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@sprinti Freut mich dass es wieder akzeptabel funktioniert. Bei den 11,X Volt am Starterakku hab ich innerlich kurz gezuckt. Ich hab hier im Forum gelernt, dass man (wegen des berüchtigten Anlasserfreilaufs) auf einen möglichst gut geladenen Starterakku achten sollte der den Anlasser richtig zügig durchzieht und so den Anlasserfreilauf richtig in Schwung hält, dass die Sperrklinken ausgefahren bleiben so lange gestartet wird. Ich hab vor Urzeiten hier im Forum mal mein seinerzeitiges nerviges Spezialproblem beschrieben. Meine 98er Sprint Exe ging in warmem Zustand (bspw. an der Ampel) immer mal wieder unvermittelt aus. War das der Fall, ging nix mehr, nur Zündung aus und wieder an, dann sprang sie beim ersten Mal sofort wieder an. Mann - was hab ich alles geprüft und gesucht! Hier mal fürs Protokoll zusammengeschrieben Pickup gemessen - ok- und penibel den Abstand auf 0,7 eingestellt (0,6 bis 0,8 ist angegeben). Die Gill-Zündspulen kalt, warm und heißt hatten den korrekten Widerstandswert (meine Frau hat mich fast gevierteilt als sie die Spulen im Backofen bei guten 90° fand) Ventilspiel war an einem Auslassventil leicht zu groß - korrigiert (CVK)-Vergaser waren dreckig innen, Tank ebenso - beides überholt, den Tank sogar innen reinigen und beschichten lassen, ebenso die kleinen Filter in den Verbindungsleitungen der Vergaser gereinigt, Schwimmer geprüft und gewogen, Grundeinstellung gemacht Benzinschläuche waren die originalen noch, aber dank des Werkstoffs Viton einwandfrei, nur gereinigt und wieder knickfrei eingebaut. Dabei den Benzinhahn überholt und samt Sieb(en) gereinigt als die beiden vorigen Punkte erledigt waren, erst mal Vergaser richtig eingestellt (Tester) und synchronisiert (Twinmax), da lief sie im Betrieb erheblich besser. Aber "das Problem" war immer noch nicht weg. Argh... Aus purer Verzweiflung eine der mit der Forumsaktion erstandenen PVL-Zündspulen genommen und eine nach der anderen der originalen Gill damit ersetzt und mit provisorischem Tank probegefahren (die Leute müssen mich für bekloppt gehalten haben). Dabei gemerkt, dass sie als Ersatz für eine der Originalspulen im Betrieb merkbar geschmeidiger lief. In dem Setup noch mal Zündung, Gemisch und Sync auch geprüft . Passte aber noch. So gelassen und wieder zusammengebaut. Seitdem ist das Problem nie wieder aufgetreten. Fazit: war doch eine der (hier ein beliebiges Schimpfwort einfügen) originalen Gill-Zündspulen im Eimer. aber Messwerte waren ok. So wird man auch mal genarrt ... wer viel misst, misst Mist ;-) Insgesamt hat die Aktion genervt ohne Ende aber letztlich war die "Kur" gut für die Kiste. Der Pickup ist viele Jahre später während der Winterpause dann "verstorben". War daran zu merken, dass sie trotz Kraftprotz-Akku-Hilfe ü-ber-haupt keinen Mucks gemacht hat. Dann den bei der o.g. Aktion mitgekauften PVL-Pickup eingebaut und -zack- lief wieder als ob nix gewesen wäre. Meiner Meinung nach kann man beim Pickup nur den Abstand und den Widerstandswert lt. Handbuch prüfen. Pickupbezogen: Entweder geht er völlig oder er geht gar nicht. Beste Grüße Stefan

Viel Spass mit der Triple. Grüße Holger

Viel Freude mit der Lady … Gruss, Jochen !

