Krylov

Da gibt es aber auch Spezialisten, die das mit Dickschiffen vom Schlag einer Kawa ZXR 1200 oder ZZ-R 1400 (mit Superbikelenker) machen. Auf was man halt in Japan für Ideen kommt, wenn es vom Platz nur für Parkplätze, aber nicht für Rennstrecken reicht...

Naja, von der Sorte stehen auf Mobile.de noch weitere Modelle, die jeweils einen "sehr individuellen" Geschmack ihrer Besitzer/Bastler repräsentieren, aber mit z.T. völlig absurden Preisschildern versehen sind. (z.B. eine weiße T300 mit blauen Bremszangen und Küchentuch-Muster-Sitzbankbezug, die aktuell für über 5kEuro drinsteht oder die blau-gelb verbastelte T300-Kirmesbude mit bunter Eloxalfarbenpracht, deren Preisschild von 4kEuro auch noch deutlich weiter südlich ging in den letzten zwei Monaten...) Anbieten kann man natürlich alles, aber manchmal frage ich mich, ob wirklich jemand ernsthaft glaubt mit solchen nicht speziell für einen zahlenden Kunden aufgebauten Umbauten das reingesteckte Geld für Teile und Arbeitszeit wieder reinzukriegen. Selbst bei bekannten Firmen (z.B. LSL) sind die dort aufgebauten bzw. umgebauten Maschinen im Normalfall so gut wie unverkäuflich, ohne dabei Verlust zu machen. Zu funktionieren scheint das nur dann, wenn diese Kisten als Werbekosten der Firma abgeschrieben werden und/oder weit unter Herstellungspreis vertickt werden..

Ich finde es überraschend, dass schon 7 gelbe Speedies hier nominiert wurde. 1994, dem einzigen Modelljahr mit den gelben T300 Speedies, wurden 109 Speed Triples in .DE zugelassen - angeblich im Verhältnis 1 zu 4 bis 5 "gelb" zu "schwarz"...

Für eine so viele gelaufene Trident finde ich die Preisvorstellung - sagen wir mal: Ambitioniert. Da steht auch nichts von "komplett überholt". Die Gefahr, das diese Mühle womöglich dann doch ziemlich ausgelutscht ist, wäre mir persönlich zu hoch.

Hallo, schöne Bilder - kommt gut! Der Lack der alten T300 Modelle ist mit etwas Pflege immer wieder eine Show. Viel Spaß mit dem Teil! Grüße Krylov

Gratulation zu dem Neuerwerb! Aus Neugier: War das die in Ebay für 1850 Euro Sofortkauf aus Garbsen? Grüße Krylov

Sorry - ganz klar mein Fehler. War wohl nicht ganz ausgeschlafen heute. Edit eingefügt. Zu den schwarzen Motor-Getriebeblöcken gefallen mir persönlich halt die schwarze Anlagen mit minimalen Edelstahl- oder Alu-Anteilen (ähnlich der Serienanlage!) am besten. Ist halt Geschmackssache. Grüße, Krylov

Errm, gibt es von den Dingern mal Zahlen, Daten, Fakten => z.B: Youtube Movies mit "vorher Original-/nachher-BOS"-Sound? Gewichte, Geräuschpegel und/oder Leistungskurven mit "vorher Original-/nachher-BOS" gemessen? Gibt's die Dinger auch mit den Edelstahlteilen in Schwarz eloxiert (Edit sagt: beschichtet/lackiert/gepulvert/ verchromt - irgendwie geeignet geschwärzt halt, aber sicher nicht "eloxiert"...) , dass es optisch anständig zu den schwarzen Motorblöcken und Krümmern der späteren T300-Modelle paßt? BOS - Mythos oder massiv lohnende Modifikation?

