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ziggy

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Alle Inhalte von ziggy

  1. Moin Leute, habe am Wochenende mal mein lange geplantes Rücklichtprojekt durchgeführt: erstes, schlechtes Bild: http://imageshack.us/photo/my-images/26/p1010038n.jpg/ Bei der Verkabelung habe ich ein Problem. Triumph-seitig kommt ja Masse auf schwarz/gelb, Licht auf rot/gestreift und Bremse auf blau/rot. Aus dem Rücklicht kommt schwarz, rot und schwarz/weiß. Kennt jemand das Mapping? Bei dem Rücklicht war keine Beschreibung dabei. Die Konstruktion besteht aus zwei Rücklichtern, jeweils mit Bremslichtfunktion. Wollte beides parallel schalten. Also bei Licht brennen beide Rücklichter, bei Bremse werden an beiden Rücklichtern die Bremsleuchten dazugeschaltet. Habe ich nicht hinbekommen. Habe jetzt ein Rücklicht mit Lichtfunktion beschaltet, das andere Rücklicht mit Bremsfunktion. Sieht aber nicht so gut aus... Geschaltet ist jetzt: beide schwarz/weiß auf Masse (schwarz/gelb) rechts schwarz auf Rücklicht (rot/gestreift) links schwarz auf Bremse (blau/rot) Die roten Strippen aus den Rücklichtern sind nicht genutzt. Das ist einfach ausprobiert... Gruß, Klaus
  2. Moin, ich habe mir die Reifenbindung beim TÜV austragen lassen und bin auf keine Reifenfreigabe mehr angewiesen. Habe mir dann den Michelin Pilot Power gekauft und bin sehr zufrieden damit. Habe allerdings auch keinen Vergleich, weil die Reifen, die beim Kauf drauf waren, uralt waren und sich dementsprechend verhalten haben. So, auch im Reifenfred Gruß, Klaus
  3. Moin! ich würde jetzt folgende Teile bestellen: 3 x CO-Schraube N138192 8,76 € 3 x U-Scheibe/CO-Schraube VM12/33 1,90 € 3 x O-Ring/CO-Schraube N133037 2,84 € 3 x O-Ring/Gasschieberdeckel VM28/989 2,27 € 3 x O-Ring/Gasschieberführung N138198 1,44 € 3 x O-Ring/Schwimmernadelventil KV/10 1,62 € 3 x Segering/Düsennadel VM18/341 1,76 € Was ist mit diesen beiden Sachen? Wieviele brauche ich davon? O-Ring/Kaltstartkanal VM14/147 2,59 € Dichtung/Kraftstoffzufuhr N198006 4,92 € Fehlt sonst noch etwas?? Danke und Gruß, Klaus
  4. Prima für Dich und deiner Dicken! Ich darf den Fred noch ein bisschen weiterschreiben, die Zündbox war es auch nicht... @Jochen: schicke ich dir morgen zurück, vielen Dank nochmal! Was sollte man auf jeden Fall, also ohne Beäugung, austauschen, wenn man den Vergaser auseinandernimmt? Gibt es dafür eine Liste? Wo kann man das am besten bestellen, Topham, Triumph-Händler? Und wo kann ich die Gemischschrauben bekommen? Meine sind schon ganz schön ausgejackelt. Grüße, Klaus
  5. ziggy

    Gabel zu hart

    Jawohl, wird gemacht, Meister! Und dann den Test auf der Yorkstr. Die ist nämlich ziemlich holprig und kurvig
  6. ziggy