Moin, sie läuft, hat neue Schlappen, Wilbers vorne und hinten und neuen TÜV. Danke an Eddy (!) für seine Beratung und Topham für die Mikunis. Jetzt brauche ich nur noch eine Helmverbreiterung, um mein debiles Grinsen unterzubringen... Gruß an alle Eisenschweine da draußen! Martin

Springt derzeit wieder akzeptabel an. Vor 3 Wochen wurden von Eddy mal ein paar Dinge geprüft. Batterie und Pickup gemessen, beide waren unauffällig. Dabei ist aber aufgefallen, dass an einem Benzinschlauch ein kleiner Knick war, der beseitigt wurde. Am Unterdruckschlauch war auch eine Undichtigkeit, wobei nicht sicher war, ob der Riss erst beim Abziehen entstanden ist. Was sich auch noch postiv auf das Startverhalten ausgewirkt hatte, wenn man den Starterknopf nur kurz drückte und nicht gedrückt hielt bis der Motor ansprang. Warum das einen Unterschied ausmachen sollte, ist für mich nicht erklärbar. Heute mal wieder eine etwas größere Tour gemacht und der Zustand hat sich deutlich verbessert.

Hatte ich so vor langen Jahren mal so an meiner Trident. Batterie reichte für den Anlasser, aber wohl nicht für mehr. Erst neue Batterie brachte Abhilfe. Man soll die Mistdinger nicht unterschätzen....

Meine Sprint 900 (Bj. 96) hat in diesem Frühjahr exakt die gleichen Zicken gemacht - kalt sofort da, warm nix zu machen. Musste eh in die Werkstatt, Pickup war es nicht (warm wie kalt Werte im Soll). Ventilspiel war noch in Ordnung. Exaktes Problem hat mein Schrauber nicht gefunden, allerdings waren einige Stecker korrodiert und die Batterie nicht mehr ganz taufrisch - kann beides zusammen u.U. dazu reichen, dass der Anlasser zwar noch dreht, aber es nicht mehr für die Zündung reicht. Vergaser wurden allerdings auch komplett überholt, noch ein paar poröse Benzinschläuche erneuert und ein paar Dinge mehr. Läuft jetzt jedenfalls wieder wie neu - also auf die nächsten 30 Jahre und weitere 100tkm ... ;-)

Vielen Dank. Welcome!

Laut Ersatzteilkatalog (Trident 900 / 750) sind die Schalldämpfer identisch.... (...und wie so manch anderes auch nicht mehr lieferbar....)

Moin, weiss jemand Bescheid über das Innenleben der 750er Auspufftöpfe? Äußerlich ja nur an der glatten Oberfläche zu erkennen, aber wie sieht es innen aus? Ist es möglich, die Auspüffe an einer T300B, also der 885ccm zu montieren? Wenn ja, ist eine andere Bedüsung nötig et c.? evtl. möchte ich mein Zweitmoped verkaufen, die BOS behalten und die 750er montieren. Gruß, Martin

Hallo Armin, dann freu dich, den es ist nerfig wenn so´n Zündi hops geht. Abgesehen davon das es überhaupt nicht gut für den Motor ist, Geld kostet, unnötig Arbeit bereitet & man sollte auf keinen Fall weiter fahren. Letzten Sonntag war ich 120km von zuhause weg & war froh das mein Nachbar Zeit hatte & mich mit dem Bus abgeholt hat. Das so ne Spule mal kaputt geht ist ja nix neues, aber in dieser Häufigkeit halte ich es für unwahrscheinlich das es "nur" an den Spulen liegt. Da gibt es bestimmt noch irgendwo was anderes das da die Hand mit im Spiel hat. Vorerst hab ich mal neue Zündkerzen rein geschraubt weil die Alten - halt unbekannt alt waren. Nachforschungen haben ergeben das ein zu großer Elektrodenabstand, was nicht der Fall war, Spule verheizt. Nur mal so als Anmerkung.

Ich wundere mich gerade etwas... Ständig lese ich davon, mir selber ist aber in 31 Jahren T300 nur ein mal eine an der Sprint gestorben. Und das direkt vor der Haustür... Haben die Dinger echt eine so Streuung in der Fertigungsqualität oder hab ich einfach nur Glück gehabt?

Hallo @sprinti, vermutlich liegt es am Pick Up. Wenn die Batterie nur noch 11,5 V hat ist die eigentlich leer oder platt. Mit so wenig Spannung macht der Pick Up kein ordentliches Signal mehr. Und nach allem was Du geschrieben hast würde sich die Sprint bestimmt mal über eine ordentliche Inspecktion freuen & es mit zuverlässigem Laufverhalten quitieren.

aber da wir gerade beim Thema Zündis sind. Ich schlage mich gerade auch mit dem Problem rum. Auf nicht mal 2tkm ist mir jetzt bereits die 4te Spule hops gegangen Da fällt es mir schwer zu glauben das dies einfach nur Alterserscheinungen sind. Wo sind die Profis mit nem zündenden Funken???

