Triple-Nick

Mooinsen, @ Eddy: Die abgerissene Schraube war mit "10.9" markiert, aber hier in Bremen war es auf die Schnelle unmöglich, eine solche Schraube zu bekommen, und wenn dann nur im Hunderterpack! Außerdem hatten diverse Schrauber in meiner Umgebung angezweifelt, ob das zukünftig halten würde und ob nicht eher eine 8.8-Schraube passender wäre... Langer Rede kurzer Sinn: Ich habe eine V2A-Schraube verarbeitet und auf Spielfreiheit geachtet, mit Schraubensicherung und Federrring gearbeitet. Der Rest ist hoffen, bisher läuft es tadellos. Politisch-technisch wohl nicht korrekt, aber es sollte auch keine Diplomarbeit werden ;-) Gruß aus dem Norden Nick

Moinsen Jochen, ...schweißen kann ich (noch) nicht und Atheist bin ich auch noch, hilft nur kleben Nein, jetzt mal ernsthaft: Ich habe es mittels gutem Stahlbohrer und Linksausdreher geschafft, das Restgewinde zu entfernen und eine neue Schraube, gesichert mit Schraubensicherung und Federring, eingebaut. Nun hoffe ich, dass der jetzt klapperfreie Sound etwas länger vorhält... Gruß aus Bremen Nick

Ein herzliches Hallo an alle Forenten, nun hat's mich auch erwischt: Die Schraube am hinteren Ende der Generatorenwelle ist abgerissen, es war deutlich zu hören. Gemeint ist Teil-Nr. 21 auf dem Bild unter folgendem Link: http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=302933&block_03=10166 Ist nun der ganze Generator zu tauschen, oder kann die Welle als Einzelteil bestellt werden? Auf der Seite der Kupplung scheint indes alles in Ordnung zu sein, hier ist wohl schon die durchgehende Schraube in der verzahnten Welle verbaut (Sprint-Sport, EZ 99). Oder hat jemand ein entsprechendes Ersatzteil im Raum Bremen/Oldenburg, dann könnte ich am Wochenede noch schrauben und evtl. noch fahren... Für jeden Hinweis, jeden Tipp bin ich dankbar. Gruß aus Bremen von Nick

Moin Wolfgang, besten Dank für den Hinweis, genau die Aussage habe ich gesucht. Bei meiner Recherche im Forum hatte ich wohl nicht das richtige Suchwort gewählt. Nun hoffe ich nur, dass der Verkäufer in England auch dieses Maß in der Fertigung hat. Gruß aus dem Norden Nick

Ein herzliches Moin ans Forum, hat jemand das Maß des Gewindes der Lenkopfachse einer T300 Sprint parat, speziell das der Gewindesteigung? Hintergrund ist, dass ich mir einen Navihalter bestellt habe, der an Stelle der auf der oberen Gabelbrücke sitzenden Hutmutter aufgeschraubt wird. "Natürlich" habe ich einen Halter mit zu großem Gewindedurchmesser erhalten. Der Verkäufer bietet mit nun an, nach meinem Maß den richtigen Halter rauszusuchen. Aufgefallen ist mit nun die Gewindesteigung der Lenkkopfachse, welche Feingewinde zu sein scheint... Den Durchmesser kann ich per Schieblehre ermitteln, theoretisch auch die Gewindesteigung, nur befürchte ich durch Ungenauigkeiten später zu einem Maß zu kommen, welches gar keiner Norm entspricht Also: Hat jemand die korrekte Gewindebezeichnung bzw. das -maß, sowohl Durchmesser wie Steigung? Lieben Dank und Gruß aus dem Norden Nick

Moinsen Torsten, leider kann ich Dir keinen Rat geben zu deiner Problematik, nur diesen: Toll, dass Du die Sprint Sport nicht als Ersatzteilspender verwenden und auch bei dem von Dir geschilderten Problem dranbleiben willst! Da ich selber der Sprint Sport "verfallen" bin, hoffe ich, dass Du dem doch anscheinend recht selten gewordenen Schätzchen auf die Sprünge helfen kannst! Gruß aus Bremen von Nick