Hallo Hubbe, Sorry, aber das versaut die schöne Optik Deiner Speedy meiner Meinung nach katastrophal. Manchmal ist "anders" ok, aber hier m.E. geht das nicht. Außerdem mag ich nicht glauben, dass man dabei wirklich besser sitzt: Die Griffe sind jetzt zwar höher positioniert, aber immer noch zu weit vorne, d.h. man dürfte langfristig wohl zu sehr über den Tank gestreckt sitzen. Schon aus optischen Gründen - nenn' es ruhig ästhetische Notwehr ! - möchte ich Dir nochmal die höheren Stummelalternativen von LSL, TRW oder ABM nahelegen: Gerade auch in Schwarz eloxiert sind die optisch deutlich besser zur Linie passend. Nur meine Meinung dazu. Darüber hinaus noch viel Spaß mit Deiner Speedy! Grüße, Krylov

Hallo zusammen, ich muss mal eine Frage in die Runde streuen: Angeblich gab es für Triumph Werksangehörige und - ich erinnere mich gerade nicht, wo ich diese Info mal gehört habe - wohl gerüchteweise auch für den amerikanischen Markt für die Triumph T300B Speed Triples von 1994-1996 neben den bekannten Farboptionen "Diablo Black", "Racing Yellow" und "Fireball Orange" auch noch die Farbe "Tornado Red". Dieser Farbton war dann erst an späteren 855/955i bzw. 1050 Speed Triple Modellen nochmal in Europa für Kunden verfügbar. Das einzige Bild, was ich von so einer Maschine in Rot mal gefunden habe ist hier auf der T300-Seite ("Rote Speedy" von einem "Daniel Marx" - liest der hier noch mit? Gibt es diese "rote" Speedy noch?): War das eine originale T300B Speed in "Tornado Red" - oder eine selbst umlackierte? Oder ist das Bild dort vielleicht doch nur eine merkwürdig belichtete Speed in "Fireball Orange"? Ich habe von dieser speziellen Kombination "Speed Triple T300B + Lacksatz in Tornado Red" sonst leider keine Bilder oder Informationen auf dem Web gefunden*- hat jemand dazu weiterführende Informationen? Mich würde interessieren, ob es diese wirklich ab Werk gegeben hat, oder ob sie wie der Yeti, der Sasquatch und das Monster von Loch Ness nur ein Mythos sind... Grüße, Krylov (*Eine Einschränkung: Es gibt da eine Daytona 900 in Tornado Rot, die in Köln auf Speed Triple getrimmt wurde - die meine ich aber nicht...)

@ Dani: Ich habe mal die Angaben aus den Prospekten nachgeschlagen: 1994: T300 Speed Triple: Diablo Black u. Racing Yellow 1995: T300 Speed Triple: Diablo Black u. Fireball Orange 1996: T300 Speed Triple: Diablo Black u. Fireball Orange Jet Black kam wohl erst bei späteren Speed Triple Modellen.

Hallo Stefan, bei dem Link stehen ja nur die von 1994 bis 1996 in Deutschland (!) zugelassenen Exemplare. Sollte jemand hier bei der Umfrage T300 Speedies haben, die importiert (z.B. aus UK) wurden oder die nicht als Speed Triple "auf die Welt kamen", d.h. aus einer Daytona/SprintSport/wasweißich zusammengestrickt wurden, so möge der-/diejenige das vielleicht kurz angeben. Das gleiche gilt für Speedies, bei denen der Lacksatz mal getauscht wurde. (Meist vermutlich von "Racing Yellow" oder " Fireball orange" nach "Diablo Black"?) Ich bin ja mal gespannt auf das Ergebnis. Letztlich kann das mit den obenstehenden Zusatzinformationen zumindest eine untere Schranke für eine Abschätzung geben, wieviele jeweils gelbe bzw. orange T300B Speedies es bei den insgesamt 513 T300B Speed Triples gab, die in dem obenstehenden angegebenen Zeitraum zugelassen wurden, Ich würde intuitiv schätzen, dass es von der nur 1994 angebotenen in "Racing Yellow" die wohl wenigsten Exemplare geben sollte; am häufigsten dürften von den 513 in den drei Jahren wohl in "Diablo Black" zugelassen worden sein. Hat jemand eine Information, wieviele der "kleinen" 750ccm T300C Speed Triples überhaupt gebau und in :DE zugelassen wurden? Viele Grüße Krylov

