RasenderRoland

Yep, hab meine auch heute bekommen - jetzt wird alles wieder gut!

Über den K&N-Filter habe ich nachgedacht, aber dann hätte ich die Vergaser neu einstellen lassen müssen, d.h. zusätzlich zu den leider oft überzogenen Kosten für die alten Boxen (die wahrscheinlich auch bald zerbröseln) das nochmal nicht billige Filterelement plus hunderte Euro Werkstattkosten. Werkstätten, die über Monate keine Termine haben und du auch nicht weißt, ob sie den Vergaser richtig eingestellt haben. Ob die das noch können und Bock haben, das gründlich zu machen. Nachdem mein früherer Schrauber in Rente gegangen ist, habe ich eh keinen neuen gefunden. Da hab ich mir gesagt, ich warte lieber auf das Originalteil und fahre deutlich günstiger und stressfreier. Und das sollte jetzt auch wieder ein paar Jahre halten, hoffe ich.

Ich hoffe, es ist okay, wenn ich es hier im Technik-Forum poste, aber dieses wichtige Ersatzteil war wohl seit über einem Jahr nicht mehr lieferbar und ist jetzt wieder verfügbar! Es handelt sich um den Original-Luftfilter für die 900er Vergasermodelle von Triumph mit der Artikelnummer 2202003-T0301! Weil es ja keinen wirklich überzeugenden Ersatz gibt, wenn das Plastikgehäuse erst mal zerbröselt ist - so wie bei mir - will ich einfach mal meine große Freude teilen! Das Teil wurde heute geliefert! Jetzt kann ich mein Motorrad wieder zusammenbauen! Yeah!

Vielen Dank für alle Rückmeldungen! Ich habe die Teile nun doch einfach überlackiert ohne den Schriftzug zu maskieren - familiär und gesundheitlich war aktuell einfach nicht mehr drin aktuell! Ich muss da vom deutschen Perfektionismus schweren Herzens einfach Abschläge machen . Zwar stimmt der Farbton nicht genau aber es sieht auf jeden Fall besser aus als vorher mit dem abblätternden Lack und dem ranzigen Alu - auch wenns nicht ewig hält. Aber ich fand, das war doch auch grundsätzlich eine interessante und ergiebige Diskussion, die für die älter werdenden Gefährte immer relevanter werden dürfte. Danke nochmal!!!

So sieht das Ganze mit der Ölwanne aus. Der Lack der Ölwanne ist vor Jahren wohl mal durch einen Steinschlag verletzt worden und dann hat sich die Korrosion über große Teile der Wanne bis auf den Seitendeckel ausgebreitet. Sah am Schluss unerträglich aus. Ich kann dann ja mal berichten/zeigen, wie das Endergebnis aussieht - bin selber gespannt!

Danke für den Tipp! Schon mal selbst gemacht? Ich hoffe, der Lack härtet gut aus, damit ich ihn zum Schutz vor dem Schleifen abkleben kann. Sonst habe ich große Angst den umgebenden, frische Lack durch das Schleifen wieder zu beschädigen... Das ist doch alles Aluguss, oder? Hätte nicht gedacht, dass das durch Witterungseinflüsse so böse ankorrodiert. Naja, wenn man manche Alufelgen gesehen hat, hätte man es sich denken können. Hoffentlich lohnt sich er Aufwand und der Lack hält ein paar Jahre.

Hallo Forum, ich bin kurz davor, meinen Motorseitendeckel neu zu lackieren mit 2K Motorlack (Sprühdose). Der Originallack ist mir über die Jahre nach und nach wegkorrodiert. Jetzt habe ich den alten Lack abgeschliffen und will in den nächsten Tagen loslegen. Jetzt frage ich mich, wie ich den "Triumph"-Schriftzug aussparen kann wie im Original. Abkleben halte ich für unmöglich. Drübersprühen und dann gleich den Lack mit Wattestäbchen und Verdünner wieder entfernen. Oder besser wegdremeln, sobald trocken? Hat jemand von euch so was schon mal gemacht? Grüße!

TRW / Lucas hat mir zurückgeschrieben, dass sie Ihren Katalog ergänzen werden! Es wird aber noch bis Mitte/Ende Juli dauern, bis die Änderung online ist. Waren sehr nett und haben recht schnell reagiert!

Also: Langer Rede kurzer Schluss: Ich habe mich beim Einbau dumm angestellt. Heute hatte ich endlich Zeit, nochmal einen Einbauversuch zu starten und diesmal hat es geklappt! Beim ersten Einbauversuch, von dem ich oben berichtet habe, habe ich in der Eile (und einbrechenden Dunkelheit) nicht erkannt, dass der Sattel schwimmend ist und wie der Mechanismus funktioniert. Ich dachte die Halteplatte, mit der der Sattel am Krad befestigt ist, ist fest. Er ist aber verschiebbar. Aus diesem Grund habe ich auch die Kolben nicht weit genug reingedrückt. Die müssen tatsächlich vollständig versenkt sein, dann gehen auch die dicken Bremsbeläge rein und über die Bremsscheibe. Montiert habe ich also nun die HiQ FA 215/2, die ich vor Ort bekommen konnte. Die Brembos gebe ich wieder zurück, da zu dünn. Danke besoners an Jochen für den entscheidenden Hinweis auf den Schwimmsattel! Ich lösche dann auch die Bilder, auf die die obigen Links verweisen, von meinem Server. Ich will schliesslich auch nicht abgemahnt werden und sie haben sich ja als überflüssig herausgestellt. Und wer sie sehen will, findet sie auch selbst im Netz. Danke für die Unterstützung! Bei Gelegenheit schreibe ich mal Lucas an wegen dem fehlenden Eintrag in deren Katalog.

