Jens300

Eigentlich haste ja recht...

Dichtscheibe falsch eingelegt, Drehmoment draufgegeben und beim Fahren setzt sich die Scheibe... jetzt lockere Schraube dreht raus...Öl verteilt sich unterm Tank....Fall gelöst, Dr. House :-)

Mehr als 120 macht meine im ersten Gang auch nicht :-) Spass. Dreht sie denn nicht mehr höher als 5000? Oder fährt sie auch im 4. oder 5. Gang nicht mehr als 120? Wenn sich die Drehzahl nicht mehr weiter erhöht und es sich anfühlt als würde der Motor weiter wollen, aber nicht können, dann würde ich auf Schiebermembran verklemmt oder kaputt tippen.

Beiden Teile müssen ja auch nur alle 40 Jahre mal raus...da geht das :-)

Langsam arbeiten, aber das können Schweizer ja Hatte damit jetzt noch nie ein problem...ist der Ring denn ein Neuer?

Hi Arno, leise machen geht eben auch immer einher mit einem saftigen Verlust an Leistung. Kann ein Lied davon singen mit einer MotoGp Tüte. Die wurde zwar grad neu gestopft und mit einem schicken DB Killer aus der Harrig Detlefson Umgebung versehen, aber du musst halt immer 1 Gang runter schalten zum angasen, da fehlt ihr einfach Drehmoment, wenn die Vergaser nicht abgestimmt wurden auf die neuen Gaswechselverhältnisse. Leise ist auch noch anders

Sag mal kannst du die Fotos vor einem dunkleren Hintergrund und großer Bildtiefe nochmal neu machen und mir per Mail oder Download schicken? Würde mir da gerne das ein oder andere Großziehen lassen.

2000km Spass....

Ach da ist doch schön Platz für größere Ventile und nen größeren Brennraum für die 955er Kolben

Die machen ja Zeug die Jungs von Triumph...Danke Dir.

Moinsen, wie war denn diese Triumh Plakette auf der Gabelbrücke befestigt? Bei mir sind da 3 kleine Vertiefungen.

Nicht falsch verstehen...bin ja auch gespannt.

Glaub der Kölner fährt schon die ganze Zeit Mopped

Bau halt endlich mal die neue Batterie ein und drück auf den Knopf...stell dich nicht an wie in der ersten Nacht

Hi Kölner, also hattest du deine Batterie mit einer Autobatterie überbrückt gehabt oder direkt an den Magnetschalter angeschlossen?

Mit genug Strom am Anlasser läuft er ja auch...daher glaub ich ja, dass es vielleicht doch deine Batterie ist. Die zeigt zwar an: 100%, aber wenn sie Last bekommt bricht alles zusammen und sie braucht ein bissl Zeit um die paar Volt herzustellen, die reichen um die Leuchten zum glimmen zu bringen. Hast du die neue schonmal eingebaut? Ich glaube einfach nicht dran, dass das Relais sich aussucht bei welcher Stromquelle es schaltet und bei welcher nicht. Klar könnte man kommen mit zuwenig Stärke in der Spule um 100% zu schalten, aber das wäre ungewöhnlich. Relaisklacken und brzeln war eigentlich immer Batterie leer oder hinüber.

Sorry mein Fehler. Das Relais, ist in diesem Fall ein Sperrschalter, der nach Abfrage der einzelnen Schalterstellungen (Leerlauf, Seitenständer, Killschalter etc,) durchschaltet und den Magnetschalter freigibt, der dann wiederrum den Anlasser mit Strom versorgt. Der Magnetschalter ist das runde, goldene Teil, welches direkt mit dem Anlasser verbunden ist, denke das hast du mit dem Auto überbrückt gehabt? Das Relais sitzt da auch irgendwo in der Nähe. Da Magnetschalter funtioniert, wie bewiesen, kann das Relais der Übeltäter sein, oder weiterhin dein Akku.

Schau Dir mal auch mal den Magnetschalter an, bzw überbrücken den mal mit nem schön isolierten Schraubedreher beim Starten.

Unterdruckanschluss mit Dirko rot verschlossen und U-Scheibe mit Schrumpfschlauch als Dichtung untern Deckel, solls schon gegeben haben.

ah richtig...

Du meinst wie ne neue Steuerkette, ein abgerissener Zündrotor, eine verballerter Pickup?

Dann kannste dir gleich neuen Anlasser, Magnetschalter und und Relais kaufen :-)

Wirklich mehr gibts auch nicht zu sagen...und Freilauf ist eine sehr teure Geschichte bei einem der jüngeren Motoren ohne Rev. Deckel.

Eddy wird dir sagen: Vergaser raus Säubern überholen einbauen einstellen Zündkerzen neu Wenn sie dann immer noch mehr rumpeld als läuft: Zündung checken.

Goldig...