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Hallo Jochen, danke für deine Antwort. Verkabelung Zündspülen schließe ich aus, sie lief 2 Stunden vorher. Und an den Zündkabeln habe ich nichts weiter gemacht. Vielleicht säuft sie ab, also zu viel Sprit. Gut möglich. Grüße Jens

Hm … etwas vage in der Beschreibung. Verkabelung Zündspulen richtig angeschlossen ? Zu viel Sprit ? Chokeschieber blockiert ? Gruss, Jochen !

Die #14 müsste ich noch haben. Gebraucht, schmutzig, aber funktioniert. Bei Interesse schick PN. Gruss, Jochen !

Grüss euch, leider gibt es nicht mehr alles und man muss suchen. Was mir jetzt fehlt ist diese Buchse vom Getriebeausgang die schon eingelaufen ist und deshalb auch ein neuer Simmering nicht mehr dicht macht. Hat von euch jemand so eine Buchse in neu rumliegen und braucht sie nicht mehr? Ich würde mich freuen. Es wäre auf Tafel 301639 die Position 14 Gruß Daniel

Hallo Zusammen, ich möchte mich kurz vorstellen. Ich bin Jens, Alter > 50. Ich habe mir wieder eine trident 900 zugelegt, hatte schon mal eine und diese auch über 20 Jahre gefahren. Das gute Stück, EZ 1996, 36000km, in schwarz mit roten Dekor am Tank, war fahrbereit. Ich habe sie angemeldet und habe sie ca. 300 km gefahren um zu schauen was ich alles machen muss, TÜV ist jetzt fällig. Pflege hat sie nicht viel bekommen. Ich mache es kurz. Kettensatz, Bremsen und Flüssigkeiten hat sie neu bekommen. Schön saubergemacht und den alten Scottoiler demontiert. Dazu hatte ich auch den Tank runter, weil der Schlauch zum Vergaser schön verstrapst war. Tank wieder aufgesetzt und vor dem Festschrauben trident gestartet und laufen lassen. Anschließend alles montiert und rausgeschoben, wollte kleine Funktionsfahrt machen, denkste. Sie springt nicht mehr an. Erster Gedanke Unterdruckschlauch am Benzinhahn abgeknickt, ist aber nicht, Benzin läuft beim Starten. Zündfunken ist auch da. Sie Startet auch nicht mit Startpilot. Mir gehen die Ideen aus. Ich bin für jeden Tipp dankbar. Viele Grüße Jens

Yep, das ist leider so....

Moin Teile kannst Du bei jeden T-Händler bestellen, sofern noch erhältlich. Gruss, Jochen !

Grüss euch, nach langer Zeit auch von mir mal wieder eine Nachricht. Nach dem ich lange und zufrieden gefahren bin, ölt die Gute jetzt mal wieder hinterm Ritzel raus. Mein Triumph Teilehändler hat letztes Jahr dicht gemacht und der Nächste ist 80km entfernt. Jetzt meine Frage: Wo kauft man für unsere guten T300 noch die Ersatzteile? Ich würde ein paar Dichtungen, Simmeringe und Ähnliches im Moment benötigen. Generell stellt sich die Frage wo man noch Teile bekommet, da unsere Kisten auch nicht jünger werden. In England bestellen? Muss man da jetzt nicht auch nocht Zoll bezahlen da die ja nicht mehr in der EU sind? Ich würde mich über Tips zur einfachen Ersatzteilbeschaffung sehr freuen, da ich nicht das ganze Internet durchsuchen möchte. Wenn man aus Werbungsgründen hier keine Adressen nennen darf, schreibt sie mir doch als persönliche Nachricht. Danke und Schönen Abend Daniel

kleines Update: ich konnte den Kabelstrang vom Zündschloss weg als Übeltäter identifizieren: das macht erst mal einen steilen Bogen nach oben, bevor es nach unten weiter läuft. Dort kann ich die Unterbrechung provozieren. Mal sehen, was die Werkstatt dazu sagt...

In den Dolomiten und im Stadtverkehr ist das anders, da bewegt sich die Nadel.

Die an meiner Sprint Sport hat sich nie wirklich mal bewegt.... Immer kurz über den Strich, dann ist sie da den ganzen Tag geblieben.....

Ja, nachdem die Tachos erfahrungsgemäß nach ca 40 tkm die Grätsche machen und der Drezahlmesser nicht so wirklich wasserdicht ist, war das für mich die bessere Lösung. Und eine vernünftige Temperaturanzeige ist auch ned verkehrt.

Das wäre auch mein Plan B gewesen. Die Instrumente der Daytona zb. lassen sich recht einfach adaptieren, nur die Dosen lassen sich dann nicht mehr so einfach anschrauben. Das kann man aber mit Gewindehülsen statt Muttern lösen...

