surfinboy

Servus, je nachdem, welcher Bremssattel verbaut ist, gibts Dichtsätzte evtl im Aftermarket. Meine Nissin 4-Kolben Sättel waren z.B. auch auf div. GSX-R verbaut. Dichtsatz in guter Qualität gabs da für den halben Preis vom T-Händler. Grüße Andi

Servus, den Z6 hab ich gefahren, kann negatives berichten. Mehrmals Rutscher am Vorderrad auf trockener Straße, nicht gebremst, nur eingelenkt. Hab keinen Bock auf sowas und fahr jetzt Road Attack, da ist mir das bis jetzt noch nicht passiert. Ich habs auch auf den Strecken ausprobiert, wo ich mit dem Z6 die Rutscher hatte, es lag hundertpro am Reifen. Grüße Andi

Servus, also eine 7 vorm Komma kann ich problemlos nachvollziehen. Ich kann zwischen 5 (legal Landstraße mit 1a Führerscheinneuling im Schlepp) und 10 Litern (Autobahn mit Gepäck und starkem Vorwärtsdrang) durch die Vergaser drücken. So bei flotter Landstraße sinds bei mir in etwa 7 Liter, auf Pässen 8. Ich find das sehr sparsam, aber mein Vergleichsauto war ja auch der da: http://imageshack.us/photo/my-images/442/commodorejpg.jpg/ Wenn ich Sprit sparen will fahr ich halt Roller: http://imageshack.us/photo/my-images/708/rollerbrenner.jpg/ Also ich find den Verbrauch soweit in Ordnung, Du kannst die Sprint bestimmt sparsamer abstimmen lassen, aber da würd ich echt abraten. Grüße Andi

Servus, ich hab jetzt auf einer Seite eine Manschette vom Auto als Faltenbalg, weil das Zubehörteil hats nach einem Jahr zerbröselt. Die Manschette tuts ganz gut, ist glaub ich die Lenk- oder Antriebsmanschette vom Ascona C. Jedenfalls stand GM auf der Verpackung und wenn ich diese verflixte Plastiktüte irgendwo wiederfinde, kann ich sogar mit der Teilenummer dienen. Grüße Andi

Servus, wenn Du die kleine Kugel in der Mitte reindrücken kannst, ist der Schmiernippel in Ordnung. Dann kriegst Du auch dein Fett weg, bzw ins Lager. Stell die Kiste einfach mal in die Sonne und probiers dann nochmal, den Anschluß exakt senkrecht auf den Nippel ansetzen und evtl leicht unter zug halten. Viel Glück dabei Andi

Servus, ich hab von Z6 auf Conti Road Attack umgestellt und bin damit ganz happy. Der Z6 ist mir in den Dolomiten vorne zweimal gerutscht und sowas mag ich gar nicht, da bin ich dann schon feig. Mit dem Conti auf der selben Strecke kein Problem. Ausserdem wird der Z6 vorne irgendwann spitz und das merk ich dann beim Handling. Der Conti kriegt zwar auch stellenweise "Auswaschungen" im Profil, aber das wirkt sich beim fahren nicht aus. Hinten sind beide von der Haftung gleich gut, aber der Conti hält etwas länger. Auf Nässe fand ich den Conti auch gut, aber so richtig trauen tu ich mich bei Regen nicht wirklich. Freigabe gibts auch Grias Andi

Servus nochmal, das mit dem Gabel durchschieben hab ich auch gemacht, auch die lange Gabel. Mir gings darum, die Stummel oben anzuschlagen weil der Rücken mag s nimmer so extrem. Handling hat sich dadurch leicht verändert, sie geht etwas besser um enge Kehren und durch die entspanntere Sitzposition hab ich das Gefühl, die ganze Fuhre irgendwie besser in der Hand zu haben. Und seit ich wieder Öl in der Ferdervorspanung hab (war tatsächlich halb leer) passt auch die Bodenfreiheit wieder. Neuer Dämpfer ist natürlich auch nicht verkehrt, aber da spar ich noch drauf. Grüße Andi

