeit nach wie vor niemanden finden, der zylinderselektiv CO messen kann. Alle Werkstätten scheinen nur noch mit OBD zu arbeiten und kennen daher kaum noch Vergaserrevisionen mit passenden Einstellungen ;) Die von mir aufgesuchte Werkstatt für Rennmotorräder: da stand keine Maschine mit Vergasertechnik. Da sind vermutlich 4-Gastester auch mittlerweile obsolet? Um ein Rennen zu gewinnen (was meine Absicht nicht ist) wird so etwas vermutlich nicht mehr benötigt? Aber da lasse ich mich sehr gerne eines Besseren belehren. Viele Grüsse

Du hast PN

Hallo @Matt, zunächst mal ein frohes Neues. Ungewöhnliche Werte werden nur oberhalb der 4,5% Co von den Prüfern reklamiert, jedoch solch ein Wert hinten gemessen ist im Motor bereits deutlich mehr was er definitiv nicht braucht, kostet nur Sprit & die Kiste verrust. Üblicherweise hab ich bei der HU diesbezüglich keine Probleme da vorher der AGT dran hing & der Motor Betriebstemperatur hat, also 80° C Öl. Deutlich zu niedrige Werte (unter 0,5% Co) habe ich bisher nur ein einziges mal gehört das ein Prüfer darauf hingewiesen hat dies mal einstellen zu lassen, an sonsten juckt das die meisten nicht, Hauptsache unter 4,5 Das sich Vergaser im laufe der Jahre & mit den Km verändern ist ganz normal, dafür gibt es Inspektionen, muss man nur machen oder machen lassen. Und wenn ich bedenke was Jochen & ich zu dem Thema bereits geschrieben haben, da könnte man ein Buch mit füllen. Offensichtlich ist das Interesse diesbezüglich sehr gering, läuft der Bock jedoch nicht mehr ordentlich gibt es hier lange Frede. Eine gute Fachwerkstatt für Rennmotorräder die keinen AGT hat ist keine gute Fachwerkstatt. Das ist m.M. nach ein elementares Werkzeug das vorhanden sein sollte. Nach Gefühl oder Umdrehungen zählen war vorgestern, mit einem AGT haben uns die Hersteller solcher Geräte ein Werkzeug an die Hand gegeben das die genauste Einstellung ermöglicht & man auch noch sieht wie die Verbrennung ist. Der Auslieferungszustand der Gaser ist auch nicht erstrebenswert da dieser Bauteiltoleranzen & den Zustand des Motors nicht mit einbezieht. Und wie Du selbst schon festgestellt hast, sind die Angaben 2,5-4,5 % im WHB nur ein Richtwert. Ein F-Motor (Tiger) läuft durchaus mit 2,5 % sehr gut, ein G- (S3) oder E-Motor (12er Tona) würde das nicht mehr tun. Und zum Schluss kann ich Dir nur empfehlen das Angebot von Jochen anzunehmen. Je nach Zustandes Deines Motors wirst Du Dich sehr wundern hinterher.

Frank (& Kolege) Carsten (bei Bedarf, zum gugge oder einfach nur um auf die Cafémaschine aufzupassen ) Alex aus Baden Torsten Jochen (wenn es sich einrichten lässt, hilft bei der Kaffeemaschine und hat tröstende Worte für Vergaserversager) .

Moin Sind metrische Gewinde. Vorschlag : Wenn das Wetter wieder besser ist und die Temperaturen dauerhaft die 10 Grad im Plusbereich übersteigen, dann kannst Du gerne mal die paar Meter von Münster nach Krefeld kommen und ich stell Dir den Kasten so weit wie möglich ein. Wenn Du vorher noch den Vergaserkurs bei Eddy genießen kannst, so solltest Du das unbedingt tun. Gruss, Jochen !