Moinsen an alle Forenten, da muss ich glatt auch noch meinen Senf dazugeben, insbesondere was die kurze Diskussion über die Sinnhaftigkeit dieses Forums angeht: Ich bin als XS-850-Fahrer zeitgleich jahrelanges Mitglied in der Yamaha Dreizylinder IG; die dort vertretene Motorradserie wurde 1983 (!) eingestellt, was nach Adam Riese und Eva Zwerg vor nunmehr 31 Jahren war. Dennoch ist die IG putzmunter, bis hin zum jährlich stattfindenden Treffen, und so auch das dazugehörige Forum. Was ich sagen will ist, dass die T300-Serie aus meiner bescheidenen Sicht noch nicht einmal Youngtimerstatus hat und von daher von wesentlich mehr fahrenden Exemplaren auf den Straßen auszugehen ist, als dies bei den XSen der Fall sein dürfte. Überdies habe ich hier alle Informationen gefunden, die mir beim Kauf meiner Sprint Sport wichtig waren, da wird man im T5-Forum oder im Sprinter-Forum schon eher "weggelobt"! Langer Rede kurzer Sinn: Die Frage nach der Daseinsberechtigung dieses Forums kann ich nur mit einem langgezogenen "Jaaaa" beantworten! In diesem Sinne freue ich mich auf Diskussionen, technische Beiträge und tollen Austausch über die 300er hier in diesem tollen Forum. Lieben Gruß aus dem Norden Nick

Moinsen Jan, ich bin mit den 2-3cm Luft unter dem Hinterrad durchaus zufrieden, solange es nicht weniger wird! Bei den 3-Zylindern von Yamaha ließ nach Jahren der Hauptständer nach, entweder durch verbiegen oder durch verschlissene Bolzenaugen, da klappte der Ständer beim Aufbocken zu weit nach vorn durch, was das Abbocken unglaublich erschwerte. Manch einer hat sich bei aufsitzendem Hinterrad beholfen, indem etwas Blech unter die Ständerfüsse geschweisst wurde; das führte nur zu noch schwererem Aufbocken... Ich bins zufrieden, so wie es ist. Leicht Aufbocken sieht tatsächlich anders aus, aber wie schon geschrieben: Im Vergleich zur XS850 ist das ganze noch harmlos, und ich bin nur ein 71kg-Männlein Gruß aus Bremen Nick

Moinsen aus Bremen, @Jan: Mittlerweile habe ich erfolgreich einen Hauptständer an meine Sprint Sport montiert; der Abstand zwischen Hinterrad und Boden beträgt auch nur ca. 2-3 cm! Aufbocken geht übgrigens prima leicht, wenn ich den Vegleich zu meiner Yamaha XS 850 heranziehe, die wiegt allerdings auch nochmal rund 20kg mehr. Gruß Nick

Ein "Moin" an alle Forianer, zunächst muss ich mich entschuldigen, dass ich hier einen so alten Thread wieder hervorhole, aber ich habe zur o.g. Thematik eine Frage: Wie Jochen schon schreibt, sind zum Ablassen der Kühlflüssigkeit die 2 entsprechenden Schrauben zu lösen; heisst dies, die "Kühlsuppe" läuft teilweise über das Motorengehäuse? Oder wie kann ich genau das verhindern, ohne das hinterher eine große Reinigungsorgie anliegt? Wie wechselt Ihr die Flüssigkeit, was gibt es hier zu beachten bzw. welche Tipps sollte ich hier befolgen? Auf Antworten hoffend freue ich mich über jeden Hinweis. Gruß aus Bremen Nick

Moinsen, das Thermostatventil des Kühlkreislaufs vom Typ "Dauphinoise Thomson" gibt es auch für den Renault 4 und 5; Teilenummer müsste die 77 01 348 376 sein. Gruß aus Bremen Nick

Moinsen an alle in diesem Thread Versammelte, dann komm' ich mal aus der Deckung: Ich bin derjenige, dem der Chris/Tigger#77 den Hauptständer verkauft hat. Die Frage war tatsächlich, ob der Ständer mit den 2 gelblich verzinkten (oder cadmierten) Haltern einzubauen ist. Nach intensiver Recherche und letztlich durch einen Blick unter meine Sprint ist nun klar: Die beiden Halter sind das Bindeglied zwischen Rahmen und Motorgehäuse, man könnte ggf. auch von einem kleinen Hilfsrahmen sprechen, und dieser ist natürlich ab Werk verbaut. Somit sollte sich der Hauptständer problemlos drunterbauen lassen... Mein Dank gilt daher allen, die in diesem Thread entsprechende Hinweise gegeben haben. Gruß aus Bremen Nick

Moinsen aus dem Norden, die VIN meiner Sprint Sport lautet "380DMW"; war wohl eine der allerletzten mit EZ 08/99... Gruß Nick