Triple-Nick

Moin Armin, danke Dir für die Anfrage. Nun bin ich gespannt, ob die internen Drähte bei Triumph zur Nachrichtenübertragung genügen... Gruß Nick

@Armin: Dank für Mail und Hilfe! @Jochen: Bevor ich den Hersteller bemühe und befürchten muss, dass die Anfrage im Nirvana landet, frage ich doch erst einmal in diesem Forum! Da weiß ich einfach, dass hier das geballte Wissen vereint ist, oder auch: Was hier nicht beantwortet werden kann, kann doch nirgends beantwortet werden... ;-) Zum Schrauben ist die angefragte Info sicher weniger wichtig. Aber zum Spaß am Maschinchen trägt es mir dennoch bei! Gruß aus dem Norden Nick

@lingdui: Du wirst es nicht glauben, aber beim Blick in meinen Fahrzeugschein habe ich erst Riesenaugen bekommen und dann herzhaft gelacht: Die Endziffer meiner FIN ist tatsächlich die 007! EZ war im Übrigen 11.08.99... Ist zwar urkomisch, bringt mich der Beantwortung meiner Frage aber leider nicht näher. @svenska: Bei mir befindet sich das gute Stück in 4. Hand und ich habe den Kauf bislang ebenso wenig bereut. Mir ist aber erst nach und nach klar geworden, das diese allerletzten Exemplare der T300-Serie wohl richtig selten geworden sind, wenn sie es nicht von Anfang an schon waren. Derzeit werden zwar, ich glaube, 5 Stück im gängigen Verkaufsforum (nein, nicht in der Bucht...!) angeboten, aber in aller Regel scheint mir sogar die gute alte Speedy häufiger im Angebot zu sein. Teile doch die drei Endziffern eben mit, vielleicht können die Kenner was damit anfangen! @ Jochen/Armin/Eddy: Hilfe! Gruß aus dem Norden Nick

Moinsen Karl, ...ich auch! Im Ernst: In einem Angebot auf einem gängigen Fahrzeugportal schrieb der Anbieter von 265 gebauten Exemplaren! Woher nimmt der diese Info? Da bin ich einfach neugierig geworden. Vielleicht morse ich ihn mal direkt an. Gruß aus dem Norden Nick

Moinsen, was für ein schöner Thread und welch' toller Blog! Womit mal wieder bewiesen wäre (zumindest für mich), dass der Spaß am Motorradfahren nicht allein durch das Fahren selbst entsteht, sondern auch am lustvollen Schrauben am Maschinchen selbst! Und dafür sollte die Qualität des Maschinenbaus eben stimmen, was bei unseren Alteisen wohl der Fall ist. Mit ähnlichem Schrauberspaß gehe ich sonst nur noch an das Instandhalten meiner 35-jährigen XS850... Gruß aus dem Norden Nick

@Krylov: Nach meinem Wissen wurde "tornado-red" nur für die Sprint-Sport eingesetzt. Bei diesem Modell gab es sonst nur noch "jet-black" als Wahlmöglichkeit. Man möge diese Aussage korrigieren, wenn der Rotton noch bei weiteren Modellen eingesetzt wurde... Gruß aus dem Norden Nick

Ein herzliches Hallo ans Forum, da mir durch eigene Suche keine Beantwortung der Frage möglich war, poste ich das Ganze einmal hier: Ist bekannt, wie viele Stückzahlen der letzten Sprint-Modelle produziert wurden? Hintergrund meiner Frage ist, das ich bei meiner Recherche zu meiner Sprint-Sport über die Aussage gestolpert bin, dass dieses Sprint-Derivat nur ca. 270-mal produziert worden sein soll, was mir wenig glaubwürdig erscheint. Mir ist wohl bekann, dass gerade die Sprint-Sport und die Sprint-Executive aus Restbeständen zusammengestellt wurden und zumindest mein Exemplar auch schon keine Motornummer mehr erhielt, aber gibt es gerade zu diesen allerletzten Modellen verlässliche Aussagen? Über jeden Tipp und jeden Hinweis freue ich mich. Einen schönen Restsonntag und frohen Gruß aus dem Norden Nick

...@Tante Grete: Besten Dank für den Hinweis; ich ahnte allerdings schon, dass auch die Arme verschieden sein müssten! @All: Dank nochmal für alle Hinweise. Dank des Forums bin ich teileseits fündig geworden, ich werde demnächst den Umbau vornehmen und sehen (oder auch nicht sehen!), wie es dann optisch und mit der Rücksicht funktioniert. Gruß aus dem Norden Nick

