Gerhard-SEF

Sie läuft ja wieder, hatte ja nur die Batterie etwas geschwächelt, war zum Glück noch nicht tiefentladen. Das Zicken sei nun verziehen Bin die letzten Tage einige male mit der Sprint gefahren da fiel mir die Bremsanlage vorne auf. Knallharter Druckpunkt aber sehr schlecht dosierbar und beim bremsen rubbelt / schüttelt es. Der Handhebel scheint etwas schwergängig... Das sind alles noch Altlasten vom Vorbesitzer. Also hab ich gestern den ganzen Salat auseinander genommen und volles Programm einschl. HBZ alles zerlegt, penibelst gereinigt und dann wieder sauber zusammengebaut. Die Kolben im Sattel waren schon sehr schwergängig auch recht verdreckt / verkrustet. Bremse danach neu befüllt / entlüftet und siehe da ein ganz anderes Bremsgefühl, funktioniert alles wieder so wie es soll. Einige male ist mir schon aufgefallen daß sich das Getriebe bei zunehmender Betriebstemperatur immer schwergängiger schalten läßt, ist das ein Triumphtypisches Problem oder ist da bei meiner was im Argen? Im kalten Zistand alles leichtgäng aber wenn ordentlich warm gefahren gehts immer schwergängiger. Mein Synx Tester ist noch nicht eingetroffen somit kann ich mich noch nicht über den Motorlauf machen. Im mittleren und oberen Drehzahlbereich läuft sie soweit gut vibrieren tus etwas an den Lenkergriffen. Aber niedertourig ruckeliger Motorlauf da läuft sie nicht sauber Das Uhreninstrument lässt sich nicht mehr einstellen. Da kann man Knöpfe drücken wie man will ohne Erfolg Gerhard

Hallo, habe heute mal meine Seitenverkleidungen auseinandergesägt . Bei meiner Sprint ist ein Trägersystem von Hepco Becker verbaut und da ist ein Halter da angeschraubt wo normalerweise der Haltegriff sitzt. Folglich mußte ich zur Demontage der Seitenverkleidung alles auseinander nehemen einschl Kofferträger. Ich habe jetzt die Seitenverkleidung an der angedeuteten Fuge geteilt. Vorher habe ich auf der Rückseite 2 kleine Alurohre mit Karosseriekleber über die Stoßstelle geglebt. Dann mit dem Winkelschleifer mit Milimeterscheibe sauber getrennt. In die Aluröhrchen hab ich dann konische Aluzapfen zum zusammenstecken geklebt. funktioniert gut Gerhard

Kaum spielt man mal etwas mehr mit der BMW schon ist die alte Lady beleidigt und verweigert den Dienst wollte heute Nacht damit zur Arbeit und schon ist die Batterie platt, da hilft dann wohl nur Gleichbehandlung aller Mopeten die in der Garage stehen und regelmäßig wechseln um so nen Zickenkrieg zu vermeiden Gerhard

hallo, ich habe mich hier in der letzten Zeit recht wenig hier blicken lassen da ich viel zeit in mein weiss/blaues GS Umbauprojekt gesteckt habe, da mußte meine Sprint leider etwas zurückstecken. Aber das ist jetzt vorerst abgeschlossen https://www.dropbox.com/sh/qe925js2n0j0jxi/AAAPEFm1q0nntnTFh0PkhgPHa?dl=0 https://www.youtube.com/watch?v=4lPUswx_H1k So und jetzt kann ich mich dann meinem englischen Patienten widmen, SYNX Synchrontester hab ich mir jetzt besorgt und dann kanns ja nur noch besser werden mit dem Motorlauf Gerhard

So neue Spiegel sind am Lenker montiert. Keine Probleme an der Verkleidung, der Lenker ist recht breit. Fotos folgen Gerhard

Hallo, danke das ist ja mal ne Aussage, da werd ich sicher was finden danke noch mal Gerhard

Hallo, habe meine Sprint 900 auf Spiegler SB Gabelbrücke mit SB Lenker umgebaut. Die Sitz- und Lenkerposition gefallen mir so sehr gut. Dadurch daß der Lenker jetzt höher und weiter Richtung Fahrer gekommen ist kann man in den Verkleidungsspiegeln nur noch die Handschuhe betrachten. Würde mir gerne Spiegel an den Lenker montieren, welche Gewindegrößen bzw welchwe Spiegel würden hierzu passen? Gerhard

