surfinboy

Ja, hab ich. Abblendlicht aus. 😬 Das mit der Warnlampe ist eigentlich Murks, das ist zu sehr spannungsabhängig. Tatsächlich ist es so, daß bei ausgeschalteter Beleuchtung der Einschaltpunkt ein paar Grad Celsius höher ist als mit Beleuchtung. Wenn du in der Stadt rumfährst, kanns auch mal passieren, daß das Warnlämpchen mit dem Blinker fröhlich mitblinkt. Wenn dich das stört, kannst du von den anderen Modellen die normale Temperaturanzeige anbauen und das Kabel vom Sensor ohne die Platine daran anschließen oder dir selber was basteln, was spannungsunabhängig funktioniert. Ich hab die Temperaturanzeige nachgerüstet, als ich die Anzeigen von einer Daytona verbaut hab. Die sind zwar nicht so hübsch, aber dafür funktioniert das jetzt alles anständig. Grüße Andi

Sorry, jetzt hab ich das durcheinander gebracht mit der Frage vom Bergjungen. Der 6te Gang ist leicht nachzurüsten, wenn der Motor mal auf ist. Grüße Andi

Ich hab noch nie in ein Tigergetriebe reingeguckt, aber im Prospekt von damals steht 5 Gänge.

Morgen, als die Speedy 94 rauskam, war das 5-Gang Getriebe verbaut wie bei der Tiger. Warum auch immer. 95 gabs dann das 6-Gang und statt gelb oder schwarz gabs orange oder schwarz als Farben zur Auswahl. Wie im anderen Fred schon geschrieben, deine Motornummer ist über 30000. Daher bist du von den Ventilproblemen vermutlich nicht betroffen. Dein Motor ist daher meiner Meinung nach nicht mehr der im Werk verbaute, da die 94er Speedys die Ventilprobleme hatten. Triumph könnte da Gewissheit schaffen, aber ich würd mir da keinen Kopf drüber machen. Grüße Andi

35mm In meinem Alter hat man die Stummel oberhalb der Gabelbrücke Die Motornummer klingt wenigstens beruhigend

So ganz genau kann ichs auf dem Bild nicht erkennen, aber ich glaub der Gabelüberstand passt nicht zu einer 94er Speedy. Sollten ja 27 mm sein. Vielleicht wurde da mehr getauscht als nur die Bremsen. Vielleicht wars mal ein Unfall? Wenn der Motor mal lackiert worden ist, kann der auch silber gewesen sein? Hieße dann noch älter. Ich würd die Motornummer anschauen, die 95er hatten glaub ich auch noch Ventilprobleme, waren aber 6gang. Soweit ich weiß, sind die Motornummern von 10000 bis 30000 betroffen. Ich hab sowas im Keller liegen, schaut gruslig aus. War aber vom Ventilspiel her nur bei einem Ventil auffällig. Blöde Frage noch, VIN am Rahmen hast du mit den Papieren verglichen beim Kauf? Grüße Andi

Hallo, dann hat da vermutlich eine jüngere Daytona als Spender gedient. Sammt den Bremsen. Oder es wurde aus 2 Mopeds 1 gemacht, kann auch sein.

Hallo zusammen, das könnte evtl ein Hinweis auf einen Tauschmotor sein. Bj 94 ist wahrscheinlich mit Problemventilen ausgeliefert worden. Ob Originalspeedy und Problemmotor oder nicht läßt sich an den Nummern ja leicht feststellen. Wasserkühler abdecken brauchts eigentlich nicht, wenns Thermostat funktioniert. Grüße Andi

Guten Abend, also wie man hier sieht, sind die Bremsanlagen durchaus hochwertig. Ich hab die 94er Speedy mit originaler Bremse und in Sachen Druckpunkt und Verzögerung ist die Top. Ich denk mal, wenn das nicht so ist, ist was defekt oder verbastelt. Wie du auf dem Bild sehen kannst, sollten die Socken aber auf jeden Fall farblich passen. 🤣 Grüße Andi

Hallo, als ich zuletzt im Baumarkt war um Neonröhren zu kaufen, gabs da fürs selbe Geld wie eine Ersatzröhre eine LED-Leuchte in der gleichen Größe. Gekauft und zufrieden. Grüße Andi

Eine neue Kette muß sich normalerweise etwas einlaufen. Dabei kann es sein, daß am Anfang häufig nachgespannt werden muß. Bei einer vorgelängten Kette sollte das nicht sein. Wobei ich davon ausgeh, daß vorgelängt mittlerweile Standard ist bei Motorradketten.

Ich muß mich korrigieren, Hülsendurchmesser wäre das richtige Wort gewesen.