    Gabel zu hart

    Ja danke, aber mein Schrauber ist ein sehr, sehr gründlicher älterer Dreher, der eine kleine, saubere Motorradwerkstatt hat. Glaube nicht, dass ihm dieser Fehler unterlaufen ist. Nur - als ich die Maschine abgeholt habe - hat er mir irgenwie erklärt wie er's gemacht hat, und bei mir kam an: das ist bei allen gleich. Er hat also nicht in einer Tabelle Öl und Luftkammermaße entnommen (ja, ich lese das Forum) sondern, tja, wie? Er schraubt sonst hauptsächlich an Japsen. Er hat aber auch gleichzeitig gesagt, dass die Gabel jetzt härter ist als vorher. War sich aber nicht sicher, ob und wie man das noch einstellen kann. Hmm, also zuviel Öl oder falsches?! Ich lass das nochmals von ihm checken. Ein Werkstatthandbuch mit der Tabelle und - seit heute dank Benny - einen Haynes kann ich ihm jetzt geben. Gruß, Klaus
  7. Moin, ist dann das Nächste, wenn die Zündbox ok ist. Obwohl der Vergaser schon zweimal im Ultraschall war und CO am Krümmer eingestellt wurde. Muss der Vergaser wohl komplett auseinander, alle Schläuche und Stutzen neu, usw. So'n bisschen unwohl ist mir, dass ich die Zündkabel nicht gewechselt habe, als ich die Zündspulen durchgewechselt habe. Spaß macht das nicht, blöder wird man zum Glück aber auch nicht. Ausserdem häufen sich so die Ersatzteile. Habe jetzt schon ne Zündspule und nen Pickup Gruß, Klaus
  8. ziggy

    Gabel zu hart

    Danke
  9. Moin Jochen, das wäre nett. Dann könnte man das (hoffentlich) als nächstes ausschließen (ist teuer so'n Teil, oder?)... Obwohl ich langsam doch auf den Vergaser tippe. Habe gestern ein wenig mit dem Choke rumgespielt. Zumindestens beim Anfahren hat sie bei leicht gezogenem Choke nicht so geruckelt. Kann mir aber nicht vorstellen wie Wärme (außer halt Blasenbildung im Sprit) sich negativ auf die Funktion des Vergasers auswirken kann. Gruß, Klaus
  10. ziggy

    Gabel zu hart

    Moin, mein Schrauber hat für'n TÜV Bremsen und Gabelsimmeringe gemacht. Jetzt ist die Gabel allerdings sehr hart. Wenn er falsches oder zu viel Öl in die Gabel gemacht hat, kann man das in zusammengebautem Zustand korrigieren oder muss die Gabel wieder ganz auseinander? Ich fahre eine Daytona 900, Bj. 94. Gruß, Klaus
  11. Moin Leute, bei mir war's nicht der PickUp, leider. Habe den getauscht und gleiches Fahrverhalten wie vorher. Zur Arbeit (sind 8 Kilometer) kein Problem, aber ich will ja auch mal woanders hinfahren Bringe die Kiste wohl jetzt zu meinem alten Schrauber. Ist anscheinend doch der Vergaser.... Gruß vom Klaus, der, der gerne mal wieder das schöne Berliner Umland unsicher machen würde!!!
  12. Moin, ich kann auf meiner Daytona fahren, was ich will. Entweder 120/170 oder 120/180. Auflage ist nur, dass hinten und vorne vom gleichen Reifenhersteller. Es gibt hier in Berlin so einen netten Mann beim Tüv, der hat mir die Reifenbindung ausgetragen. Das muss doch bei Dir in der Gegend auch so einen netten Mann geben... Gruß, Klaus
  13. ziggy

    Defekt in Spanien

    Moin, Zündspulen könnten es sein, wenn Du Glück hast sind nur die Steckerverbindungen locker oder oxidiert. Guck Dir aber auch mal den Unterdruckschlauch (vom rechten Vergaser zum Tank) an. Wenn der porös geworden ist läuft die Karre auch nicht mehr richtig. Tankentlüftung funktioniert? Viel Erfolg, Klaus
  14. Haste was verpasst. War ne EHEC freie Gurke. Das köstliche waren aber die Fragen und Antworten zu dem Artikel. Angebot stand schon bei 10.000.000,- €. Gruß, Klaus
  15. das is ja mal ne Erkenntnis, dass man Gläser nich saufen kann
  16. ziggy