Servus, schau doch mal, ob deine Fernverstellung für die Federvorspannung noch funzt. Da kann das sein, daß im Lauf der Jahre das Öl abhaut. Einfach mal ganz rausdrehen und dann beim vorspannen darauf achten, daß nach spätestens einer Umdrehung Widerstand spürbar wird. Grüße Andi

Servus, meine persönliche Erfahrung sagt, check den Kabelbaum bis hinter zur Sitzbank. Achte besonders auf die Abzweige mit den Metallklammern, ob die ein anderes Kabel beschädigt haben. Gruß Andi

Servus, also mein Ständer hält. Der war mal locker, aber da war nur die komplette Halterung nicht richtig festgeschraubt. Kurz mit dem Drehmomentschlüssel nachgezogen und seitdem steht alles wieder wie ne eins Baujahr ist 94, ausgeliefert mit Haupständer (hat bei der Speedy damals extra gekostet, hat mich damals aber nicht gestört ), also Seitenständer nur für Kaffeepausen genutzt. Hauptständer auch ohne Probleme die ganzen Jahre, der hält bis jetzt wie ne eins. Ich hab auch Deinen Text nicht ganz verstanden, was sich da bei Dir verbogen hat. Mein Hauptständer schlägt an so Gummipuffer an beim einklappen, beim ausklappen gegen solide Zungen. Schaut auch alles sehr stabil aus. Möglich wäre, daß da in Verbindung mit anderen Fußrastenhaltern oder Schalthebeln irgendwelche Kräfte anders wirken und dann was weich wird, sollte man bei Problemen am besten mal mit WHB oder irgendwelchen Zeichnungen abgleichen. Wenn ich mich recht entsinne ist ja da unten irgendwie alles ineinandergreifend angeschraubt. Bei mir ist alles original und hält. Vielleicht bin ich ja auch nur ausreichen vollschlank und drück beim fahren mit den Fußrasten alles wieder gerade Grüße und Glück Andi

Jaaaaaaaaa, so ganz toll schnell auf der Landebahn und immer die 300 im Fokus! Aber wenns dann in die Kurve geht, ist immer der Film aus. Komisch bei den modernen Digicams! Die dicken Dinger sind halt so gebaut, daß man damit die hohen Geschwindigkeiten auch fahren kann. Gut ums Eck geht halt dann nimmer. Soweit die Theorie und die Praxis kann ich mir zur Zeit in der Clique anschauen. Da ist halt der Fahrstil gemütlich ums Eck und dann boh ey wie die Karre abgeht. Ihm gefällts, mir nicht. Soll aber jeder das machen, was ihm Spaß macht. Grüße Andi (der auf der BAB nur schnell fährt, wenns jemand anderes unbedingt will und das dann auch bezahlt)

Servus, bei den schwarzen 4-Kolben-Nissin-Zangen passen Suzuki-Repsätze, die wurden mal bei den GSX-R-Modellen verbaut, Modellkennung GV 73. Ich hab da gekauft: info@motorrad-rawe.de 09133/604652 Preis für Dichtsatz (ohne Kolben) beidseitig inkl Versand war 70€. Hat bei mir gepasst, da waren alle Dichtungen drin und ausreichend Schmiermittel für die Kolben. Grüße Andi

Servus, Idee hätt ich schon, aber das willst Du glaub ich nicht hören. Ist halt alles Geschmackssache. Grüße Andi

Nö, schön is die nich, find ich Teuer is die auch und ob das mit dem LuFi und dem Auspuff besser ist wie ab Werk mag ich bezweifeln. Wie man nach 19000km Gesamtfahrleistung 3300€ für Service investieren kann ist mir auch ein Rätsel. Und wenn ich wirklich einen Triple mit klassischer Optik suche, dann krieg ich für die Kohle ja schon fast eine luftgekühlte Trident im vernünftigen Zustand! Da bleib ich bei meiner Speedy und spar weiterhin meine Kohle, bis mir mal Sowas zuläuft! Grüße Andi