Moin und herzlichen Dank für die fixen Antworten und Hinweise. @Oloeschi: Hattest Du komplett umgebaut, oder nur die Spiegel gewechselt unter Beibehaltung der originalen Arme? @Charlie-66: Die Sprint-Sport hat Stummellenker, welche aber mit gekröpften Haltern am oberen Ende der Standrohre angeschellt sind, d.h. nicht so "stummelig" wie bei der Speedy, aber eben auch nicht mit eigener, tourenmäßiger Klemmung auf der Oberseite der oberen Gabelbrücke. Gruß aus dem Norden Nick

Moinsen Michael, allerbesten Dank für die schnelle Antwort; so werd' ich mal gleich passende Spiegel suchen! Dann muss ich nur noch klären, ob ich in den Daytona-Spiegeln noch genug sehe... Gruß aus dem Norden von Nick

Ein frohes neues Jahr für alle Forenten, ...und gleich meine erste Frage in 2015 ans Forum: Kann ich an die Verkleidung meiner Sprint-Sport die Spiegel der Daytona montieren bzw. sind die Befestigungspunkte identisch bzw. geht diese "Operation" ohne neue Bohrungen an der Verkleidung vonstatten? Hintergrund meiner Umrüstgedanken ist, dass ich die Originalspiegel nicht wirklich formschön finde, jedoch könnte ich mir vorstellen, dass die Daytona-Spiegel so zierlich sind, dass ich darin nur noch meine Unterarme sehen kann, da die Sprint-Sport einen tourenmässigeren Lenker besitzt als die Daytona...?! In der Forensuche habe ich nicht wirklich eine Antwort finden können und so freue ich mich über jeden sachdienlichen Hinweis. Gruß aus dem Norden von Nick

Hi Jochen, habe meinen fehlbestellten Schalter gegen den korrekten Schalter tauschen können, somit bitte nicht in deiner Wärxstätte suchen; Dank aber für dein Angebot! Gruß aus dem Norden Nick

.....12909

n'Abend an alle Forenten, nach einigen Telefonaten mit dem sehr netten und bemühten Herrn bei Triump World hat sich herausgestellt, dass ich schlicht falsch bestellt habe, da die Grafik für den Öldruckschalter sich nur auf die Trident bezog! Hier nochmal die E.-Teile-Nr.: T1230072-723 - Öldruckschalter Trident (konisches Feingewinde) http://www.2wheelpros.com/oem-parts/triumph-oil-pressure-switch-type-b-t1230072-part.html T1230074-999 - Öldruckschalter Sprint (metrisches Gewinde) http://www.2wheelpros.com/oem-parts/triumph-oil-press-switch-t1230074-part.html Interessanterweise habe ich keine einzige Explosionszeichnung gesehen, in der die Montageposition hinter der Zylinderbank dokumentiert wäre! Lieben Dank an dieser Stelle für alle Hinweise und Tipps. Vermutlich wäre ich auch bei Land Rover fündig geworden, jedoch nicht beim Vertragshändler, sondern beim Spezialisten, denn die Listen des Vertragshändlers enden mit den frühen Defender-Modellen. Der Schalter wurde jedoch wohl nur bis zur Serie III (-1984) verbaut. Da ist es dann doch einfacher, den 2-Rad-Spezialisten anzurufen und mit den korrekten Daten zu bedienen... Lieben Gruß aus dem Norden Nick

... Hi Jochen, der rechte Öldruckschalter ist der Neue, der nicht passt, sprich: Ich benötige ein Exemplar, welches dem linken Schalter entspricht. Wenn Du noch was zu liegen hast, immer her damit ;-) Lass von Dir hören, lieben Gruß aus dem Norden Nick

Sodele, hier noch ein paar Daten: @Armin: Die Teile-Nr. lautet T1230072. Diese Nummer ist auf der Homepage der Triumph-World genannt und so auch auf der originalen Plastiktüe zu finden...! Die grafische Darstellung des Schalters auf deren Homepage ist die gleiche, wie sie auch bei WoT zu sehen ist. @Stefan193: Den Tipp mit dem BMW-Händler werde ich mal versuchen, denn hier ist einer ganz in der Nähe. Da Land-Rover ja nun zu Ford gehört: Wäre das Teil auch dort zu bekommen? Auf jeden Fall mal an dieser Stelle ein herzliches "Danke" für alle Tipps. So wirds hoffentlich was werden... ;-) Lieben Gruß aus Bremen Nick

...auf zum 2. Akt in diesem Drama, oder wie gut, dass dieser Thread nicht geschlossen werden kann! Wie oben schon beschrieben, hatte ich einen Öldruckschalter bestellt (bei TriumphWorld, Kategorie Sprint Vergasermodelle). Das Ergebnis ist hier zu bewundern: Klar zu erkennen: Andere Gewindesteigung, also: PASST NICHT Nun die Frage an alle wissenden Forenten: Watt nu? Woher bekomme ich einen passenden Öldruckschalter? Für jeden Hinweis, jeden sachdienlichen Tipp bin ich dankbar. Gruß aus dem Norden Nick