Moin Jochen, moin Eddy, alles richtig und differenziert dargestellt. Mein Hinweis auf die AU's war dahingehend gemeint, dass wenn jemand ungewöhnliche Werte offiziell bescheinigt bekommt (z.B. jahrelang unter 0,4 % CO oder jahrelang 4,5 % CO) dies ein Indikator dafür sein sollte, dass mit Ansaugwegen, Vergaser, Gemischaufbereitung, Verbrennung usw. etwas nicht in Ordnung sein kann. M.E. ist dann wirklich darüber nachzudenken, einmal etwas genauer hinzuschauen. Ich muss ja auch selber Wartung/Inspektion durchführen, weil die Werkstätten hier in meiner Gegend das ordentlich auch nicht mehr richtig können (Flüssigkeitswechsel traue ich denen zu, aber das ist viel zu wenig). Ein persönliches Beispiel: wegen meiner zu geringen CO Werte habe ich ja nach bestem Wissen und Gewissen erst einmal alles neu gemacht und die Vergaser in die Grundeinstellung gebracht. Dann sollte zylinderselektiv zumindest CO gemessen und passend eingestellt werden. Eine gute Fachwerkstatt für Rennmotorräder in der Nähe konnte ein entsprechendes Messgerät dafür leihen (das war aber kein 4-Gastester). Ergebnis: TÜV hinten gemessen 2,7 %, Fachwerkstatt gemessen alle Zylinder genau 0,4 % (als sei das Messgerät auf diesen Wert "eingefroren" gewesen). Der Meister mit einem gutem Gehör und Gefühl hat dann die Feinjustierung vorgenommen, also wie früher noch. So wie sie jetzt fährt würde ich behaupten wollen, die Pflicht ist zunächst gemeistert, aber die Kür kann weder ich vornehmen noch eine Fachwerkstatt in der Nähe. Im WHB steht 2,5 bis 4,5 % CO, aber m.E. sind diese Werte auch sinnfrei, wenn nicht wirklich einmal alles diesbezügliche nach sehr vielen Jahren wieder auf den Auslieferungszustand gebracht wird. @eddy sind die Gewinde trotz IJS metrisch? Viele Grüße

Hallo Leude, die Sache nimmt Fahrt auf, gefällt mir. Da machen wir doch mal ne Liste... Frank (& Kolege) Carsten (bei Bedarf, zum gugge oder einfach nur um auf die Cafémaschine aufzupassen ) Alex aus Baden Torsten

Hallo @Matt, zunächst mal möchte ich mich Jochens Worte uneingeschränkt anschließen. Ergänzend will ich noch hinzfügen... Die Verwendung anderer Schrauben hat 2 Gründe. Zum einen unterliegen diese japanischen Schrauben einer anderen Norm (JIS). Diese ist nahe am PH2, aber eben kein Perfekter Sitz eines PH2 in einer JIS Schraube. In vielen Fällen ist dieses Quäntschen an besserem Sitz mit dem richtigen Werkzeug entscheidend dafür ob man diese butterweiche Schraube auf bekommt oder sie vergrisknaddelt. Zum anderen ist es so das die meisten Schrauben das lösen nicht schadlos überstehen, der Kreuzschlitz deformiert & somit eh Ersatz gebraucht wird. Nun bleibt die Wahl, dass zu verwenden was man in der Schublade zur Verfügung hat oder Schrauben in zu bestellen, wobei ich per se Kreuzschlitschrauben AU-Berichte kann man aus verschiedenen Gründen getrost in die Tonne treten. Die werden nur gemacht weil die Prüfstellen damit Geld machen. Sie haben sogut wie 0 Aussage weil einfach die Messmethode beschissen ist. AU-Werte anderer T´s sind keine Referenz da es eben "andere" sind & nicht Deine, denn jeder T-Motor ist ein Unikat. Nur wenn der Motor Deiner T ordentlich eingestellt ist, läuft auch Deine Motor wirklich gut. Auch Deine Sammlung von AU-Berichten wirst Du spätestens dann in die gleiche Tonne werfen, wenn Du mal gesehen hast um wie viel sich diese Werte vom Kaltstart bis zur Betriebstemperatur verändern. Des weiteren ist ein Co-Tester schon mal gut, aber nicht ausreichen um zu sehen was im Motor wirklich passiert, dazu braucht man eine 4-Gastester. Der Nachteil bei der Co-Messung ist das Co keine Kippwert hat wie die anderen Werte. Dreht man zu geht er runter & umgekehrt, man hat aber keine Aussage über die Verbrennung. Das geht nur mit den anderen Werten HC, Co2 & O2. Seit langem schon sehe ich es wie Jochen, Gemischeinstellung ist Bestandteil der Inspektion & Aussagen wie, läuft doch, läuft schon immer so, oder ähnliches sind einfach nur Quark. Denn jedem sollte klar sein das ein Mehzylindermotor mit Einzelvergaser nur dann gleichmäßig laufen kann wenn jeder Zylinder die gleiche Menge an Luft & Kraftstoff bekommt.