Servus, seit ich meine Blei-Säure-Akkus im Fachhandel kaufe und nicht mehr bei den großen Drei, bin ich mit den Dingern eigentlich ganz zufrieden und denk über eine Gelbatterie gar nicht mehr nach. Da gibt es himmelweite Qualitätsunterschiede, für wen die Hersteller da produzieren. Hat mir mal ein Verkäufer bei der Tante L erzählt und mit den Batterien hab ich die Sache genau so erlebt. Man muß also nicht unbedingt zum Gel-Akku greifen. Grüße Andi

Danke für die Tips, ich probier das aus. Ich hab nach dem letzten Wechsel noch die alte Airbox aufgehoben und ich probier das mal so wie in dem Link, dann änder ich auf der Seite zu den Vergasern nix und mit einer vernünftigen Dichtlippe dazwischen müsste das gehen. Daß es dann Dreck an den Vergasern vorbeizieht, kann ich mir nicht vorstellen, von irgendwelchen Steinchen ganz zu schweigen. Ich denk auch, daß das zum Vergaser anschauen von Vorteil ist, wenn man die Airbox so abnehmen kann. Mir gefällt auch die Fummelei nicht beim ausbauen der Vergaser, und für die Ansauggummis ist das bestimmt auch nicht gut so wie das im Original ist. Hintergrund der ganzen Sache ist der, daß ich jetzt einen porösen Spritschlauch wechseln muß und man da so toll hinkommt, daß dazu Airbox und Vergaser rausmüssen. Und wenn ich die hintere Seite der Airbox zweiteile, kann ich die beiden Teile nach links und rechts wegnehmen, dann den LuFi mit dem Rest der Airbox nach hinten wegziehen und käme dann halbwegs vernünftig an die Schlauchanschlüsse. Den Luftfilter öfters reinigen wie es im Handbuch steht, ist bestimmt auch kein Fehler und wenn man da mit ein paar Handgriffen hinkäme wäre das schon praktisch. So dann allen ein schönes Wochenende! Andi

Servus zusammen! Ich würde gerne meinen Luftfilterkasten so umbauen, daß ich ohne Vergaserausbau an den LuFi komme um ihn zu reinigen. Hat da jemand Erfahrungswerte ob das geht bzw. ob das nicht geht? Grüße Andi

Stöchiometrisches Gemisch ist ein geiles Wort, das muß ich mir merken bis zum nächsten Stammtisch, da werden die Jungs Augen machen

Ja und nein! Ich geb aber zu, ich war ungenau! Ich geb auch zu, ich hab keine Ahnung, was ein stöchiometrisches Dingsbums ist. Also wenn Du das mit der Bremsenreinigermethode machst, und der Motor dreht einfach so weiter, dann kann trotzdem irgendwo was undicht sein. Verläßlich ist das insofern nicht, und da hat der Jochen natürlich recht. Wenn Du jetzt aber mit dem Bremsenreiniger auf die Ansauggummis sprühst und der Motor dreht hoch, dann ist das schon ein sehr deutlicher Hinweis auf eine Undichtigkeit. Das ganze ist zwar nicht verlässlich, aber einen Versuch wert. Grüße Andi

Servus, ganz einfach mal bei laufendem Motor die Ansauggummis mit Bremsenreiniger einsprühen. Dreht dann der Motor hoch, zieht er da Falschluft. Grüße Andi

Servus, ja so als Ferndiagnose würd ich mal sagen, Du hast ein Fünfganggetriebe. Grüße Andi

Hallo, kurze Nachfrage, ziehst beim starten die Kupplung, auch wenn Du im Leerlauf bist? Kann schon sein, daß der Anlasser zu viel Strom zieht. Läßt sich aber nur mit einem guten Meßgerät genau nachvollziehen. Geht die Bordspannung beim anlassen in den Keller? Das wäre ein Indiz, mal in dieser Richtung zu prüfen. Den Killschalter brücken sollte die erste Übung sein, das geht am einfachtsen. Grüße Andi

