surfinboy

Hallo Thom, Machs richtig, zerleg beide Holme und nimm Triumph-Teile. An den Standrohren gaaaanz vorsichtig alle Kratzer und Macken entfernen. Gabelprotektoren oder Faltenbälge helfen für die Zukunft. Sollten die Drahtbügel, die das ganze im Tauchrohr halten rostig sein, dann gleich mit tauschen. Die Rostbrösel sind auf dauer schlecht für die Dichtungen. Die Staubkappen wechsel ich normal auch gleich mit aus, dann ist für längere Zeit Ruhe. Und frisches Gabelöl schadet auch nicht, laut Triumph sollte alle 2 Jahre gewechselt werden. Aber nach der Methode "Finger weg bis was sabbert" gehts normalerweise ganz gut. Dann aber alles vernünftig machen. Du kannst auch vorsichtig zwei Spaxschrauben in den alten Dichtring drehen und den damit rausziehen, dann einfach neuen Dichtring rein und das könnte bis zum Winter halten. Wenn Du dabei allerdings mit den Schrauben das Standrohr zerkratzt, wirds richtig teuer. Ich würds nicht tun! Zumal das Ganze ja wirklich auch vom Hobbyschrauber in einem vormittag hinzukriegen ist. Grüße Andi

Bei Verwenden von Edelstahlschrauben kann es an den Gewinden der Alu-Behälter zu Korrosion kommen. Und bei Paste nix mit Kupfer nehmen, selbes problem. Kadmierte Schrauben sind nebenbei auch billiger.

Hi, ich würd mir dann auch gleich neue Schrauben für die Deckel besorgen, mit Innensechskant. Aber nicht in Edelstahl, es sollten kadmierte 8.8er sein! Grüße Andi

Hallo, wenn da Triumph draufsteht, dann gibts das bei Triumph! Gabs jedenfalls mal, meins ist da her. Ob die das Zubehör von vor 15 Jahren noch herbringen, ist dann aber bestimmt Glückssache. Frag doch mal den Jochen! Grüße Andi

@ Wolfgang Anderes Mopped geht gar nicht! Mein Spezi fährt neuerdings Hayabusa und wenn der vor mir Gas gibt, brauch ich dann doch den Durchzug von unten raus. Ich mag mich nach 15 Jahren auch nicht mehr umgewöhnen und nachdem zur Zeit abgesehen von den neuen Triumph Zweizylindern auch nur noch häßliche Kisten bei den Händlern stehen bleib ich meiner Alten treu. Das mit Eisenschweine möcht ich so nicht stehen lassen, mit 209kg Trockengewicht bin ich eigentlich noch ganz gut dabei. Es gibt zwar durchaus neue Motorräder, die weniger wiegen, aber als normalgroßer Mann (185cm/115kg) paß ich auf so Zeugs wie R1 und Konsorten einfach nicht drauf! Und über 180PS, die man im Prospekt und vielleicht noch irgendwo bei 13000 U/min findet, kann ich nur müde lächeln. @ Armin Gabel ist schon ein bischen weiter durchgesteckt, ich fahr mittlerweile die Stummel über der Brücke. Ja ich weiß, Weichei! Aber ab ich werd dann doch bald 40 und langsam läßt der Rücken nach. @ Alle Was fahrt Ihr denn so für Reifen zur Zeit und mit welchem Luftdruck? Grüße Andi

Hallo Zusammen! Ich hab auf meiner Speedy einen 180er Hinterreifen wie serienmäßig so vorgesehen. Es würde mich interessieren ob da ein Schmälerer in Sachen Handling was bringt. Hat da jemand Erfahrungswerte? Grüße Andi

Hallo Butze! Nimm auf keinen Fall irgendwelche Faltenbälge, die zu klein sind. Du machst Dir nur die Standrohre kaputt. Gabel ausmessen und dann auf www.enduro-versand.com bestellen. Die haben so ziemlich alle Größen und sind nicht teurer als die großen Drei! Zubehör zum Befestigen haben die auch und die Abwicklung war bei mir flott und unkompliziert. Grüße Andi

Danke für die prompten Antworten! Grüße Andi

Hallo Zusammen! Ich hab mir im Winter vorne die Scheiben von France Equipment montiert und nun steh ich vor der Frage, welche Beläge da gut funzen. Hat da jemand Erfahrungswerte? Ich hab da momentan organische Brembos (blau) drauf, aber schon den Eindruck, da könnt es was besseres geben. Grüße und schönen Sommer Andi

Hallo nochmals, gibt es eigentlich irgendwelche Anhaltspunkte, wie man weiß, man gehört zu den 10 Prozent Glückspilzen? Ich hab jetzt 55000km runter, alle 10000 km Ventilspielkontrolle, jeweils 1-2 Shims getauscht. Kann ich mich da glücklich schätzen? Oder muß ich davon ausgehen, jetzt ist es bald soweit? Es hat ja scheinbar einige Motoren so bei 60000km erwischt? Es wär mal interessant, wie das jeweils mit der Wartung ausgesehen hat, bevor die Ventile eingeschlagen waren. Regelmäßig kontrolliert oder eher nicht so häufig. Es ist ja auch so, daß bei kleiner werdendem Ventielspiel die Verweilzeit im Sitz kürzer wird und damit die Wärmeabgabe an den Sitz geringer. Und wenn Stahl über die gedachte Arbeitstemperatur hinaus erwärmt wird, dann kann das plötzlich ganz schnell gehen. Ich kann mich da an einen Langzeittest einer großen Zweiradzeitschrift erinnern, eine Trident und eine 1200er Trophy je 100.000km. Da trat so ein Problem nicht auf und vom Zeitpunkt des Tests her müßten das damals auch die gefährdeten VIN-Nummern gewesen sein. Ich glaub, das war so 1994. Nun die Frage an die Schadensopfer, ohne jemand kritisieren zu wollen. Könnte das auch ein bischen an zu wenig Ventilspielkontrolle gelegen haben? Grüße Andi

Hallo Zusammen! und was mach ich jetzt, wenn ich mit der VIN genau drinnenliege? Jeden Sonntag Ventilspiel gucken? Oder einfach fahren bis kaputt? Durchbrennen bei zu wenig Spiel tun ja die Ventile, und die müssen ja zur Lösung des Problems sowieso raus. @ Jochen: Was sagt da der Experte? Grüße Andi

Den Scherz sollte aber bitte niemand ernst nehmen! Grüße Andi

Hi Mike, 32kg klingt interresant, kannst Du das genauer erklären????????? Grüße Andi

Hallo Ueli, den Z6 fahr ich auch grad, bin aber ned so 100% happy, welche der mittlerweile ca 25 Spezifikationen macht dich denn da grad glücklich? Grüße Andi