hi Eddy.Bring noch nen Kollegen mit. Grüße aus dem odenwald,und nen guten Rutsch Frank

Hallo Eddy, würde auch gern am Seminar teilnehmen. Beste Grüße aus Wiesbaden und Guten Rutsch Torsten

Moin Wieder diese dumme Messmethode bei den Prüfstellen … Meinem Prüfer habe ich erst mal die Unterschiede zwischen der unsinnigen Meßmethode am Dämpferende und einer sinnvollen Messung am relevanten Punkt erklären dürfen. Nach anfänglicher Ungläubigkeit habe ich es ihm dann auch noch live demonstriert. Als Motorradfahrer konnte er den Unterschied dann auch gleich noch selber im Sinne des Wortes erfahren. Ebenso wurde die Relevanz der Qualität der Meßgeräte diskutiert und demonstriert, wie sich dies tatsächlich dauerhaft auswirkt und warum Unterschiede im Prozentbereich an dieser Stelle nicht förderlich sind für den Motorlauf. Seither weiss er um die Differenz zwischen Umweltschutz und Umweltpolitik, sieht diese AUK mit anderen Augen. Dennoch muss er sich an seine Vorschriften halten, das ist nun mal sein Job. Es ist jedoch äusserst selten, dass sich ein AAS die Zeit nimmt, um an einem Samstag Nachmittag nach Geschäftsschluß etliche Stunden für Verständnisbildung aufzuwenden. Das Fazit für die obig angesprochene Problematik ist; Mach es von Anfang an vernünftig, spare nicht am falschen Ende und betrachte es als periodischen Wartungsaufwand. Gruss, Jochen !

Moin Eddy, schöne Gegend bei Dir und so ein Workshop ist eine sehr gute Idee. Ich sehe gerade auch, dass Du für die Verschraubung der Schwimmerkammerdeckel auf Sechskant setzt. Auf die Idee bin ich leider nicht gekommen. Die originalen Kreuzschrauben sind wirklich sehr weich. Deine Einschätzung zu ca. 15 tKm Überholungsintervallen kann ich auch mittlerweile teilen, somit ist n=2. Aber vielleicht gibt es ja auch noch andere Erfahrungen. Was sagen denn die AU Berichte der weiteren Forumsmitglieder? Auspuffanlage ist bei mir zumindest dicht und Ventilspielprüfung ist jetzt aber auch langsam dran (mein fabrikneuer Motor aus 1996 hat glücklicherweise noch nicht viele Km). Da ich Erstbesitzer bin habe ich natürlich noch fast alle AU Berichte und kann daher diese schleichende Abmagerung nachvollziehen. Ich habe aber auch gerade PN Kontakt zu Bernhard, der ohne Vergaserrevision von knapp unter 4,5 % CO berichten konnte. Da kompensiert sich möglicherweise unerwünschte Nebenluft im Vergaser (ausgehärtete O-Ringe) mit falschen Schwimmerständen oder wahrscheinlicher undichtes Schwimmernadelventil incl. erhöhter Spritverbrauch. Einen alten CO Tester kann ich vielleicht selbst nächsten Monat "ergattern" über unseren freundlichen Prüfer hier. Der Prüfer ist wirklich gut aber auch kompromisslos (das gehört sehr vermutlich aber auch zusammen). Er hat immer Zeit für erklärende und verständliche Worte. Ich bleibe gespannt, was wg. historischen CO Prüfberichten hier noch hereinkommt. Viele Grüße