Hallo, danke erstmal für die Tips. Mir ging es bei der Frage erst mal darum wie ich die ober Gabelbrücke am einfachsten raus bekomme. Dachte erst die könnte ich einfach so nach oben abziehen geht aber nicht weil die Nase am Schloßgehause hinter das Rahmen teil greift. Somit wollte ich das schloss abschrauben. Dass das Abrisschrauben wusste ich nicht. Da denkt man erst mal man könnte die an dem Kopf rest rausdrehen. Ging aber nicht. Also ist da mehr zerlegen angesagt was ich halt vermeiden wollte. Also entweder Gabel nach unten raus oder Tank nach hinten ab dann hätte man die obere Brücke so weit verdrehen können bis die Gehäuse nase an dem Rahmenteil vorbei ist und der Weg nach oben frei. Hab mich für die Gabel entschieden. Kontermutter konnte ich eben so unter der oberen Brücke aufkloppen denn passende flache Schlüssel hab ich leider keine. Somit hatte ich die untere Gabelbrücke unten raus ziehen können bis die obere frei war. Hab die schrauben raus gebohrt, ging ganz gut. Jetzt hab ich die SB-Brücke schon mal dran. Brauch jetzt langere Stahlflex fur Bremse und Kupplung. Bekommt msn da so eine längere Leitung auch gleich mit ABE oder gibts da keine ABE weil Sondermass? Ein gutes hat das zerlegen des Lenkkopfes dann doch so kommt wenigstens mal frisches Fett ins LKL. Gerhard

Hallo, wollte heute mal die obere Gabelbrücke abbauen zwecks Umbau auf SB-Gabelbrücke aber ich bekomme das Zündschloss nicht ab. Womit ist das denn an der Brücke angeschraubt? Irgendwie passt da kein Werkzeug von mir. Gerhard

Hallo Jochen, das habe ich ja auch nicht behauptet dass das ausreicht. Hab das halt der Reihe nach so abgearbeitet weil es bei mir zeitlich auch nicht annders ging und der TÜV Termin der letztlich professionellen Einstellung zuvor gekommen ist. Wie gesagt das richtig einstellen stand schon auf meinem Plan. Ich selber kann es nicht und würde da gerne professionelle Hilfe (evtl auch gerne Deine) in Anspruch nehmen. Vielleicht lässt sich ja bald mal was organisieren. Gerhard

Hallo, ich hatte ja bisher kein Moped bei dem AU nötig war. Habe meine Sprint 900 jetzt so nach und nach überarbeitet und somit auch TÜV-Fertig gemacht. Hinten neue Scheibe und Klötze, Bremssattel überholt, neue T30 Felgengummis, Vergaser ultraschallen lassen und neue Dichtungen und neue Leerlaufdüsen montiert. Einstellungen der CO Schrauben auf Grundeinstellung wie in dem Vergaserfred hier schon geschrieben wurde. Moped lief damit schon mal nicht schlecht. Verbrauch zwischen 6 und 7 Litern eigentlich auch normal oder?. So bin ich heute zur Hu in eine KFZ Werkstatt eines Bekannten. Vorher natürlich gut warm gefahren. Abgasmessung zeigte dann über 7,5 CO Wert an . In der Werkstatt war eine Änderung der Einstellung nicht möglich. Bin dann gleich um die Ecke zu einem Zweiradmechaniker. der hat mir dann gleich die AU komplett gemacht und den CO Wert auf ca 4,5 runter geschraubt. So eingestellt läuft sie jetzt aber nicht mehr ganz so schön wie vorher. Da brauch ich jedenfalls noch mal fachkundige Hilfe um die Möhre richtig einzustellen Synchronisation und Abgas. Aber erstmal bin ich froh daß die HU ohne irgendwelche Mängel bekommen habe. Werde meine Seitenverkleidungen jetzt vor dem Heckbürzel an der Seite trennen damit sich die Teile unabhängig vom Heckteil abnehmen lassen. Nachdem der Hepco Becker Kofferträger an der Stelle des Haltegriffs angeschraubt ist kann man ohne Demontage des Kofferträgers die Seitenteile vorne nur etwas vom Fahrzeug wegbiegen, so kann man aber definitiv nix dran schrauben, unmöglich. Alleine schon der Zugang zum hinteren Bfl-Behälters erfordert da schon ein totales zerlegen des Mopeds, Was haben sich die Verkleidungskonstrukteure wohl dabei gedacht?. Die Bridgestone T 30 machen eine gute Figur. Wenn ich den Lenker loslasse fängt er nicht mehr an zu schlagen, das war vorher mit dem BT 20 sehr ausgeprägt. Gerhard

