Jens300

Mit ungebremsten Drang möchte man meinen

Wenn der Akku noch fit, mein Tip: Kupplungschalter beim Armaturenschrauben nicht 100% Zugfrei am Kabel, das gibt gerne auch mal solche Geräusche und Ausfälle, wenn der nicht komplett freischaltet, weil Kontakt unsauber und Strom auf die Relais kommt. Ich bin ja Freund der konventionellen Akkus, eben weil man den Säurestand regulieren kann.

Naja egal was er da reingschmiert hat, irgendwo ist der Wurm drin...sprich alles nochmal neu UND NIX FETTEN. Maximale Pflege nach Einbau der Kolben und Membranen ein leichter Nebel von Silikonspray, aber auch das ist eigentlich schon zuviel. Zur Belehrung: Auch Kupferpaste hat bei ABS/ASR/ESP Auto im Bereich der Bremse NIX mehr zu suchen. Da bauste dir die Fehlermeldung und evtl. den geregelten Komplettausfall direkt mit ein.

Da hat aber einer mit Gefühl den Lenkkopf eingestellt gehabt :-)

Moinsen, Glück gehabt möchte man meinen und Gute Besserung. Nimm die 2 :-) Noch ein Speed Triple Umbau verkraftet die Welt einfach nicht mehr :-) ST Instrumente werden mit Gold aufgewogen, mache Dir da keine allzu großen Hoffnungen. Opas Versicherung wird eh bocken bei den Reperaturpreisen für ein 2500€ Motorrad. T-Bird sollte adpatierbar sein ohne großes Gefummel. Elektrik der Daytona ist im Cockpit sehr üppig, da brauchste gute Sachkenntnis um den Kabelbaum auf ein vernüftiges Maß zu verkleinern, sonst hast du ein echtes Platzproblem, da vorne. Weiterhin wird die dann der hässliche Halter des Ölkühlers auffallen, wobei der auch weg kann, braucht eine unverkleidete T300 nicht, ausser man will so...gell Eddy :-) Schonmal an eine Bikini Version mit Daytona Schale gedacht. Also die Seitenteile kürzen für eine schicke Superbike Optik? Da brauchste nicht soviel umstricken für und hast was "anderes"

War die Zahl dahinter nicht der pauschale Mehrverbrauch auf 100km :-)

Und immer wieder komme ich zu dem Schluß, was für einen Haufen Schrott Triumph da in Wirklichkeit zusammengeschraubt hat...leider muss man den einfach lieben.

Vector fand ich egal in welchem Modell die schickste... Zündbox war falsch ausgedrückt. Zündkassette, also Steckerleiste, wäre richtiger. Rot war glaub die haltbare Version. Wieviel KM hat die Saabine?

Welcher Motor, welche Ausstattung? Zündbox gewechselt? Ölsieb penible gesäubert? Hatte irgendwann einmal die Theorie gehabt, dass Thermoband am Krümmer unter der Ölwanne, die Lebenszeit vielleicht verlängern könnte, beim 2,3t.

@Eddy: Sollen wir im Vorfeld noch einen Durchbruch zum Nachbarn machen?

Dann hat er auch nix eingestellt :-)

MOinsen, ich frage mich halt immer wieso ihr immer alle wisst wie hoch der Motor dreht, wenn er nicht richtig läuft. Wenn der Motor "unten" rum nicht richtig läuft, dann tut er es oben rum auch nicht. Es mag sich zwar anfühlen, als wäre alles ok ab 5000 UPM, aber das meint man nur, weil durch die hohe Frequenz der "Fehler" sich so schnell wiederholt, dass er nicht mehr fühlbar da ist. Also dreht die Kisten doch nicht hoch, wenn ihr ein Problem vermutet, sondern lasst es checken. @Michael: Ich bin etwas verwirrt über deine Aussage, dass nach der KM Leistung die Vergaser noch top sein müssen, du anschließend aber nach den Gummis fragst, ob die rissig sind. Wieso sollen Gummis aussen rissig werden und innen soll alles ok sein? Das beisst sich :-) Jan hat das schon richtig gemacht, den alten Kram zu ersetzen. Jetzt muss er nur noch Ventile einstellen lassen, CO einstellen, Synchro einstellen, dann sollte der Haufen wieder Rennen, wenn die Zündung noch 100% ist.

MOinsen, ja sind die Vergaser denn nach dem Reinigen eingestellt worden per zylinderselektiver Messung?

Abgaswerte die nicht stimmen? Läuft der Motor noch? Stand die Mühle auf dem Seitenständer dabei? Und für die kaputten Doris...naja da gehört dir eine auf den Hinterkopf...wieso siehst an so was nicht? :-)

@Benny: Glaube die Definitionen von "Geschenkt" unterscheiden sich regionalbedingt immer mal wieder

Wenns nach 40km nicht besser ist, dann wirds nach 100km nachhaltig schlimmer. Bauernregel 885: Lässt Du die Vergaser über Winter voll, freut man sich auf Schrauben, oh wie toll :-)

Moinsen, haste die Vergaser denn leer gehabt über den Winter?

Und Schwächen gibts genug, leider...aber ich vermisse den 9-3 mit der sahnigen 2,0l Opel Maschine...ja ich weiß, kein richtiger Saab :-)

Ist es denn in irgendeiner Stellung anders? Hat sich beim Zusammenbau der Kegel evtl. verdreht?

Mächtig ist des Schlossers Kraft....

Ne Benny, das rechte soll er verwenden zum Vermurksen...wenn er das Linke hin macht, dann braucht er kein neues rechtes. :-) Mensch jetzt muss man hier schon Verkaufsberatung machen, ich nehm dan 20% netto Provision ab jetzt. Zu Martin:Ersatzteile brauchste nur, wenn Du nicht fahren oder Schrauben kannst. Sonst ist bis auf Verschleiß kein Lager nötig.

Die Chance, dass in einem englischen Mopped eine Japanische Gabel, verbaut wurde ist extrem hoch , wenn du den WInk verstehst. Die Daytonas haben Gabel von Kayaba drin, die brauchen einen Sechskant für die Dämpfergruppe, Maß kann ich dir grad nicht sagen...diese Drecksarbeiten lasse ich den Moppedschrauber am Ort machen....das mit der Gewindestange war bei Showa Gabeln, wenn mich grad nicht alles täuscht.

Das ist die Schraube die Eddy meint. Aber um die Frage zu beantworten: Nein es gibt keine. Öl geht nur zu wechseln wenn die Gabel ausgebaut ist.

Jetzt muss erstmal sicher sein, dass das DIng wirklich schief ist und dann mit einem Profi sprechen obs richtbar ist.

Hmm ich würde erstmal alles abbauen was noch verbogen wurde...sprich Tank und Endtöpfe...die verwaschen das Bild evtl. oder vom Ständer runter und auch ebenem Boden den Bodenabstand am Heckrahmen an verschiedenen Punkten mal messen. Dann siehste weiter obs wirklich sooo schlimm ist