Drehzahl sinkt nicht wenn man auskuppelt

[Grisu]

Hallo zusammen,

 

meine Trident 900 hat bei einer meiner letzten Ausfahrten vor dem Winter von jetzt auf gleich ein seltsames Verhalten an den Tag gelegt. Wenn man über ca. 3000U/min fährt geht beim Auskuppeln die Drehzahl erstmal einen bisschen nach oben und dann dauert es bestimmt 5 Sekunden oder länger bis die Drehzahl fällt, allerdings auch nie auf normales Leerlaufniveau, vor allem beim Hochschalten. Wenn ich runter schalte ist kaum was von der Motorbremsung zu spüren, da die Drehzahl oben bleibt. Auch im Stand, wenn man über 3000 U/min Gas gibt, fällt die Drehzahl definitiv langsamer als normal. 

Ich bin jetzt 2-3 mal damit gefahren, da ich gerade einen neuen Kettensatz montiert und Ölwechsel gemacht habe. Das Phänomen ist inzwischen gleich bleibend.

Ansonsten springt sie ganz normal an und hat auch eine gute Gasannahme. Choke geht normal und sofort in Grundposition bringen. Einen Leistungsverlust o. ähnliche kann ich nicht feststellen. Undichtigkeiten habe ich auch bereits ausgeschlossen, da ich das Ganze mit Bremsenreiniger eingesprüht habe. Die Ansauggummis sind recht neu und der LuFi auch. Der Gaszug ist freigängig und die Ausgangsposition der Klappen erfolgt sofort, auch der Choke klemmt nicht. Due Kupplung trennt sauber, soweit ich das beurteilen kann.

Ich hab auch noch die Vergaserinspektion/-synchronisation vor mir und vermute schon mal Richtung Schieber. Mir ist klar, dass es hier keine direkte Lösung von Euch gibt, ohne dass ich mich an den Vergaser ran mache.

Kann mir jemand sagen, ob sich das so verhalten könnte? Finde es nur seltsam, dass es von jetzt auf gleich bei einer Ausfahrt aufgetreten ist.

 

Danke Euch schon mal für Eueren Input.

VG 

[Jochen]

Moin

 

Welche -Ausgangsposition- erfolgt sofort ?

Was wurde zwischen der letzten Fahrt vor der besagten Ausfahrt
bis eben zu dieser Ausfahrt am Motorrad gemacht ?

 

Zunächst würde ich mal nachsehen, ob das Drosselklappengestänge

nicht mit einer seiner Stellschrauben an z.B. dem Kühflüssigkeitsschlauch

oder der Leitung der Kupplungshydraulik hängenbleibt

oder sonst etwas das Gestänge oder den Gaszug blockiert.

 

Wenn die Motordrehzahl beim Start normal ist und erst nach

dem Gasgeben zu langsam fällt, so kann es auch eine defekte

Schiebermembran(-Libran) der Vergaser sein oder eine 

verstopfte Ausgleichbohrung im Schieber, eine gebrochene
Schieberfeder, eine fehlende Feder am Drosselklappengestänge

oder ein extrem zu mageres Gemisch sein.

 

Erst mal Tank runter und alle Freigängigkeiten prüfen.

Dann über weitere Möglichkeiten nachdenken.

 

 

Gruss, Jochen !

 

 

 

 

[Grisu]

Hallo, kurzer Zwischenstand. Ich hab jetzt mal geprüft, ob irgendwo was blockiert oder klemmt, dem ist allerdings nicht so. Nachdem ich den Vergaser ausgebaut habe und die 3 Gemischschrauben dermaßen festsitzen, habe ich mich jetzt erstmal dazu entschieden den Vergaser komplett bei Topham überholen zu lassen.

Jetzt frage ich mich allerdings bzgl. der Einstellung des Co-Wertes, wie das beim Triumph Händler abläuft. Ich habe nämlich festgestellt, dass ich gar keine Bohrungen, bzw. Verschlussschrauben am Krümmer habe. Laut der techn. Zeichnung sind aber welche dran. Hab ich keinen originalen Krümmer? Die Auspuffanlage sieht mir eigentlich original aus. Die Maschine hat 2 Vorbesitzer.

Die müssten mir ja dann Bohrungen machen...

[Jochen]

Die ersten Serien hatten diese Gewinde noch nicht.

Müsstest Du einbringen (lassen).

 

Und wie das beim T-Händler läuft,

das willst Du lieber nicht wissen.

 

.

[Grisu]

Danke dafür.  Das macht mich nicht gerade glücklich. Hat vll. Jemand eine Empfehlung für einen Spezialisten im Raum Heilbronn für so ein Vorhaben? 

 

[Matt]

Moin Grisu,

Du könntest auch versuchen, von jemandem hier einen passenden Ersatzkrümmer für die Messung auszuleihen. Ich hätte z.B. einen hier zu liegen, allerdings für T300B. Da weiss ich jetzt nicht aktuell, ob der grundsätzlich oder so halbwegs passen würde (die Teilenummer 2200517-T301 wäre zumindest identisch). Eine Trident ab FIN004902 sollte lt. Ersatzteilkatalog passende Krümmer für CO Messungen besitzen. Hast Du noch die dreiteilige Ausführung des Krümmersatzes? Eine weitere Schwierigkeit bestünde IMHO darin, jemanden in der Nähe Heilbronn zu finden, der noch einen funktionierenden CO Tester hat und weiß, wie der zu bedienen ist. Ich "drücke die Daumen"!

Viele Grüße

[Grisu]

Hi, 

 

Danke für das Angebot, ich mache mir da mal Gedanken drüber. Vll. ist dann doch der Tausch des Krümmers auf Dauer sinnvoll, vorausgesetzt ich finde einen. Ich hab die 3-teilige Variante, wenn man da 2-teilige Mittelstück dazu zählt. Die o.g. Teilenummer müsste passen, da ich FIN 5212 habe.

 

Falls ich die Bohrungen selber machen würde, reicht es da ein Gewinde zu schneiden, oder sollte man noch ne Mutter aufschweißen? 

 

[Matt]

Hallo Grisu,

ich kann leider gerade nicht nachsehen, aber ich vermute, dass da mehr Gewindefutter sein müsste. Wegen Deiner FIN: laut Teilekatalog sollte die den korrekten Krümmer bereits besitzen. Da scheint entweder der Teilekatalog nicht zu stimmen oder jemand hat zurückgerüstet? Wenn die Krümmeranlage (schwarzverchromt?) nicht mehr ansehnlich ist dürfte ein Aufschweissen einer Mutter oder einer halben Mutter funktionieren. Die Anzahl der Gewindegänge sollte zum Original hin schon passen. Bevor Du aber diesen Aufwand betreibst: ich würde erst einmal jemanden Suchen, der zylinderselektive CO Messung überhaupt durchführen kann. Ich war seinerzeit hier im Münsterland leider gescheitert. Jochen müsste das aber sicherlich noch beherrschen und vermutlich andere hier im Forum auch noch. Wie dem auch sein mag, ist Dein Krümmersatz (also nur der) einteilig? Poste doch einmal ein Bild davon. Die verschraubten CO-Messöffnungen liegen recht weit oben.

Viele Grüße