Jochen

Moin ! Ritzel sitzt vorn (135 NM) Kettenrad sitzt hinten (85 NM) Kettenschlösser zum schrauben sind genau so haltbar wie solche zum vernieten, sorgfältige Montage vorausgesetzt. Mit der Schraube wird der Bolzen vernietet. Clpischlösser sind für Maschinen über 50 PS ein NoGo. Kompletten ENUMA-Kit mit Nietschloß gibt es hier übers Forum ab 148,- Euro. Schraubschloß kostet 13,50. Bestellung per PN an mich. Um den Kettenkit zu wechseln muss man das Öl nicht ablassen. Beim Demontieren des Ritzeldeckels tritt nur eine geringe Menge Öl aus wenn das Moped auf dem Hauptständer oder einem Montageständer steht. Die Papierdichtung unbedingt erneuern. Gruss, Jochen !

Moin ! Der Trophy-Kolben ist anders, hat weniger Verdichtung, also Finger weg. Neuteile kosten etwas mehr als das Doppelte, hätte noch gebrauchte Sachen rumliegen. Wenn schon Kolben und Buchse zerstört sind, dann auch bitte unbedingt die Ölwanne abnehmen und reinigen. Besser noch, gleich alles komplett zerlegen und besonders die Ölpumpe und alle Ölkanäle checken. Kommt ja nicht von ungefähr so ein Schaden. Gruss, Jochen !

Moin ! Obs nun wirklich der Spanner war kann ich aus der Entfernung auch nicht sagen. Könnte ganau so gut ein Ventilchen sein, manche Mopeds sind halt mechanisch etwas lauter. Ist der Spanner aber mal wieder etwas lose, dann kann man auch bequem die grosse Schraube auf dem Spanner rausdrehen, die Feder entfernen und mit ´nem 5er Innensechkant mit T-Griff die Spannung wieder herstellen. Danach wieder zusammenbauen und fertig. Der Spannbolzen hat eine Sperrklinke. So lange die nicht defekt ist, kann der Bolzen nicht locker lassen und die Steuerkette bleibt auf Spannung. Geht man hingegen nach der "Vorschrift" im Buch, dann kann die Steuerkette durchaus auch mal einen Zahn überspringen im Moment des Losschnappens des Bolzens. Gruss, Jochen !

Fahren

Moin ! Kann Dir noch eine gebrauchte Anlage anbieten. Stammt aus einer Daytona und benötigt neue Dichtungen für die Schwimmerkammern. Ruf an : 0171-1217363 Und poste doch demnächst bitte unter der Suche wenn Du Teile brauchst. Gruss, Jochen !

Moin ! Steigleitung verdreht ? Dann dürfte sie zu eng sein. Kann ich mir aber kaum vorstellen, das Ding ist schon recht stabil. Vom Hauptölkanal geht diese Leitung oben in den Kopf, das Öl wird von dort aus durch die hohlen Nockenwellen auf deren Lager befördert. Wenn, dann kan solch ein Fehler auch nur in diesem Bereich zu finden sein. Also Nocken raus, Steigleitung ab, Kanal im Kopf checken, Kanäle der Wellen checken. Gruss, Jochen !

Bisken viel Speck dran ...

Schau mal ob die obere Hohlschraube der Steigleitung nur ein Loch in der Querbohrung hat oder deren zwei, also eine durchgehende Bohrung. Richtig wäre ein einzelnes Loch, wurde mal umgerüstet. Wenn Leitung verdreht, dann wechseln. Siehst Du aber sofort wenn Du die Hohlschraube rausdrehst. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Technisch gibt es zwischen den Sätteln keinen Unterschied, beide sind von Nissin, selbst wenn T draufsteht, leider gammeln die goldenen schneller wegen der qualitativ schlechteren Beschichtung. Sechster Gang ? Finde ich sinnvoll, wer ihn jedoch nicht vermisst der braucht ihn halt nicht. Gruss, Jochen !

Moin ! Neues Öl in die Gabel eingefüllt ? Dann hast Du evtl den Dämpfer nicht richtig entlüftet. Gruss, Jochen !

Moin Tom ! Wenn es immer noch an der gleichen Stelle rappelt wird es wohl die Lagerung der Kupplung sein, bzw der Kupplungskorb. Ventilführungen können auch verschleißen. Was ich nicht verstehe, warum hast Du nicht alles gründlich untersucht als Du das Teil auseinander hattest ? Aber auch die Schaftführungen lassen sich erneuern. Stefan ! Ich nehme nach wie vor das Hylomar. Eddy hatte aber einen alternativen Tip. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Einige Hersteller weisen warnend darauf hin das WD40 NICHT für die Kettenpflege zu nehmen da sich die O-Ringe hierdurch auflösen können. Gruss, Jochen !

Hi ! Ja, das macht was aus. Schieber also besser erneuern. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Für den Fall das bei jemandem das T-Stück nicht am Auspuff vorbei montierbar ist, wurden zwei Bolzen beigelegt. Die kann man bequem von innen einschieben. Im aufgebockten Zustand ruht das Moped dann auch dem originalen Anschlag des Hauptständers. Sollte also alles ohne jegliche Änderung passen. Bitte mal ein Bild vom Problem schicken. Gruss, Jochen !

