Alex aus Baden

Werte T300 Treiber, nun hat es mich auch erwischt. Nachdem meine Daytona 900 (Bj. 95 Laufleistung 57TKM) pünktlich zum Ende der Saison mechanische Geräusche produzierte kam Sie auf den OP Tisch. Die Geräusche waren unabhängig von elektrischen Verbrauchern und kamen im Bereich von 2500 bis 4000 RPM vor. Da die Geräusche aus dem Bereich des Zylinderkopfs kamen: Als erstes Kurbelwellendeckel entfernt: Alles gut keinerlei Abrieb zu erkennen. Dann den Nockenwellendeckel entfernt: alles soweit sehr hübsch Wenn ich schon dabei bin, Ventilspiel geprüft: ALLE zu eng, teils deutlich!! (kompletter Einlass 0,05 und kleiner Hab also wohl auch zu weiche Ventilsitze, wäre bei dem Bj auch ein Wunder gewesen, wenn nicht... :innocent: Dann festgestellt, dass OT T1 und Nockenwellen Markierungen nicht fluchten. Kettenspanner ausgebaut: keine Dichtung mehr zwischen Motorblock und Spanner auf Raster 16!! Da ist wohl die Steuerkette am Ende Das Mopped lief bis dahin gut. Ruhiger Leerlauf, gutes Warm und Kaltstartverhalten, Verbrauch Landstrasse sportlich bewegt 5,8 Liter, also nix, was auf verstellten Ventiltrieb hinwies... Dann Nockenwellen ausgebaut und Shims gemessen: kleinstes Shim verbaut: 2,40: Spiel an diesem Einlass Ventil: unter 0,05. Ergo neues SHIM in Stärke 2,25 Damit kann ich mir ausrechnen, dass ich wohl noch ca 10TKM vor der Kopf Revision habe... Jetzt aber zu meinen Fragen an Euch: Kann ich die Spannschienen auf Verschleiss messen? das WHB gibt dazu leider nichts her? Wenn ja, an welcher Stelle? Wie baue ich die aus? Steht nix in meinem (kopierten) WHB? Wenn kein Abrieb im KW Schacht, verwende ich sie dann mit neuer Kette weiter? Oder tausche ich die auf Verdacht mit? Die kosten ja zusammen mehr als die Kette!! Habe diesbezüglich leider im Forum nichts mit Werten der Spannschienen gefunden Besten Dank im Voraus :applause: und allseits eine gute Fahrt, Viele Grüße Alex aus Baden

Hallo Jochen, zunächst vielen Dank, dass Du das mit uns teilst. Verkürzt mir die Zeit auf die nächste Staffel GoT. Aber seit einem Monat nix mehr... :lambent: Gibt´s was neues? Warte bereits sehnlichst auf die Fortsetzung. Falls es zum Besuch und Lesung kommt, wären Bilder oder ein Video großartig. #keeponwriting Grüße aus Karlsruhe, Alex PS: Bin so verzweifelt, dass ich erwäge, mal wieder Mopped fahren zu gehen

Herzlich Willkommen und gute Fahrt, wenn´s soweit ist. Grüße aus Karlsruhe, Alex

Hallo beisammen, habe hier eventuell zwei Tipps für die Gemeinde, oder es sind olle Kammellen, die ich bei der Suche nicht gefunden habe. Wollte vorgestern erstmals den Tank der Tona abnehmen, um mir die Zündkerzen anzuschauen. Mit den Erfahrungen von meiner 2 Ventil BMW hatte ich ein Stündchen dafür eingeplant. (An der BMW wechselt man die Kerzen ohne absteigen zu müssen) Nach 1,5h war ich dann endlich soweit, den Tank abnehmen zu könen. Laut WHB löst man dafür die äußeren Halteschrauben, die ich nicht finden konnte. (Habe da jeweils drei Schrauben rechts und links). Hatte mich dann entschlossen, die 10er Schrauben unterm Tank zu lösen. Das klappte auch mit entsprechendem Gefrickel. Blieben die Anschlüsse am Benzinhahn und der Tankanzeigegeber. Letzter war kein Problem, Unterdruckschlauch auch nicht, aber die Benzinleitungen waren bombenfest draufgebacken. Hier half letztlich nur Abschneiden. Das fand ich recht unbefriedigend!! Hier nun meine Tipps (oder ollen Kamellen) dazu: In die Benzinleitungen habe ich nun zwei Schnell Trenn kupplungen eingefügt, (einmal 6mm, einmal 8mm) und die 10er Schrauben habe ich durch welche mit Rändelkopf ersetzt. Beim Ersatz der Schrauben ist auf die korrekte Länge zu achten, da der Tank Sacklöcher hat. (bei mir, 32,5 mm) Erfolg der Geschichte: Der Tank kann nun ohne Werkzeug schnell mal entfernt werden. Nur die Verkleidung rausklippsen, Rändelschrauben lösen, Anheben, Schnellkupplungen öffnen, Unterdruckschlauch abziehen, fertig! Durch das Unterdruck System der Tona müssen die Kupplungen nicht mal auf beiden Seiten schliessen. Ich habe welche von POLO zu EUR 23.- pro Stück. Hoffe, der Tipp spart jemanden Zeit und Ärger, denn das Rumfummeln unterm angehobenen (natürlich vollen ;o)) Tank fällt somit weg. Viele Grüße aus Baden, Alex PS: die mittlere Zündkerze war lose und hatte in warmen Zustand ein "Ventil"-Klappern-Geräusch verursacht :o))