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Hallo, eigentlich ist da alles gut - mein Beste hat ein empfindliches Näschen... (Aber zugegeben: Beide Vergasermodell-Speedies - trotz penibler Einstellung - riechen schon etwas mehr als die Einspritzer (1050+675) in der Garage: Die riechen nochmal anders.) Grüße Krylov

Hallo Thomas, T300-Teile in der Spülmaschine reinigen? Was für eine Idee! Meine Frau, die ja sonst erstaunlich tolerant meinem Motorradhobby gegenübersteht, würde mich rundmachen, wenn ich ihr damit käme... Überhaupt kommen die alten T300-Modelle nicht gut bei ihr weg, wohl wegen der Ausdünstungen nach der Fahrt in der Garage. "Wieso? Das riecht doch toll nach Metall, Öl, Gummi und Benzin? So wie ein Motorrad riechen muss?" Das hat sie aber nicht überzeugt: Von Ihr stammt die Begriffsbildung "Stinkeeimer"... Was soll man dazu sagen? Toller Blog - ich bin mal auf die nächsten Bilder gespannt! Viele Grüße Krylov

Auch hier nochmal (unbekannterweise) herzlichen Glückwunsch! (Das Bild von der Maschine würde ich aber auch nochmal gerne sehen, gerade wenn sie anderen schon so gut gefallen hat!) Grüße Krylov

Hallo Thomas, die Faltenbälge sind von einer BMW R75/5 - Kosten so um die 30 Euro. Die sind qualitativ etwas besser als die schwabbeligen Plastikdinger, die man sonst so kriegt. Mit viel Silikonöl, etwas vorsichtigem einfädel und einigen Anstrengungen (Kraftausdrücke sind optional) kriegt man die auf die Tauchrohre gezogen. Der "möglichst Originaloptik"-Ansatz finde ich, wie geschrieben, gut und angemessen - das kam zunächst wohl falsch bei mir an, vielleicht weil ich auch schon einige T300-Umbauten gesehen habe, wo ich persönlich eher in eine andere Richtung gegangen wäre... Wenn Du mit den Originalstummeln leben kannst, dann gut für Dich (Ich habe damals nicht probiert, die noch etwas weiter nach Innen, also bis knapp vor Anschlag an den Tank zu drehen; das hätte vielleicht auch noch funktionieren können...) An der Schwarzen fahre ich jetzt TRW "erhöhter Racing Stummel", an der orangen die LSL Sport Match, unter der Gabelbrücke (aus optischen Gründen). Das ist schon dezeit noch ok, aber unter Vorbehalt - wenn es irgendwann mit dem Kreuz Probleme gibt, kommen stattdessen die etwas höheren LSL-Tourmatch-Schellen dran. (Die Montage der Stummel auf der Gabelbrücke ginge auch noch, sieht aber m.E. nicht aus....) Alle Lösungen sind noch nahe genug an der Originaloptik dran, aber passen mir einfach besser. (Mit den Originalstummeln hatte ich dann häufiger Kreuzschmerzen und dann die T300 zugunsten anderer Maschinen stehengelassen. das fand ich dann aber auch wieder schade. Daher kam dann auch die Restomod-Idee - man würde sich heute ja auch nicht mehr die für 1994 zeitgenössischen Michelin Macadam MX59 Holzreifen dranmontieren wollen, also warum dann nicht unauffällige Verbesserungen mit modernstem Material zulassen? Was deine Wetter-Wünsche für die Schrauberaktionen angeht: Nun ist ja München weit genug weg vom Bergischen, so dass es mich eher nicht stört, wenn es dort an den Wochenenden regnen sollte... ;-) Dummerweise haben wir hier im Bergischen aber auch genug Niederschläge... Viele Erfolg und Spaß beim Restaurieren! Mach doch mal ein paar Bilder (oder einen eigenen Tumblr-Blog? (Ist super einfach...) ) Grüße Krylov