Hallo, interessantes Thema eigentlich, hab ich glatt mal was gegoogelt. IWIS gibt als Längentoleranz für Neuketten 0,15% an, Verschleißgrenze je nach Einsatzzweck 1% bis 3% Längung bis Bruchgefahr. Ich nehm jetzt mal die 1%, würd sich so ungefähr ausgehen mit 3mm auf 20 Glieder. Dann kommt noch der Faktor -soll bis zur nächsten Inspektion halten- dazu, dann wird das Verschleißmaß auf die Hälfte festgelegt. Das sind dann die 1,5mm. Klingt auch irgendwie logisch, wenn man überlegt, daß da eigentlich immer ein Gleitlager drin ist. 1,5mm bei 20 Rollen sind dann jeweils 0,075 mm Spiel zwischen Bolzen und Hülse. Ganz schön viel Lagerluft eigentlich, bei so ca 8mm Bolzendurchmesser. Grüße Andi

Und spätestens beim Synchronisieren brauchts den Anschluß, ich würd neu kaufen. Grüße Andi

Hallo, ich glaub, es wär mal von Vorteil, wenn du dich selbst erstmal in das Thema einliest und dann mal eine Bestandsaufnahme machst, bevor du eine Lösung suchst. Mit den obigen Angaben kommst du wahrscheinlich in keinem Forum weiter, da brauchts mehr Infos. Je besser die Fragen desto besser die Antworten. Hol das Moped ab und dann schau erst mal. Die Zündung von dem Schrauber würd ich nicht mitnehmen, außer es gibt sie geschenkt. Ich vermute, sie passt nicht. Sonst hätt er sie eingebaut, damit das Ding läuft und er sein Geld kriegt. Sammel dein Moped und deine rumliegenden Teile ein und dann schau weiter. Pressiert ja nix, kommt eh der Winter. Grüße Andi

An dem kleinen Rädchen links an den Vergasern Gruß Andi

Hallo, auf dem Profilbild schaun die Auspufftöpfe ja schon mal ganz gut aus. Wenns denn die Sprint Sport ist, schaut irgendwie anders aus.

Wurde schonmal diskutiert, vielleicht kommt da ja was Neues?

Hallo Gemeinde, sollte sich das nicht mit einem 3D Drucker lösen lassen? Mit den Dingern drucken die Modellbauer mittlerweile ihre Autoreifen, da müßten sich doch auch Blinkerarme machen lassen. Grüße Andi

Hallo, es geht eigentlich nur darum, die Drosselklappen der Vergaser synchron zueinander einzustellen. Wenn man sich die Drosselklappenbetätigung genau anschaut, erklärt sich so einiges von selber. Der Gaszug betätigt eine Klappe direkt und die anderen Drosselklappen werden über das Gestänge mitbetätigt und sind zu der direkt betätigten Klappe mittels kl. Schrauben justierbar. Es soll durch jeden Vergaser gleich viel Luft gesaugt werden. Darum justiert man nach Ansaugunterdruck und stellt so die Klappen ein, das ist genauer als die Klappen nur im Winkel zueinander zu justieren. Nach jeder Veränderung am Ventilspiel kann sich der Unterdruck im Vergaser ändern, drum ist es sinnvoll, regelmäßig zu messen und ggf zu justieren. Du brauchst dazu Unterdruckmeßuhren, Spritversorgung (Tank ist ja unten), ein paar Unterdruckschläuche zum anschließen und einen Schraubenzieher, wo du gut an die Justierschrauben kommst. Ist alles nicht so teuer und kann für jedes Mehrvergasermoped verwendet werden. Ich hoff, ich habs gut erklärt. Grüße Andi

N Abend, nachdem ich auch kurz davor war zum "Motorexperten" zu fahren, hab ich tatsächlich um die Ecke eine Werkstatt gefunden, wo mir der pensionierte Seniorchef für den Gegenwert von 2 Kisten Bier den Zylinderkopf geplant hat. Schnell mal bis zum nächsten Tag gemacht. In der Nachbarschaft rumfragen ist halt auch in Internetzeiten noch sinnvoll. Mach ich jetzt wieder öfter. Grüße Andi

Naja, Spritseitig ist scheinbar alles gemacht, Impulsgeber getauscht, kann noch CDI, Killschalter oder ein Kabel sein. Aber temperaturabhängig deutet schon auf Zündspule. Könnt ein Kurzschluß in der Primärwicklung sein, da könnt die CDI dann schon auch komplett verweigern wenn das auftritt. Die Elektronik ist halt oft zickiges Zeug, sonst wärs ja auch der Elektronik. Ist aber eh alles nur Rätselraten aus der Ferne. Evtl könntens auch billige Zündkabel sein. Ist aber m.M nach noch abwegiger.

Ich ned, ich bin ein alter Sack und fahr Moped Ich vermut auch Zündspule als Ursache, leider

Mahlzeit! Harte Verhandlungen geht gar nicht und Mindermengenzuschlag ist technisch nicht gerechtfertigt. Die Einlaßventile sind in einer Reihe, da braucht der nicht extra irgendwas umspannen. Mehr Rüstzeiten hat er dadurch nicht. Reinigen ist noch ok, das kann sein, daß die das aus Prinzip machen um sich nix zu versauen. Wir reinigen in der Firma auch viele Teile, die gereinigt ankommen, um Probleme einfach auszuschließen. Die 79 Euro Bauteilannahme wären ok, wenn tatsächlich der ganze Kopf gemacht wird und die angelieferten Teile geprüft werden müssten. Für nur den Kopf auspacken und ins Regal legen ist das zu teuer. Hoffentlich bist du mit den durchgeführten Arbeiten wenigstens zufrieden, wenns schon so teuer war. Grüße Andi

Mahlzeit, ich würd da nicht zwingend Boshaftigkeit unterstellen. Kann auch ein Kommunikationsproblem sein zwischen Werkbank und Schreibtisch. Läßt sich bestimmt telefonisch klären. Wenn nicht verdient er halt gar nix. Die Preise find ich i.O. wenns gut gemacht wird. Grüße Andi