Hallo Ralf, hab auch die Spulen von Paul M. & da sind die Zwischenkabel genau in den gleichen Farben wie im original Kabelbaum. Rot ist immer Plus grün/grau = 1 gelb/blau = 2 braun/gelb = 3

Hallo, Spulen sind anhand der Liste gekauft und liegen parat. Nun stellt sich natürlich dir Frage, welches Kabel an welchen Steckkontakt? Gruß Ralf

Hallo zusammen, hier ist Webike Japan. Wir sind ein in Japan ansässiger Anbieter von Motorradteilen - aber vor allem sind wir selbst Motorradfahrer. Wir sind hier, weil wir Motorräder und die Communities, die sich darum bilden, wirklich schätzen. Für Forenmitglieder möchten wir gelegentlich exklusive Vorteile anbieten, wie spezielle Rabattcodes oder Sammelbestellungen - natürlich nur dann, wenn es sinnvoll ist und einen echten Mehrwert bietet. Bei technischen Fragen zu Passgenauigkeit oder Leistung helfen wir gerne weiter. Unsere Ingenieure in Japan können Informationen direkt aus erster Hand liefern, die wir bei Bedarf gerne teilen. Außerdem werden wir hin und wieder Informationen zu neuen Produkten teilen, insbesondere wenn etwas Neues oder Interessantes verfügbar ist. Wir respektieren dieses Forum und seine Regeln vollständig. Wir werden keinen Spam posten und uns strikt an alle Vendor-Richtlinien halten. Falls eine Verifizierung oder Dokumente benötigt werden, stellen wir diese gerne zur Verfügung. Unser Ziel ist es, positiv zur Community beizutragen – durch hilfreiche Antworten, relevante Informationen und Unterstützung für andere Fahrer. Vielen Dank, Webike Japan

.... und Jochen hat sie auch getestet und für sehr gut befunden

Mark Gaylard produziert die besten Zündspulen... sind die gleichen wie in dem Buch von dave clark, Seite 135, damals von Paul Messenger gefertigt. Plug and play --- ein gamechanger. Allerdings gibt es die nur für 3 Zylinder. Mark Gaylard kann über Facebook kontaktiert werden - versendet sehr schnell und weltweit. Wenn Zündspulen dann nur noch diese.

Hi Ralf, Auf die triumphrat site ist für die drei und jetzt sogar die 4 cylinder machine vieles über die Verwendung von copcoils geschrieben worden. Ich habe einige mit guten erfolg probiert und in eine Liste zusammen gebracht was ich weiter finden konnte. https://www.triumphrat.net/threads/cop-coils.1000882/#replies Schöne grüße Leon

Hallo, mit den an Dreizylindern verbauten Zündspulen gibt es ja immer mal wieder Ärger durch Ausfall. Ich kenne das persönlich zwar nur von meiner 900er Sprint und von denen eines Freundes. Gibt es Alternativen zu den Spulen, z.B. Stecker-Spule von Japanern, die am Besten plug and play passen? Auf einem 20 Jahre alten Toyota Yaris hatte ich mal sowas, die Dinger mussten nie getauscht werden. Gruß Ralf

Hallo Christian Den Choke kann ich recht schnell wieder zurück schieben. Der Motor läuft dann auch gleich sehr ruhig und gleichmäßig. Leerlaufdrehzahl sind bei kalt und warm gleich. Die Vergaser wurden bestimmt schon seit 10 Jahren nicht mehr gesäubert. Das Motorrad steht auch mehr als das es gefahren wird.

Braucht also höhere Drehzahlen um anzuspringen, wenn der Motor warm ist. - Richtig? Springt sie kalt nur mit Startvergaser an? Wie lange muss der Startvergaser-Hebel dann gezogen bleiben bis sie rund läuft im kalten Zustand? Wie hoch ist die Leerlaufdrehzahl warm? --> Vergaser Leerlaufdüsen-System würde ich jetzt vermuten. Wann wurde der Vergaser das letzte Mal gereinigt? Gruß Christian