Hallo Thomas, die T300 Speedies haben einfach eine tolle Präsenz - für ein so schweres Motorrad ist das optisch sehr reduziert und zurückhaltend gestaltet, was den Fahrmaschinen-Charakter nochmal besonders hervorhebt. Ich war gestern Abend nochmal im Bergischen unterwegs und die Kombination aus der grollenden Akustik des Dreizylinders (auch mit der Serienanlage), dem sanft-nachdrücklich gleichmäßigen Schub und der unerschütterlichen Stabilität auf den langen schnellen Kurven der B506 sind schon Großes Kino. Bei Deinen Umbauplänen bin ich nur zu einem Drittel bei Dir: Die Ergonomie muss Dir passen und andere Stummel tun deswegen für jeden, der nicht gerade Armlängen wie ein Orang Utan hat, unbedingt Not. Was haben sich die Tommies bei den Originalstummeln vor zwanzig Jahren wohl gedacht? Ein Umbau auf einen Superbikelenker würde ich der geduckten Originallinie zuliebe nicht unbedingt empfehlen - es passten bei mir selbst der enge Kniewinkel und aufrechte Oberkörperhaltung nicht so richtig zusammen. Optisch fand ich es auch sehr gewöhnungsbedürftig, weil doch zu weit weg von der geduckten Schulterlinie. Wenn es partout einer sein muss, würde ich empfehlen bei K-MaxX nachzufragen: Dessen konifizierte 32mm dicke "Fatty" Superbike-Stangen sind qualitativ top und passen optisch m.E. viel besser auf die dicke Speedy als die spirrelig dünnen 22mm ABM- oder LSL-Superbikestangen. Wenn es denn sein muss. Bei den Blinkern würde ich empfehlen die (inzwischen seltenen) Originalteile dran zu lassen - die passen besser an die Linie als die Alternative. Immer dran denken - das gute Stück ist ein dicker Brummer, da passen solche filigranen Neuzeitlösungen vom Design her erst einmal nicht so richtig. Und - das ist natürlich persönliche Geschmacksache (oder ein Zeichen an Mangel desselben): Um Himmels Willen keine eloxierten Schrauben (oder sonstige bunt eloxierten Aluteile) an die Maschine! Das passt nicht zu dem optischen Eindruck von solidem Schwermaschinenbau (-> Die Triumph-Techniker haben sich vorweg immerhin ihre Inspirationen bei "Kawasaki Heavy Industries" (sic!) geholt!) Außerdem wird so schnell aus einem Out-of-the-Box-Edelbike eine optisch verschandelte Kirmesbude... (Auf Mobile.de steht gerade eine "gepimpte" gelb-blaue T300 Speed, die dafür exemplarisch stehen könnte. Ich schaue ja nach so einer gelben in gut erhalten, aber da würde man ja arm werden beim Zurückrüsten-und-wieder-schön-schlicht-bzw-schlicht-schön-machen...) Aus den Gründen bin ich auch noch nicht 100% überzeugt von den BOS-ESD-Umrüstungen - mag das aus der Perspektive "Gewichtseinsparung, Klang, Mehrleistung" teilweise sogar technisch Sinn machen, warte ich noch auf ein Bild, bei dem jemand die Anlage passend zum Motorblock und Krümmer komplett geschwärzt hat. In Edelstahlausführung passt das - wieder meine persönliche Meinung - optisch nicht zum Rest der Maschine. Was ich aus eigener Erfahrung empfehlen könnte, sind (über eine Lenkeranpassung hinaus) überwiegend Dinge, die man nicht offensichtlich sieht: - Spendiere Dir hochwertige Tourensportreifen, jeweils neueste Generation: Ich habe die Conti Road Attack 2 Evo drauf und bin begeistert, wie gut die dem Handling und der Zielgenauigkeit der dicken Maschinen bekommen. Die Haftung ist eh kein Thema. - Alle Lager gesäubert und sorgfältig geschmiert halten - insbesonders ein sensibel eingestelltes Lenkkopflager macht viel Freude, was die Rückmeldung und die Fahrbarkeit angeht. - Mit der Kombination Iridium-Zündkerzen und Wieres-LiFePo-Batterie habe ich gute Erfahrungen gemacht - keine Startprobleme soweit. - Moderne Leuchtmittel wie die Osram Night Racer 110 statt der originalen Finsterleuchten. - Ich spendiere beim Ventileinstellen gerne etwas mehr Zeit (bzw. Geld, wenn ich es machen lasse) wenn dafür die Ventiltoleranzen nicht nur innerhalb des Toleranzintervals, sondern möglichst auf allen drei Zylinder soweit gleich wie technisch möglich eingestellt sind: Plötzlich läuft so ein Motor fühlbar geschmeidiger - ich war bei erstenmal erstaunt, wieviel das ausmacht. - Wenn ein paar Euro herumliegen, sind die gut in einem Wilbers-Fahrwerk investiert: Die alten Kayaba-Federbeine sind zwar erstaunlich hochwertig gemacht, aber jetzt auch halt im Schnitt ca. 20 Jahre alt. Das Wilbers-Fahrwerk war ein großer Fortschritt in Sachen Komfort wie auch besserer Rückmeldung. - Last, but not least: Keep it simple. Mit den T300 Speedies ist es wie mit Monica Bellucci: Trotz ihres nicht mehr ganz jungen Alters von Natur aus schön, obwohl (oder vielleicht wegen?) nicht "Größe 36" schlank. An beiden bringt es nichts, die natürlich vorhandene Ästhetik durch zusätzliche angebrachten billigen Bling-Kram oder künstlich aufgesetzte Diätrezepte erhöhen zu wollen. Einfach so (naturbe-)lassen und gut pflegen - manche Sachen kann man nicht verändern, ohne sie womöglich zu verschlechtern. (Z.B. in etwa so oder auch so ). Ich wünsche Dir noch viel Spaß mit Deiner Speedy! Grüße Krylov