    T300 Ventilproblem

    Moin Oliver, Hoffe, Du hast ne gute Wahl getroffen mit der BMW! Ja, dann also bis zum nächsten Upgrade Gruß, Klaus
  17. Moin auch, ja, wurden sie. In einer offenen Werkstatt. Die Jungs haben meine Guzzi eigentlich immer sehr gut eingestellt. Mittlerweile ist die Situation auch eskaliert. Die 'Möhre' läuft jetzt auch in hohen Drehzahlen nicht mehr, wenn sie warm ist. Bin schon auf der Autobahn liegengeblieben und musste 15 Minuten warten bevor es weiterging... Frust!! Eigentlich wollte ich die Maschine am Wochenende zu Jochen fahren, aber das kann ich wohl so knicken. Gruß, Klaus
  18. ziggy

    Kaufberatung ST T300B

    Moin, eine stadtbekannte Schwachstelle ist der Anlasserfreilauf. Wenn der putt geht muss bei den meisten Modellen der ganze Motor auseinander (teuer oder viel Arbeit). Sonst hat das Moped keine Schwachstellen Gruß, ziggy
  19. Hat er doch schon gesagt: Musste Dir ein GIVI-Wingrack montieren Gruß, ziggy
  20. Moin, das linke Moosgummi fehlt mir. Habe aus einer Bithunplatte (Dämmplatte) das Moosgummi nachgeschnitten. Das Bithun ist allerdings bei der Hitze nicht formbeständig. Deshalb wieder ausgebaut. Gibt es sowas noch im Handel? Die Zündkerzen sind von Polo unter Angabe des Modells. Eventuell hat meine Werkstatt beim Vergaser-Reinigen-und-Einstellen die Kerzen aber auch wieder gewechselt. Dieses Ruckeln bei Hitze hat die Lady allerdings von Anfang an. Gruß, Klaus
  21. Moin Wax, ich bin 1,97 und habe mir die Daytona im August letzten Jahres gekauft. Ist die gleiche wie dein Angebot, lediglich ne Verkleidung dran. Die Stummel waren schon über die Gabelbrücke geschraubt und ich habe es bis jetzt so gelassen, weil ich eigentlich gut mit klarkomme so wie sie ist. Das Motorrad allerdings mit anderen Fußrasten, bequemen Lenker und Koffern auszurüsten ist ne Schande. Dann kauf Dir lieber was anderes. Wenn ich mal einen von den anderen Daytona Fahrern treffe, würde ich ja mal gerne mit der Original-Stummel-Schraubung fahren... Gruß, ziggy
  22. Moin Leute, hoffe ihr hattet alle einen schönen Vatertag! Ich habe mir den Tag mit Zündspulen wechseln vertrieben. Benzinschläuche habe ich nicht gewechselt. Ohne vernünftige Werkstatt scheue ich mich den Vergaser auszubauen. Ich muss immer vor der Haustür schrauben... Folgendes Ergebnis: Zündspulen: Habe nacheinander von 1 bis 3 die Zündspule getauscht, also neue gegen erste, dann erste gegen zweite, dann zweite gegen dritte. Nach jedem Tausch drei Kilometer zur Stadtautobahn, dann ca. sechs Kilometer Stadtautobahn - etwas schneller als erlaubt - und nicht in sechsten Gang geschaltet. Dann auf einen Parkplatz, im Stand laufen lassen und ne Zigarette geraucht. Da war die Gute auch schon ganz schön heiß Es war jedesmal das gleiche Verhalten: Läuft sie sonst im Stand konstant bei 1300 U/min sehr ruhig, fängt sie, wenn sie heiß ist, an unrund zu laufen und tendelt zwischen 1300 U/min und 1100 U/min (sackt immer kurz ab). Wenn man am Gas dreht macht sie nicht - wie sonst - schön WROMMMMM!!!, zieht also sauber hoch, sondern wrumdendenwrum. Wenn man