...@Armin: Hascha recht, wie man in Bremen so sacht. Dieses Posting ist ja auch ein schönes Lehrstück in Sachen "erst zu voreilig gepostet, dann selber die Lösung gefunden"! Vielleicht macht es andere Ahnungslose darauf aufmerksam, dass der Öldruckschalter in späten Baujahren (ab wann eigentlich und wieso?) von unten nach oben gewandert ist. In meinem Werkstatthandbuch jedenfalls ist nur die untere Position dokumentiert! Gruß aus dem Norden Nick

... kann zu, Schalter gefunden! Gruß aus dem Norden Nick

Sodele, Öldruckschalter ausgebaut, Kontakt lässt sich durch die Bohrung hindurch betätigen, aber weiters keine Funktion. Kabel abgezogen und an Masse gehalten = Leuchte brennt. Kurzum, der Schalter ist defekt. Nun suche ich also so einen Schalter : Wenn also noch jemand so ein Exemplar hat, dann bitte anbieten. Gern per pn an mich, danke. Gruß aus dem Norden Nick

... klassischer Anfängerfehler: In einem älteren Posting war zu lesen, dass der Öldruckschalter sich bei jüngeren Modellen hinter der Zylinderbank befindet, und so isses auch! Nächste Frage: Ist der Schalter immer der Gleiche geblieben, oder waren die an der Ölwanne und hinter dem Zylinder eingebauten Schalter unterschiedlich? Dank vorab für jeden Hinweis. Gruß aus dem Norden Nick

Hallo, liebe Forenten, mir ist erst heute, wo ich die Maschine doch schon seit dem letzten Winter habe, aufgefallen, dass die Öldruckkontrollleuchte bei eingeschalteter Zündung und stillstehender Maschine nicht brennt. Also zunächst die entsprechende Glühbirne kontrolliert, aber alles ok. Dann wollte ich den Öldruckschalter checken und siehe da, es gibt keinen...!! Nach meinem Wissen und den Angaben im Werkstatthandbuch sitzt dieser nach hinten schauend an der Ölwanne, quasi am runden "Subgehäuse" für den Ölfilter. An dieser Position befindet sich so etwas wie ein angedeuteter Sockel für eine Schraube, aber dort ist nichts weiter!? Zur Maschine: Es handelt sich um eine Sprint Sport, Bj. 98, EZ 99, das Motorgehäuse hat keine Motornummer. Für jeden Tipp, jeden Hinweis wäre ich dankbar. Gruß aus dem Norden Nick

... ist 10W40 nicht immer teilsynthetisch?

Moinsen, @ Eddy: Ich danke Dir für die konstruktive Antwort und ich denke, ich werde mir baldigst die passende Schraube besorgen. Dennoch die Frage, ob man bei der 10.9er-Schraube bleiben oder eine Güteklasse höher wählen sollte...? Die Maßnahme zur Eliminierung des Spiels zwischen Welle und Mitnehmer leuchtet mir absolut ein und dies scheint mir der Kern des "Abreiss-Übels" zu sein. Macht es hier u. U. Sinn, den Activator Loctite SF 7649 mit einzusetzten vor dem Hintergrund, dass das Spiel im Laufe der Jahre zugenommen haben könnte? Der o.g. Activator soll bei größeren Spaltmaßen die Wirksamkeit des Loctite 601 wirksam unterstützen... Gruß aus dem Norden von Nick

Moinsen, @Eddy & Jochen: Ich kann eure Einwände absolut nachvollziehen, aber: Was tun, wenn schon eine 10.9er-Schraube abreisst? Eine Schraube der selben Festigkeit nehmen und wieder abreissen lassen? Eine Schraube der nächst höheren Festigkeit nehmen? Mit zunehmender Festigkeit steigt auch die Sprödheit, so vielfach die Aussagen. Ich hatte mich durch unzählige Schrauben-Foren gewühlt und ebenso unzählige Meinungen dazu gelesen. Da kam dann z.B. die Frage auf, ob nicht viel mehr die Scherbeanspruchung zu bedenken und wie diese zu bewerten sei u.s.w.u.s.f... Letztlich ist mir bewusst, dass die von mir gewählte V2A-Schraube vermutlich nur eine Notlösung ist und ich diese gegen eine den Beanspruchungen gewachsene Schraube wechseln sollte, bevor die V2A-Schraube auch abreisst, nur die Frage bleibt: Welche nehme ich korrekterweise? Ich kann's nicht beantworten... Lieben Gruß aus dem Norden Nick