Moin ! Vorne 2,5 hinten 2,9 Gruss, Jochen !

Moin ! Garnix sollte man dazu sagen. Wenn einer schon gleich so unfreundlich kommt, dann würde ich persönlich ein unseriöses Angebot vermuten. Da ich den Menschen und die Maschine aber nicht kenne, kann ich auch nichts dazu sagen. Gruss, Jochen !

Moin ! Genau, Hauptsache passt ... Aber auf die untere Dichtlippe achten, die sollte dabei sein und da sagte mir der freundliche SKF´ler ... bestell ich von Koyo. Yamaha FJ1200 passt auch. Gruss, Jochen !

Kuckstu : http://www.ekugellager.de/default.php http://www.skf.com/portal/skf_de/home http://www.skf.com/files/881370.pdf Wenn mein SKF-Vertragshändler das bestellen kann, dann wird das Deiner auch hinbekommen. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Habe ich eben in einem Nachbarforum gelesen : -------------------- Im triumphrat.net hat einer folgendes gepostet, 480'000 km mit einer 93er Trident. (Die Ursache ist leider traurig). Erstaunlich. 300,000 miles and a bit Hi All I've been having a life crisis so have been away from these fine pages for a while. (my wife died) My '93 Trident has not suffered the same loss fortunately so during my bewildered state has accompanied me all over the known world (roughly) - I gave up the day job. Russia was the harshest place I ever saw and petrol is carburrettor unfriendly and rots clothing USA is big and wonderful, Australia magnificent - I have some good memories. Anyway the mighty T309 is running at 94 bhp at the back wheel - looks a little scruffy but has only eaten a coil and a side stand switch and wheel bearings in the last 170k miles plus the usual oil and consumables. Never dreamed a bike could have clocked this mileage. It might only be steel, alloys and plastic but it's mine. Anyone need a 43 year old Accountant/Engineer ? --------------------------- Also, eure Ladys immer schön pflegen, dann könnt ihr sie noch euren Enkeln vererben. Gruss, Jochen !

Moin Uwe ! Naja, kann man so oder so sehen. Andere Dämpfer machen sich nach meiner Erfahrung schon recht erheblich bemerkbar. Hatte so um 1996 mal etliche Anlagen mit zum Prüfstand um die Geschichte auszutesten. Alles, was nicht brüllen laut war, machte sich schon recht leistungsreduzierend bemerkbar, vor allem 3-1 Anlagen. Der schlimmste Kandidat war, wenn ich mich recht erinnere, die 3-1 Anlage von Remus, hat so um die 8-10 PS gefressen. Am besten schnitten die BOS-Teile ab, die gaben guten Sound im legalen Bereich und legten durchgängig 2-4 PS mehr drauf. Alles ohne Abstimmungsanpassung wohlgemerkt. Mit Anpassung kam man bei den anderen Anlagen mit ein wenig Glück knapp an die Serienleistung ra,. Mit BOS, K&N plus DJ-Kit waren es im oberen Bereich so um die 5-6 Mehr-PS, untenrum und in der Mitte 2-3 PS, aber deutlich mehr Drehmoment. Aber egal was man macht, letzten Endes ist es immer die Summe der Maßnahmen welche ein gutes Ergebniss liefern. Wenn Du mal in meiner Gegend bist, dann bring bitte Dein Equipment mit, würde ich gerne mal austesten. Gruss, Jochen !

Moin Uwe ! Bin da ein wenig anderer Meinung. Der DJ-Kit ist schon nicht verkehrt, besonders mit K&N plus BOS. Vor allem im mittleren Bereich ein Gewinn. Grundeinstellung : Nadelclip auf mittlere Position, Leerlaufgemischschrauben 2,5 Umdrehungen auf. Danach zum CO-Spezi, welcher im Idealfall einen Mehrgastester mit Lambda hat, oder auf den Prüfstand. Gruss, Jochen !

Hört der Bauer zu viel Punk kotzt er in den Plattenschrank ...

Moin ! Wie schnell oder wie langsam das Teil kaputt geht kann ich auch nicht sagen, aber hin und wieder fällt so ein Ding schon mal aus. Merkst Du wenn die Karre während der Fahrt anfängt zu spucken und dann aus geht. Nach ein paar Minuten kannst Du wieder normal starten und weiterfahren. Wenn dann wieder genug Temperatur aufgebaut ist geht das Spiel von vorne los. Immer bei warmem Motor. Gruss, Jochen !

Moin Sigi ! Alles richtig gemacht Welche Reifen hast Du drauf ? Der M1 ist ein guter Tip, da läuft die Fuhre wesentlich handlicher mit durch die Kehren. Viel Spaß heute und bleibt oben ! Gruss, Jochen !

MoinZ ! Meiner ist auch grad angekommen "Eisenbergers Eisenständer" wäre als Titel wohl treffender ... Gruss, Jochen !