Hallo, ist die Platine im Kabelbaum nicht fürs Temperaturlämpchen? Ich hab auf Instrumente der Daytona umgebaut, die funktionieren wenigstens dauerhaft. Sind halt nicht so hübsch. Grüße Andi

Hi, falls Du lieber einen kaufen möchtest frag doch mal bei Ivan Walton an, der hat vermutlich einen rumliegen. National-Triumph in den Midlands, verkauft über ebay.co.uk aber besser Du frägst ihn direkt über Facebook. Hat sich auf T300 spezialisiert. Ebenso trimax in Frankreich, auch auf T300 spezialisiert. Max@trimax-moto.com am besten direkt anschreiben. Nur so als Möglichkeit.....

Teil #17 : Kuckstu ! Man kann auch die DZM anderer Modelle adaptieren, womit diese kleine Platine entfällt, muss dafür jedoch die Anschlüsse am Instrument ändern und eine Adaption der Halterung unter den Abdeckkappen der Uhren anfertigen : .

Ich will dich nicht deprimiren, aber nach einem Drehzahlmesser habe ich drei Jahre lang gesucht, trotz Suchauftrag bei Ebay. Vor ein paar Wochen bin ich im Thunderbird-Forum endlich fündig geworden, der ist sogar frisch vom Fachmann revidiert. Den Kabelbaum mit der Platine kannst du versuchen gebraucht zu bekommen, aber halt mit dem Risiko, das der auch vergammelt ist. Ich würde deinen im Winter mal ausbauen und öffnen. Es hat einzelne Fälle gegeben, wor eine Reinigung schon geholfen hat. Zum Thema kannst du auchmal diesen Beitrag lesen....

Hallo Armin, danke erstmal für deine Nachricht. Werde mir die Sache noch genauer ansehen. Im Moment nutze ich noch die letzten schönen Tage zum Moped fahren. Wird wohl eine Winterarbeit werden. Beste Grüße Ingolf

Da ist so eine "dicke Wurst" im Kabelbaum zum Cockpit, da ist die drin. Den Kabelbaum musste du dafür öffnen, wenn ich mich recht erinnere. Als Original-Ersatzteil gibt es die nicht mehr, befürchte ich nach einem Blick in der Parts-Katalog. Kann auch der DZM selber sein, die haben nicht gerade die beste Qualität.

Hallo, eine Frage an die Experten im Forum. Seit kurzem zeigt mein Drehzahlmesser an meiner T300B, Bauj.1996, schwankende Werte an. Mal geht er, mal nicht, unabhängig wie man den Gasgriff betätigt. Motor läuft sauber und rund. Nach einer ersten Kontrolle am Stecker und dessen Kabel direkt am DZM, kamen schon ziemlich geknickte Kabel zum vorschein. Nachdem ich sie leicht gerade gezogen habe geht der DZM gar nicht mehr. Ich vermute desshalb Kabelbruch. Hab auch mal beim Jochen angefragt, der meint es könnte auch die Platine im Kabelbaum vom DZM zum Hauptkabelbaum sein. Wie er sagt ein bekanntes Problem, was im laufe der Jahre auftreten kann. Nun meine Frage in die Runde, wo genau sitzt denn die Platine und gibt es diese Platine noch irgendwo ? Vielleicht auch eine funktionierende gebrauchte. Über Hilfe bzw. auch hilfreiche Tipps wäre ich euch dankbar. Beste Grüße in die Runde....häckchen

Jamaha xs750

Hallo, das mit dem Lenkeinschlag ist ein eindeutiges Zeichen. Ich hab auch ein Problem im Kabelbaum gehabt. Mach mal den Tank runter und drösel alles auf, da wirst du dann bestimmt den Fehler finden. Grüße Andi

Hallo, bei komplettausfall kann es auch die Masseleitung sein. Ich hatte letztens ein blankgescheuertes Kabel das allerdings die Sicherung ausgelöst hat. Mit Schaltplan alle Leitungen messen und dabei den Kabelbaum bewegen. Viel Glück beim Fehlersuchen. Grüße Ingo

Der erste Verdächtige ist der NOTAUS Schalter am Lenker, würd ich mal sagen!! Grüße, Alex

Danke auch Dir, aber soviel Mech bin ich nicht.... Aber ich hab heute noch mal getestet und konnte es jetzt zuordnen und provozieren: Batterie hat Saft, Pole fest. Es passiert bei einem gewissen Lenkeinschlag! Sherlock folgert, dass da vielleicht ein Kabelbruch vorliegt... Welche Kabel bringen den Motor auf aus? Nur das vom Zündschloss und der Trennungsschalter vom Ständer vielleicht?