Servus, i weis no ned, ob i Zeit hab und das Wetter soll ja a ned so toll sein, aber wenn es irgendwie hinhaut, wär ich auch dabei. Da unten gibt das schon schöne Strecken (z.B.Sudelfeld), aber mittlerweile alles Geschwindigkeitsbegrenzt mit Überholverbot und dazu ganz tolle Schwerpunktkontrollen vom vielgeliebten grünen Trachtenverein. Du kannst das probieren wie es die Eingeborenen machen, die fahren dann solche Strecken zweimal, erst langsam zum gucken und dann richtig. Funktioniert aber nur, wenn die Grünen nicht im Gebüsch sitzen oder ständig den Standort wechseln. Schön war das früher, als Radarfotos von vorne gemacht wurden und Zweiradstreifen auf grünweißen R80 BMWs unterwegs waren. Der einzige Streckentip, den ich da noch mit halbwegs gutem Gewissen geben kann, ist die Strecke über den Thiersee. Kontrollen gibts da normal nur innerorts, und da macht das ja auch Sinn. Da kannst Du dann auch gleich zu halbwegs vernünftigen Preisen tanken. So, dann schaun mer mal, wie das Wetter wird. Grüße Andi

So, ich wieder! Kaufen! Es gibt zwar ein paar Schwachstellen, aber nix was sich ned dauerhaft beheben läßt. Der Anlasserfreilauf kann kaputt gehen und es gibt Motoren, wo sich die Einlaßventile einschlagen. Die Ventilgeschichte ist ärgerlich, beschränkt sich aber auf bestimmte Motornummern/Baujahre und läßt sich wenns wäre durchaus beheben. Insgesamt aber sind die T300 sehr langlebige Konstruktionen, die Fertigungsqualität wurde damals von der Fachpresse beschrieben mit "BMW-Niveau", und als immer noch glücklicher Erstbesitzer einer 94er Speedy kann ich das so nur bestätigen. Die Speedy war mir immer eine treue Begleiterin auf allen Wegen und obwohl oder vielleicht auch gerade weil Sie nicht ganz so spielerisch leicht im Handling ist wie diese kleinen Rennfurze aus aktueller Produktion macht mir die Gelbe immer noch einen Riesenspaß auf allen Arten von Landstraße, die mir unter die Räder kommen! Es gibt eigentlich nur zwei Punkte, die Du beim Kauf beachten solltest: ist die Karre verbastelt und gibt es Wartungsstau. Das ist allerdings nicht anders wie bei allen anderen Mopeds auch. Wenn so alles paßt, ist der Preis auch in Ordnung. Bei T-Werkstatt wäre ich sehr vorsichtig, da würde ich erstmal hier im Forum fragen, ob da schon mal wer Erfahrungen gemacht hat. Der Schlaue fährt zum Jochen oder machts wie ich, ich schraub selber weil der Jochen ist so weit weg. Was ich auch sehr lobend Erwähnen muß, ist die Unterstützung in diesem Forum. Das ist echt Klasse und bis jetzt hab ich sowas in der Qualität und Herzlichkeit noch in keinem anderen Marken-oder Hobbyforum gesehen. Das ist so echt einmalig und wird Dir vor allem in der Anfagszeit eine große Hilfe sein. So und jetzt: Willkommen im Klub Grüße Andi

Na wenn der Mech wirklich gut ist, dann ist das nicht so teuer. Und wenn Du beim Preisvergleich anfängst, mit Satzpreis Simmeringe von Tante Louise plus 10 Euro in der Stunde dann hat das mit einer normalen Werkstattkalkulation nichts zu tun. Überleg doch mal, daß bei 200 Euro schon mal ca 35 Euro Märchensteuer dabei sind und die Teile haben mich beim letzten Mal so ca 100Euros beim T-Dealer gekostet. Da waren dabei die Simmeringe, die Staubkappen, die Metallklammern die das ganze drinhalten und ein paar Dichtringe. Mit den O-Teilen hält das ganze halt dann auch ein paar Jahre! Überleg vielleicht mal, was dein Büroarbeitsplatz so kostet, so mit Raummiete und Strom und was Du so kriegst + Sozialabgaben. Und da ist kein Spezialwerkzeug, Entsorgungsunternehmen fürs Altöl etc.etc. notwendig. Sorry aber wenn einer anständig arbeitet, dann zahl Ihn auch anständig