Hallo Thorsten, blöd gelaufen mit dem AFL. Kannst Du, wenn das durch ist, mal eine Größenordnung zu den Kosten einstellen? Grüße Krylov

"Sport Attack 2 Evo"? Hab' ich da was verpaßt? Meinst Du den "Sport Attack 2" (Sportreifen) oder den "Road Attack 2 Evo" (Tourensportreifen?) Letzteren habe ich inzwischen auf allen meinen Maschinen drauf: Handlich, zielgenau (gerade spannend bei den eher hecklastigen Speedies, Haftung trocken genial, nass ok. Zur Laufleistung kann ich noch nichtssagen, der Verschleiß auf der 1050 Speed nach 2800km hier im Bergischen in ca.STVO-Gangart läßt >5000km Laufleistungen erwarten - für die T300er mit ihrem ruhigeren Gemüt würde ich also mindestens genauso viel erwarten...

Hallo Thorsten, der 17'' Dreispeichenradsatz der 900 er wiegt (mit zwei Bremsscheiben vorne, der Bremsscheibe hinten, ohne den Ruckdämpfer, bereift mit 120/70+180/55) ca. 31 kg - die Felgen sind noch nicht mit den moderneren dünnen Wandstärken gegossen und daher ziemlich bleischwer. (Ein vergleichbarer Satz Schmiede-Alu 6-Speiche PVMs wiegt in Summe knapp 9 kg weniger...) Schon deswegen wäre zu überlegen, ob die optisch schon filigraner wirkenden Triumph 6-Speichen nicht sogar leichter und damit besser für's Handling sind... (Vielleicht kannst Du die bei Gelegenheit mal wiegen...) Grüße Krylov