Hallo ich hab seit letzter Woche den Brückenstein T 30 auf meiner Sprint 900. Noch nicht damit gefahren aber ich werde berichten. Muss noch ein paar Kleinigkeiten am Moped richten. Gerhard

also ich kenn das mit dem Entrosten mit Oxalsäure oder mit Phosphorsäure... hab da aber selber noch keine Erfahrung gemacht. Oxalsäure geht auch gut für oxydierte Aluteile könnte man so nen Tank innen anstelle Beschichtung auch galvanisch verzinken? oder ist das Zink nicht Benzinfest? Gerhard

Hallo bin ganz erschrocken wie alt die BT20 auf meiner Sprint 900 schon sind. Ist mir zu unsicher, da kommen neue drauf. Hat schon wer die T30 gefahren? Gerhard

hallo Erich, habe beide Filter drin und der Tank ist auch sauber ohne Rost etc Gerhard

@Benny, genau die hab ich jetzt dran... Gerhard

was wäre dann das für einer? http://www.ebay.de/itm/Triumph-Trophy-900-1996-2010-Lenkerstummel-rechts-Lenker-Klemmstummel-/181283597749?pt=DE_Motorradteile&hash=item2a35582db5 Gerhard

Hallo, hab mir schon öfter mal Gedanken gemacht wie man die Lenkerposition etwas besser anpassen könnte, hätte die Lenker gerne etwas höher und bissel weiter hinten. Das scheint ja mit den Orig-lenker nicht machbar. Hab heut in der Ebucht dieses Teil entdeckt, passt das auch bei der Sprint? http://www.ebay.de/itm/LSL-Superbike-Gabelbruckenadapter-TRIUMPH-Daytona-1200-/270675230512?pt=DE_Motorradteile&hash=item3f05803f30 Da könnte man sich dann lenkermäßig was passenderes dranbasteln Gerhard

so gestern hab ich dann mal wieder weiter geschraubt, Vergaser noch mal raus, Lufikasten raus und K&N eingebaut. Dann hab ich gleich noch den Tank geleert und maich über den Benzinhahn gemacht. Repsatz hatte ich ja schon hier liegen. Mit dem Membrannetausch gibt es ja keine Probleme aber beim Simmerrig tauschen hab ich wieder was geflucht. Der alte ging ganz gut raus aber den neuen hab ich beim reinklöppeln gleich etwas verdengelt. Mist was nun. alles wieder zusammengefriemelt und siehe da er ist trotzdem dicht, werd mir aber trotzdem einen neuen Repsatz auf Lager legen. Dann beim Einabu der Vergaser und dieslam mit neuen Spritleitungen hab ich wieder was geflucht, das ist schon ein gefummel mit den Anschlüssen am Benzinhahn. So richtig durchdacht ist das alles nicht. Naja ich habs wieder zusammen und es scheint alles dicht zu sein. heut mal ne kurze Runde gedreht alles Bestens. Hoffe es bleibt so. Was mich bei der ganzen Schrauberei am meisten stört sind die Seitenverkleidungen die sich ohne Demontage des Kofferträgers (Hepco Becker) leider nur vorne ausclipsen lassen und dann störend im Weg rumbaumeln. Ich trenne die Teile jetzt vor der hinteren Schraubbefestigung durch und mach ne Steckverbindung dran. Dann hab ich noch schnell die Bremsflüssigkeit wechseln wollen, das war ein Fehler, schnell geht das mal gar nicht wenn der Vorbesitzer die Schrauben am Behäter versemmelt hat. Eine ließ sich zum aufgeben überreden, die zweite fiel dem Bohrer zum Opfer. Beim Kupplungsbehälter das gleiche Spiel. DIe Flüssigkeit die da drin war verdient das Prädikat "Schlonz des Monats". Die wurde anscheinend erst einmal gewechseltso vor 10 Jahren oder mehr... Noch ein Ereignis das mein Erfolgserlebnis etwas trübte: Hatte ja schon vor ein paar Tagen den Tank abgenommen und voll beiseite gelegt. Durch die leichte Neigung nach vorne hat sich wohl etwas Sprit an der Tankdeckeldichtung vorbeigemogelt und den Hohlraum unter dem Tankdeckelgedöns geflutet. Durch das Benzin hat sich dort der Lack abgelöst einschlißlich etwas neben dem verschraubten Rand. Nun schaut mich da die Tankgrundierung an, ärgerlich. Als ich den Tankdeckel wieder eingesetzt und verschraubt hatte drückt sich der Gummirand ungleichmäßig etwas hervor, der ist wohl auch etwas aufgequollen. Gut durchgespült und und alles frei von Luftblasen, alles funzt wieder bestens. Hoffe jetzt nur mal daß ich jetzt mal ne Weile ohne schrauben fahren kann denn wenn sie läuft dann läuft sie klasse. Gerhard

