Dani

Das ist natürlich DIE optimale Lösung 👍, und erst noch in der richtigen Farbe 😁

Hört sich nach Pickup an. Nach knapp 30 Jahren ist die beste Isolation am Ende. Du kannst alle T300/T400 Pickups montieren, sind alles die gleichen. In Deutschland kannst du zum Beispiel diesen hier bestellen: Zündregler Brauchst aber noch die Dichtung dazu.

Die Gabelschlüssel gibt es immer noch. Bei WoT in England für GBP 16.00 das Stück (Nr. T3880140). Oder z.B. bei Tigerparts für 30 Euro das Stück.

Da habe ich vor Jahren eine Werkzeug bei Louis analog zum originalen gekauft. War damals so um die 15 Euro. Grad gesehen, gibt es immer noch: Werkzeug

Soeben ist das neue Buch von David Clarke erschienen. Sein erstes Werk zu dem Thema ist DIE T300 Bibel. Mal schauen, ob das zweite auch derart gut ist. First Generation Hinckley Triumph Vol.2

Für das Gewinde könnte man gut im nachhinein ein M10 Gewinderohr einkleben. Gibts als Meterware für wenig Geld.

Moin gibt ja verschiedene Längen, ich würde von jeder 4 nehmen. Material, optimal wäre ein stabiler Kunststoff. Gruss Dani

Optimal geht es mit den Triumph Werkzeugen und einer hydraulischen Presse 😙 Lager ein paar Stunden ins Gefrierfach legen, dann flutscht das wie es soll.

Sehe ich das richtig, die hat den Wartungsdeckel für den AFL? Was für ein Baujahr?

Bei entsprechender Pflege beinahe unzerstörbar 👌

Moin Was heisst nicht vorrätig? Bei Triumphworld.de ist das Teil verfügbar, einfach nicht ab Lager. Die bestellen dies in England und ein paar Tage später ist es hier. Bei mir funktioniert dies mittlerweile innerhalb 5-10 Tage. Gruss Dani

Vielleicht einfach falsch montiert 🤔

Bei der Gabel empfehle ich die Gleitlager gleich mitzuwechseln. Bei Triumph gibt es ein Reparatursatz mit 2 Lagern, einem Simmering und einem Staubring. Zusätzlich brauchst du eigentlich nur noch den ORing für unter die obere Abschlusskappe sowie den Kupferring für die untere Schraube mit welcher das Dämpferrohr gehalten wird.

Radlager nehme ich meistens die AllBalls Sätze aus England.

Ich nehme diese hier: Bremsflüssigkeit Typ 200 - DOT 4... https://www.amazon.de/dp/B06WD91JRZ?ref=ppx_pop_mob_ap_share

Da die meisten Zündspulen aber erst bei Temperatur den Geist aufgeben wird auch das schwierig. Habe jedenfalls schon Spulen gehabt, die mit dem original Testgerät grün waren, im Betrieb aber nicht funktionierten. Gruss Dani

Lache tränen 😂 https://www.motorradonline.de/ratgeber/pleiten-pech-und-pannen-aus-der-motorradwerkstatt-so-dauert-s-noch-laenger-und-wird-noch-teurer/

Sehe ich auch so, Vergaser revidieren, Ventile, Sync und CO einstellen, danach sollte gut sein.

Dachte immer Motorcycle sei britisch und Motorbike amerikanisch. Man lernt nie aus. Biker bin ich trotzdem nict, wenn schon englisch dann ein motorcyclist.

Auf der Super III habe ich den Metzeler M7RR montiert. Laufleistung keine Ahnung, Fahrleistung aber äusserst zufrieden.

Conti habe ich den letzten gekauft. Den CRA kenne ich nicht, der CTA ist aber für die Tonne.

Super, freut mich. Du wirst staunen wie noch viel besser die geht wenn CO eingestellt ist. Gruss Dani

Prüft auch niemand, so viel ich weiss ist auch die Grösse des Kettenrades nicht im Typenschein eingetragen. Bei meiner SIII hat es jedenfalls niemanden interessiert. In der ASA steht wirklich nur was wegen den 8%. Geht, so wie ich das Beurteile, auch nicht primär um die Geschwindigkeit sondern um den Lärm.

PS: 6er Gang sollte kein Problem sein, musst du nicht mal eintragen weil gab es ab Werk und die Typenzulassung sagt nichts darüber.

Hier findest du die Schweizer Weisung https://asa.ch/wp-content/uploads/webshop/richtlinien/w_2b_D/mobile/index.html#p=65