losfährt stottert sie bis 3000 U/min rum, um dann ab 3000 U/min wieder ziemlich normal zu laufen. Wieder rauf auf die Autobahn, auf der Autobahn alles ok, von der Autobahn runter, wieder das Gleiche, stottert im unteren Drehzahlbereich. Benzinschläuche: Hier habe ich definitiv auch ein Problem. Beim zweiten Wechsel ist mir das zweite Mal der lange Benzinschlauch eingerissen, so dass ich ihn kürzen musste. Jetzt ist er zu kurz. Habe einen Blindstopfen draufgemacht und auf Reserve gefahren. Gleiches Verhalten. Beim dritten Mal habe ich dann den langen (gekürzten) Schlauch unter dem Rahmen gelegt und auf den Zapfen gemacht, wo sonst der kurze Schlauch draufkommt. Gleiches Verhalten. Was schließe ich daraus? Zündspulen sind es nicht. Wenn meine gebraucht gekaufte Zündspule defekt gewesen wäre, hätte ich irgendwann in den Tests zwei defekte Zündspulen im System gehabt (statt einer) und das hätte mindestens ein leicht abweichendes Verhalten zeigen müssen. War aber immer gleich. Benzinschläuche muss ich zwar tauschen, kann mir aber nicht vorstellen, dass ein Austausch meine Probleme behebt. Fragen: 1) Der Flansch zwischen Vergaser und Motor ist auch schon ganz schön rottig. Die Werkstatt, die die Vergaser gereinigt und eingestellt hat, sagte diese Saison würde das noch so gehen, aber nächste Saison müsste ich den Kram wechseln. Kann es sein, dass da Nebenluft gezogen wird und sich das erst bei Hitze so auswirkt??? 2) Macht es Sinn den Pickup zu wechseln, oder schließen die Symptome einen fehlerhaften Pickup aus? Jochen sagte mal, dann würde sie ganz ausgehen. Das hat sie aber noch nie gemacht. Bin ein bisschen ratlos, was als nächstes zu tun ist. Grüße, ziggy
  23. Claudia Schiffer ist in diesem Vergleich aber bitte schön das kleine Nummernschild Alle, die an ihrem alten Nummernschild festhalten, haben doch schon ein 'kleines'. Wenn ich eine Nummer bekommen würde wie B-SI 7 und dazu ein Format wie 20x20 hätte ich auch kein Problem. Mit B-SI 17 und 20x25 habe ich aber definitiv ein Problem, ein Kuchenblech eben. Mit Saisonkennzeichen und Stempel ist der 'weiße Bereich' in der Mitte eh weg. Was mich aber wirklich genervt hat, war, dass wir in Berlin das B nicht in der Mitte des Nummernschildes prägen lassen dürfen, sondern es muss immer in der Mitte des weißen Bereiches sein (also abzüglich des blauen Bereiches). Det nervt, aber wenn man es trotzdem machen lässt, schicken die im Verkehrsamt einen wieder zurück. Alles preußisch genau und exakt. Ist das anderswo genauso?? Gruß, ziggy
  24. Hi Jörg, ok, vielleicht ist es wirklich sinnvoller vorher die Schläuche zu wechseln. Weil meine schon so verdammt kurz sind und es eine tierische Fuckelei ist, die wieder draufzubekommen. Wenn ich jetzt wegen der Zündspulen dreimal den Tank abnehmen muss, ist das vielleicht deshalb schon eine lohnende Arbeit. Wie kann ich die Schläuche am schnellstens wechseln? Den Luftkasten abbauen oder die Vergaserbatterie? Oder gibt es einen anderen Trick? Gruß, ziggy
  25. ziggy

    Schönste Speedy ?

    9210 ziggy
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