sieht wirklich toll aus, könnte mir auch gefallen was ist das für ein Tankpad? Gerhard

So der Lufi ist heut eingetroffen, es geht wieder weiter, dann kann ich hoffentlich bald wieder damit fahren Gerhard

Hallo Jochen, hast ja recht, ich hatte den einfachen Schlauch noch hier liegen, weiß auch nicht mehr woher. Hab auch noch stabilen gewebeverstärkten hier der ist gut. Nur war mir der irgendwie etwas zu steif und am Benzinhahn paßt dann auf dem rechten Anschlß keine Schelle mehr drauf. Muß mir das noch mal genauer ansehen. Aber die ganze Umgebung von dem Benzinhahn ist schon etwas fragwürdig konstruiert. Hab mir jetzt erst mal noch Benzinhahnrepsatz bestellt und einen neuen Luftfilter. Wie gesagt man sollte halt nicht versuchen ein Moped unter Zeitdruck fertig zu schrauben weil damit unbedingt schnell wo hin muß. Das geht in die Hose. Ich fahr auch mit keinem Fahrzeug mehr lange Strecken wo ich unmittelbar vorher dran geschraubt habe. Wollte halt unbedingt mal mit der Triumph ne schöne Tour machen. Abgesehen von den kleinen Pannnen hat es richtig Spaß gemacht jetzt wo der Motor wieder richtig läuft. Finde die ganze Motorcharakteristik absolut geil. Das harmoniert total mit dem ganzen Fahrzeug, macht richtig Spaß. Und der Sound ist auch Spitze, den hat Herr BMW bei seinem 3-Zylinder vergessen einzubauen. Was mich an der Triumph etwas stört ist die Befestigung der Seitenteile. Wenn man da mal schnell dran muß kann ich die Seiten im Tankbereich nur abklipsen, hinten am Heck ist aufgrund der Kofferträger ja fest, da müßten die Seitenteile vor dem Heck noch mal getrennt sein damit man die schnell komplett abnehmen kann. Vielleicht trenn ich die da wo die kleine angedeutete Fuge ist mal durch und bau was zu zusammenstecken ran. Gerhard