Hallo Alex, wie schon geschrieben, Termin wird mit den Teilnehmern ausgewürfelt. Ende Frühjahr Anfang Sommer 26, auf jeden Fall zu Mopedfahrerfreundlichen Temperaturen.

Hallo Eddy, ich hätte je nach Termin auch Interesse an dem Seminar... Grüße aus KA, Alex

Na-ja, Schrauben rechts-rum fest, links-rum lose wirkt auch bei der Gixxer! Ansonsten bewache ich die Kaffeemaschine und die Kekse.

Hallo @Matt, na, da wäre doch das Vergaser-Seminar was für Dich Klar verschleißen die Gaser wie andere Bauteile auch, aber so um die 100tkm halten die schon. Der Zahn der Zeit nagt unabhängig von den gefahrenen km an den Gummiteilen. Die sind meist nach 15-20 Jahren fitte. Die Abgaswerte hinten gemessen sind meist niedriger als vorn am Krümmer, allerdings kann man da von keinem fixen Versatz ausgehen, das ist stark abhängig von der Dichtheit der Auspuffanlage & anderes. Im unklaren Fall mal am Krümmer messen & einstellen. Vorausgesetzt Ventilspiel & Synchro ist ok.

Hallo Carsten, sauber, aber das Wissen wird Dir bei der Gixer nicht weiter helfen... Für Deinen Anwendungsfall schon & wenn Du mit dabei bist hab ich auch ne 4rer Batterie an der Du schrauben darfst

Hallöchen in die Runde, da ich wenig Erfahrungen besitze bzgl. des Themas CO Werte bei AU's bitte ich um relative und ungenaue Auskünfte ;) Seit Einführung der AU (vermutlich um das Jahr 2006 herum) wurden bei den AU's bei mir ziemlich niedrige Werte festgestellt. Die sanken von 0,8 % im Jahr 2006 auf 0,3 % bis 0,2 % ab 2008. Nach einer kompletten Revision des Ansaugtraktes incl. neuen Luftfilters und Ansaugstutzen und Komplettrevision der Vergaserbatterie bin ich seit 2022 wieder bei 2.7 % nach ca. 25 tKm Gesamtlaufleistung der Vergaser (da dürften die originalen Ventilnadeln und Nadelventile ja auch noch intakt sein, so zumindest nach Sichtprüfung seinerzeit festgestellt). Ich hatte mich über die niedrigen CO Werte eigentlich immer gefreut (als sei ein Kat verbaut), aber ohne Erfahrungswerte zu haben kann man ja auch schnell mit "Freuen" danebenliegen. Könnte jemand vielleicht meine These bestätigen oder revidieren, dass nach ca. 14 Jahren bei den BST's sowieso eine Vergaserrevision hinfällig ist? Empirisch-Statistisch bin ich ja noch n=1, aber das kann sich ja möglicherweise ändern ;) Zylinderselektiv kann ich das hier im Münsterland leider nicht prüfen lassen, aber die Speedy läuft zumindest gefühlt wieder wie am ersten Tag mit den Grundeinstellungen (kein Nürburgring, sondern moderat Landstraße gefahren). Oder kennt jemand die ca. Werte ab Werk? Viele Grüße

Eddy mach nen Seminar .... Sollten nur 5 Leute zusammen kommen, bin ich dabei. Aus historischen Gründen ... :-) (Fehlt auf dem Bild nicht ein Vergaser?) \\ Carsten