Seh' ich auch so - die T300 kam mit Sebring 3-in-1 (und dürfte damit ca. 10 Kilo leichter gewesen sein), die 595i war ein 2001er Modell mit 955-Motor ohne das charakteristische runde Flyscreen und die Bereifung der 1050-Modelle (190er?!?) war auch falsch recherchiert. Schlampige Arbeit. Einzig die Graphik mit den Verkaufszahlen war interessant und in leisen Ansätzen "kritisch" - zeigt sie doch schön, dass Triumph mit den neuen Modellen nur kurz auf dem Markt auftrumpfen kann - und wenn der "Neuigkeitswert" mal weg ist, ist auch die Kundschaft weg. Das könnte für einen kleinen Hersteller, der nur begrenzte Entwicklungskapazitäten hat und daher resourcenbedingt nicht alle zwei Jahre etwas spektakulär Neues raushauen kann, möglicherweise langfristig ein Problem sein... Ein Ansatz zur Lösung dieses Problem könnte dabei sein, die Kundenbindung zur eigenen Marke noch weiter zu verbessern. Aber: Das aktuelle Händler-Bäumchen-Wechsele-Dich, die aktuelle Produktqualität (ich könnte K*****, wenn ich an die ab-Werk-Macken am neu gelieferten T300-Tank denke), die generell deutlich problematischer gewordene Ersatzteilversorgung und der punktuell aufgelaufene technische Rückstand gegenüber den Mitbewerbern bei wichtigen Modellen (Speed, Street, Classic-Modelle) gehen da aber in die andere Richtung. Das sieht man auch, wenn man sich die aktuellen Verkaufszahlen für 2014 in .DE sich anschaut: Rückgang um -1,87% in einem um +7,58% gewachsenen Gesamtmarkt. (Siehe Verkaufszahlen inkl. 11/2014 auf www.ivm-ev.de) Aber darüber hat noch keine der Gazetten irgendwas geschrieben, vermutlich weil die Fachjournalisten* Angst haben, dass Ihnen in Zukunft die Werbeeinnahmen bzw. der Zugang zu Vorführern vorenthalten wird... (*Wenn man die überhaupt noch so nennen darf: Wenn ich mir da anschaue, wie oft da inzwischen einfach nur die Pressemeldungstexte ohne weitere Änderung oder irgendeine kritische journalistische Distanz abgedruckt/verwertet werden...)

Ist die Gelbe umlackiert? Die Bilder der 94er Speedies in Racing Yellow haben alle schwarze "Speed Triple" Schriftzüge...

Noch häufiger sind ab m.E. Umbauten der Lenkerstummel entweder auf Superbike-Lenkerstangen (hatte ich mal, funktionierte auch, sah für mich aber einfach nicht nach alter Speed Triple aus) oder andere Stummel (nun ist TRW drauf - schön unauffällig wie Original, aber etwas menschenwürdigere Sitzposition...). Vermutlich sind die meisten unter uns einfach keine >1,90m groß, mit Orang-Utans verwandt oder im Hauptberuf "Fakir", als dass die Originalsitzposition passen könnte: Ein 250 kg Motorrad mit Stummel vor einem richtig langen Tank auszustatten - so bekloppt (übersetzt nach britisch: "exzentrisch") muss man mal sein. Sieht aber halt in der Seitenlinie genial aus... Genaugenommen sollte man da vielleicht auch kein allzu dickes Ding mit dem Originalitätsfimmel machen, solange nicht substantiell in das Design eingegriffen wird: Bei den Reifen sucht ja auch keiner nach irgendwelchen uralten Michelin TX HiSPorts, mit denen die Dinger damals rauskamen.

Hallo Stefan, prima - freut mich für Dich. Damit kriegen die sicher eine sehr gut gepflegte und schöne 94er an die Hand, sogar noch mit dem Fünfganggetriebe. (Dann solltest Du aber vorher wirklich noch fünf Minuten investieren und die gelben Kabelbinder durch schwarze ersetzen... Viel Spaß bei der Geschichte! Grüße Markus