Danke Jochen, für die Rückmeldung - dann habe ich mich wohl wirklich zu blöd angestellt. Ich schau mir das nochmal genau in Ruhe an. Ich bin gespannt. Festhalten lässt sich aber, dass die Sprint Executive im Lucas-Katalog fehlt und man dadurch leicht die falschen Klötze (MCB 582) kauft.

Du hast recht - habe ich nicht bedacht! Entschuldige die Umstände! Soll ich die Links auch entfernen?

Ooooha - die frühen Sprints hatten die Bremssättel oben? Vom Korrosionsschutz eigentlich besser. Danke, Michael, das ist mir bisher ehrlich gesagt noch nicht aufgefallen! Interessante franz. Seite, übrigens! Bei mir ist der Bremssattel jedenfalls unten, aber den MCB604 in allen Ehren - aber da ist der dickere Klotz auch 9,7mm, und genau so einen habe ich nicht zwischen Sattel und Scheibe bekommen. Hast du (oder sonst jemand) diesen Satz schon mal eingebaut? Ich hoffe, dass ich den Einbau der Brembos die nächsten Tage mal durchführen kann - dann werde ich nochmal berichten. Übrigens: Warum werden meine Bilder nicht mehr im Text angezeigt sondern nur per Link...?

Hier endlich mein Technik-Beitrag: http://www.t300.de/forum/index.php?showtopic=5999&p=68729

Sorry, wenn ich so einen alten Fred wieder zum Leben erwecke, aber die Überschrift trifft's aus meiner Sicht einfach: An meiner Sprint Executive wollte ich nun auch mal die hinteren Bremsbeläge wechseln. Die vorne waren schon Ende letzten Jahres fällig, da habe ich die für hinten gleich mit bestellt. Jetzt will ich sie (Lucas MCB 582) am Samstag einbauen: Passen nicht! An einem der Klötze ist ein "Hebel" mit einer halbkreisförmigen Öse dran - und der ist an der falschen Seite - das Ganze ist also spiegelverkehrt! Mist! Weil ich auch noch die Bremsflüssigkeit wechseln wollte, steht das Moped ohne Heckverkeidung vor der Tür und ich kann es nicht fertig machen. Also bei dem Motorradzubehörhändler mit dem großen "L" angerufen und nach den passenden Belägen gefragt. Die konnten mir für die Sprint 900 aber auch nur die Spiegelverkehrten anbieten. Also bei dem Motorradzubehörhändler mit dem großen "P" angerufen und hingefahren: Die hatten zwei scheinbar passende zu Auswahl: Einmal von der "Hausmarke" HiQ FA 215/2, Art.Nr. 50100100380 zu €18,99 oder Brembo 07YA2206 (FA 165/2) zu €29,99. War in Eile - dummerweise die billigeren gekauft. Will sie einbauen: Der Bremsbelag mit dem "Hebel" ist zu dick! Ich kriege den Sattel nicht über die Scheibe, wenn der Belag drinsteckt (Kolben waren natürlich schon zurückgeschoben)! Bin ich jetzt zu blöd, oder was? Nachdem es inzwischen schon dunkel wurde blieb mir nichts anderes übrig: Die alten Beläge (Nissin MN146EF) wieder eingebaut und gründlich geärgert. Inzwischen habe ich folgendes recherchiert: In vielen Internetshops und im offiziellen Katalog von Lucas ist für die Sprint 900 definitv der MCB 582 als passend angegeben: Das ist zumindest für meine Sprint Executive falsch. Wurde ja bekannterweise aus Teileresten zusammengeschustert. Ich kann mir aber auch nicht vorstellen, dass an einer anderen Sprint 900 der Bremssattel links ist. Hier der Katalogauszug von TRW/Lucas: Bilderlink Der MCB 582 (spiegelverkehrt): Bilderlink Der FA 215/2 (zu dick): Bilderlink Quasi letzte Hoffnung: Brembo 07YA2206 (FA 165/2): Bilderlink Entscheidend ist der Bremsbelag mit dem "Halbkreis" dran. Wie man sieht, ist er beim Lucas MCB 582 8mm dick, aber spiegelverkehrt, beim HiQ FA 215/2 richtig herum aber mit 9,7mm deutlich dicker. Der Brembo 07YA2206 (FA 165/2) ist richtig orientiert und nur 8mm dick. Ich hoffe nur, dass der nun endlich passt: Bei "P" habe ich inzwischen den HiQ gegen den Brembo umgetauscht, hatte aber noch keine Gelegenheit für einen erneuten Einbauversuch. Wenn der dann wieder nicht passen sollte, bin ich ziemlich ratlos. Dann gäbs nur bei Fremdherstellerns noch den diesen hier: Lucas MCB 615: Bilderlink ... aber der hat die selben Abmessungen wie der Brembo. Ich werde euch auf jeden Fall berichten, was rausgekommen ist!

Vielen Dank für die Begrüßung!!! Ich poste dann die Tage im Technikbereich wegen den Bremsbelägen hinten. Eines unserer Kinder hatte die Tage Schlafprobleme - drum musste ich meinen Beitrag zurückstellen.