Armin

Hätte ich jetzt kein Problem mit...... Meine Sprint hat in den ganzen Jahren mehrfach von Teil- auf Vollsyn. und auch wieder zurück gewechselt. Hab immer das gekauft was aktuell günstig von Castrol verfügbar war... Mir fiele jetzt spontan kein Grund ein der dagegen sprechen würde. Griass Armin

Moin! Solltest du auf jeden Fall tun wenn du den Bock ein paar Wochen weg stellst... Meine Sprint reagiert schon auf sechs Wochen Standzeit immer sehr zickig... Die Ablass-Schrauben der Schwimmerkammern findest du am tiefsten Punkt jedes Vergasers; unten an jeder Kammer ist eine kleine Schraube die seitlich zugänglich ist. Bei meinen Mikunis ist das ein Kreuzschlitz; bei meinen Keihins Innensechskant. Einfach aufdrehen und laufen lassen bis nix mehr nachkommt. Dauert eigentlich nur ein paar Sekunden bis die Schwimmerkammer leer ist. Dann zudrehen und fertig.... Griass! Armin

Ich hätte da noch 'ne ganz andere Idee....!

Bingo! Aber vor dem Tausch würde ich erst mal "vernünftig" messen. Messschieber ist imho nicht das richtige Werkzeug. Micrometerschraube dürfte bessere Ergebnisse bringen... Griass!

Ich kann dir sagen wo der Kat bei der Sprint sitzt: Am Ende des Krümmers an der Verbindungsstelle zum Endtopf. Ich gehe einfach mal davon aus, daß es bei der Trophy genau so ist... Der "ehrfürchtig" genannte U-Kat ist nix weiter als eine Patrone die im Krümmer sitzt. Eine rechts, eine links.... Ich hatte wenig Bedenken die rauszuschmeissen; dadurch hat sich die Motorcharakteristik deutlich verbessert. beim TÜV hat in all den Jahren auch noch nie einer danch gefragt. Zudem die Max-Werte für die AU für U-Kat und ohne-U-Kat die gleichen sind; daher ist kein Stress bei der HU zu erwarten.... Griass Armin

Allen Eisenhaufen-Treibern ein ganz großes neues Jahr und 'ne knitterfreie Saison! Ganz besondere Grüsse an die Bande aus Jossa und die Hirnamputierten vom Racingteam! Ohne euch wäre manches Bier ungetrunken geblieben....! May the force be with you!

Ganz ehrlich: Vergiss es!! Ich habe auch viele Teile at home poliert; das Ergebnis war nie in der Nähe der Oberflächen die ein professioneller Polierer erzielt... Gib die Krümmer einem Polierbetrieb; der sollte so um die 150 € dafür aufrufen. Das sind die Stunden im Keller nicht wirklich wert..... Griass!

17 Kilo-Euro finde aber jetzt auch ein bisschen heftig...!! Exotenstatus hin oder her... OK, fahre ich halt auch die Eisenhaufen noch ein bisschen und warte was der Gebrauchtmarkt in ein paar Jahren hergibt... BTW ließe sich ein "Fake" der Norton auch gut auf TBS-Basis aufbauen; dann sogar mit zuverlässiger Technik...: Bei den Thema bin ich mir bei Norton nämlich noch nicht so wirklich sicher. Griass!

Ich auch schon lange nicht mehr..... Seit ich umgestiegen bin fällt mir das Wasserlassen viel leichter....

....du solltest mal die Biersorte wechseln..... Warsteiner macht bekanntlich Halluzinationen...

Herzlichen Glückwunsch nach Sprockhövel!! Die Runde gibt's dann in Jossa, oder....????

Update Liste: 1. sandmann (sandmann) 2. Jochen ! 3. Thomas (Ridgeback) 4. Marcus ( sharon3) 5. Armin

... macht also so um die 13 Kilo-€ für so ein Prachtstück.... Sprint und Speedy flugs verkauft (will den Eisenschrott eh loswerden...) macht so gute 8000 € Erlös; bleibt also Finanzierungslücke von gut 5000 €. Leichenfledderei (BOS, Carbonkram) bringt noch mal 1000 € Ein bisschen was aus den Rücklagen; Rest per Hausfrauen-Kredit aus dem Tageblättchen... Sollte also gehen... Läuft die Sammelbestellung schon? Kann ich noch aufspringen....?

Die Sinterbeläge bieten eine bessere Verzögerung... Wird allerdings mit etwas höherem Scheiben-Verschleiß erkauft. Muss ja irgendwo herkommen. An meiner Sprint hatte ich nach den Originalen für gute 50 TKM Sinter drauf; danach waren die Scheiben noch 4,8 mm stark. Gingen also so langsam dem Verschleißmaß entgegen... Definitive Empfehlung meinerseits wären die SRQ's von Lukas; die machen eine sehr feine Zwei-Finger-Bremse. Leider gehen die richtig auf die Scheiben; daher nur mit neuen/neuwertigen Bremsscheiben zu empfehlen... Griass!

Bei der schwarzen habe ich spontan einen Tropfen in der Hose....! Das ist mit Abstand des Geilste was ich seit langem gesehen habe...! Hat mal gerade einer den aktuellen Umrechnungs-Kurs am Start? Griass!

Falls dir hier keinen helfen kann solltest du es mal im TBS-Forum versuchen. Da sitzen eher die richtigen Leute... Grüsse Armin

.... my alltime favourite:

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Sehe ich auch so.... Die LSL-Stummel werden auch nur mit zwei Klemmschrauben gesichert und haben keine mechanische Verdrehsicherung... Bisher hat sich da nix verdreht... Griass!

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Carbon-Fender; normalerweise für die T5-Modelle gedacht. Lässt sich aber mit den Schellen der T5 an die T3-Gabel adaptieren. Zu haben zb. hier , hat aber meines Wissens inzwischen recht lange Lieferzeiten... Griass!

Glückwunsch an den Chef-Elektriker....!

Sorry, Eddy... Aber ich hab keine Ahnung.......! Das Teil war schon dran als ich den Eimer gekauft habe. Aber der Karton wird wohl im Winter noch mal zerschraubt ; dann kann ich mal kucken ob ich was dran finden kann was hilft..... Griass!

Yep, das ist meine Zweit-Dreiumph..... Hier habt ihr noch was zum Sabbern......: Danke für's Kompliment; steckt auch 'ne Menge Arbeit drin..... An Anfang war's nur ein recht runter gerittenes Wrack mit zerrissenem Motor.... Griass!

Auch Hallo! Ich hab das damals mit gasdichten 5 mm-Blindnieten gemacht. Gibt's bei Goede Motorsport . Zu finden im Technik-Onlineshop unter "Auspuff-Ersatzteile".... Für die Dinger brauchst du aber eine recht große Nietzange... Hat nicht jeder im Werkzeugkasten.... Wenn du sowas leihweise brauchst schick mir 'ne PN; vielleicht kriegen wir das hin.... Griass Armin