oder warum man immer sorgfältig arbeiten sollte letzte Woche Montags war ich noch am fertigschrauben meiner Sprint. Vergaser wurden ja gereinigt usw. Also hab ich das alles wieder schön zusammengeschraubt, ich wollte am Mittwoch für 2 Tage in die Berge fahren. Denk ich noch so die alten Spritleitungen schmeiß ich weg und nehm neue. Hatte mir mal neues dünneres Schlauchmaterial besorgt , die anderen Leitungen die ich hier liegen hab sind mit Gewebe verstärkt und so dickwandig, da gibts am Benzinhahnstutzen Probleme mit Schlauchschellen. Also hab ich die dünnwandigeren Schläuche genommen. Als ich die Vergaserbatterie drin hatte freute ich mich schon daß alles so gut geklappt hat bis ich die Leitungen am eingebauten Vergaser anbringen wollte. Scheisse das hätte ich besser mal vor dem Einbau gemacht, jetzt kommt man da ja kaum ran. Habs dann doch irgendwie hinbekommen und die Federklammerschellen mit der Spitzzange an den dafür vorgesehenen Ort am T Stück geschoben. Die Leitungen oben am Benzinhan drauf gesteckt (gingen auch etwas schwer drauf). Danach gleich noch Probefahrt gemacht und alles wie es sein soll. Bin dann Mittwoch morgens losgefahren und als ich bei München war leuchtete nach nur 200 km die Spritleuchte auf. Bin dann gleich von der Dosenbahn stadteinwärts gefahren nach Tankstelle gesucht. An der Ampel riecht es dann ziemlich stark nach Benzin. Ein Blick nach unten und schon sah ich wie es auf die Straße tropfte. Nach ca 200 m dann in die Tankstelle rein gefahren. Hab den Tank hinten angehoben und schon sah ich wo es her kam. DIe Schläuche waren an den Anschlüssen am Benzinhahn locker. Mist da hatte ich keine Schellen dran gemacht. Dachte eigentlich das brauchts nicht weil die Schläuche schon stramm drauf gingen...So kann man sich irren. DUrch die Wärme und vermutlich auch durch das Benzin wurden die Schläuche schon etwas weicher als im originalzustand. Egal da mußten Schellen dran aber ich hatte keine dabei. Aber ich hatte Kabelbinder dabei in allen Größen. Nach 15 Minuten waren die Schläuche mit Kabelbinder fixiert und sollten auch dicht sein. Mashine voll getankt und weiter gehts. Nach etwa 400 Meter fing die Möhre an zu ruckeln als wenn sie keinen Sprit bekommt. hab den hahn af Pri gestellt und schon ging es wieder. Resultat: Durch die Benzinhahnaktion an der Tankstelle hat sich der Unterdruckschluch am Hahn gelöst. Hab dann am nächsten Tag noch ne schöne Runde bis nach Österreich gefahren. Bei einem Fotostop roch es wieder nach Benzin und unten tropfte es schon raus. Also wieder Tank angehoben und kontrolliert. Am Benzinhahn schien alles dicht. Das kam weiter unten an den Vergasern raus. Also kurzerhand Tank abgenommen und gesucht wo es her kam. Einer der beiden Schläuche war vom T-Stück abgegangen. Da saß die Schelle dann wohl doch nicht ganz da wo sie eigentlich hin gehörte. Ist ja jetzt auch schon egal, aber wie bekomm ich die Schläuche bei eingebautem Vergaser dort hin wo sie hin gehören? und dann noch mit Schelle. Hab dann nach einer halben Stunde Flucherei und Fummelarbeit den Schlauch doch wieder drauf bekommern. Die Schelle dank Spitzzange und Schraubenzieher auch am richtigen Ort. Auf der Rückfahrt gab es dann keine Probleme. Am nächsten Tag war ich noch schnell tanken gefahren. Zuhause angekommen tropfte der Sprit schon wieder unten raus. Dies mal aber der 2. Benzinschlauch am Vergaser. Gleiches Szenario wie beim anderen Schlauch. Gleich morgen geh ich da bei und mach das ordentllich. Man sollte halt auch solche scheinbar nebensächliche Arbeiten immer nur mit größter Sorgfalt und gutem Material ausführen.

Hallo zusammen, neben ein paar anderen DIngen die an meiner 94er Sprint 900 noch zu richten sind ist auch der Hauptständer im Eimer. Der Hebelarm zum drauf treten ist bei meinem verbogen. Es scheint daß der Vorbesitzer da schon mal mit Flamme oder Schweißgerät dran war. Somit wird zurück biegen wohl auch nicht dauerhaft halten. Weiß jemand zufällig bei welchen anderen Modellen noch der gleiche Ständer verbaut war? Das würde die Suche in den einschlägigen Verkaufsportalen bestimmt erleichtern. Habe in der Ebucht dieseshttp://www.ebay.de/itm/Hauptstander-Stander-Triumph-Sprint-ST-1050-ABS-07-10-/301122491298?pt=DE_Motorradteile&hash=item461c4c93a2 Teil gefunden ob der auch an meine Mühle paßt? Gerhard

@Dirk, komme soeben von der ersten Probefahrt zurück und ich bin mehr als zufrieden. Obwohl noch nicht synchronisiert und keine CO Einstellung läuft die Mühle mit Grundeinstellung der Gemischschrauben (2 1/2 Umdrehungen raus) erstaunlich gut. Hab ja Ultraschall reinigen lassen und neue Leerlaufdüsen verbaut. Bei den alten waren richtige Ablagerungen drin so daß eine komplett zu war und die anderen verengt. Ist anscheinend beim Vorbesitzer als Standuhr gelaufen und dann wahrscheinlich nie die Schwimmerkammer geleert. Da hab ich mich doch glatt beim schlampern erwischt, Probefahrt mit zu wenig Luft in den Reifen und beim anschließenden Füllen bemerkt daß eine Ventilkappe gefehlt hat so sollte man nicht auf die Straße Gerhard