Jochen

Moin Sven ! Die Längenmaße der Rohre habe ich auch nicht parat. Evtl hat Eddy da ´ne Liste ? Neu kann ich alles besorgen, aber ist dann letztlich auch nicht wirklich günstiger als wenn Du es selber beim Händler orderst. Schau mal ob Du was bei Wilbers auf der HP findest, da kann ich 15% bei Bestellung über mich rausgeben. Gruss, Jochen !

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Nein, einfach nur ´ne häßliche Blase mit, zugegebenermaßen, eindrücklichen Leistungsdaten. Die sind auch nötig, denn dann ist diese Netzhautpeitsche schnell wieder aus dem Blickfeld Gruss, Jochen !

Moin Riggi ! Trotz allem : schönen Urlaub und gute Laune. Ruf mich einfach noch mal an wenn Du wieder zurück bist. Evtl kauf ich Dir das Teil komplett ab. Vielleicht solltest Du auch mal über ne Reparatur nachdenken. Bis da hin ... Gruss, Jochen !

Moin ! Nimm die : KUCKSTU ! Hab ich seit 10 Jahren im täglichen Einsatz. Die Wackeldinger von den Billigketten taugen alle nicht. Gruss, Jochen !

Moin ! Iridium-Kerzen sind rausgeworfenes Geld. NGK DPR8EA-9 nehmen und gut. Gruss, Jochen !

Ich weiss, andere Teile gibts da auch zu witzigen Preisen. LuFi für Thunderbird als Daytona ausgezeichnet. Scheint ein Kenner der Materie zu sein. Gruss, Jochen !

Dann musst Du halt einen anderen Satz Klötze holen. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Ein echtes "Schnäppchen" : Ebay Artikelnummer 120738127877 Neupreis ca 11,- Euro beim Händler Gruss, Jochen !

Es geht immer noch ein wenig schlimmer : KUCKSTU !

Moin ! So, wie es in der TRW Liste steht, ist es richtig. Da vordere und hintere Sättel bei einigen Modellen prinzipiell identisch sind, ist auch die Form der Grundplatten der Bremsklötze teils zwangsweise identisch. Für vordere und hintere Bremsen bestehen jedoch unterschiedliche Anforderungen, weshalb die Zusammensetzung der Beläge unterschiedlich ist, was zur Folge hat, dass auch die Bezeichnungen andere sind. Z.B. passen die Klötze vorn links in die Sättel hinten unten, erfüllen jedoch nicht die gestellten Anforderungen. Noch Anfang des Jahres gab es teils für hintere Bremsklötze die Bezeichnung "LF" (Low Friction), was jedoch zu Verwirrungen seitens der Nutzer führte, wegen der Übersetzung "geringe Reibung" und deshalb in andere Typenbezeichnungen geändert wurde. An der hinteren Zange braucht man nun mal keine so hohe Bremswirkung wie vorne (dynamische Radlast), im Gegenteil kann diese sogar gefährlich sein, weil das Hinterrad, bei z.B. einem SV-Belag, sehr schnell blockieren würde. Zusammen mit der mangelnden Motorik vieler Fahrer führte dies zu gefährlichen Situationen und zu Unfällen. Mit, einer der Gründe, warum die Hersteller moderner Serienmotorräder hingehen und sehr lasche Bremsen für das Hinterrad in Serie bringen : Das Ungeschick der Benutzer. Ich hoffe, das war nun ausführlich und verständlich genug, ansonsten musst Du dich bitte an den Service von TRW / Lucas wenden, um es Dir dort erklären zu lassen. Gruss, Jochen !

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Ja, sind aber nicht dafür. Bei den Trophys findet man sie jedoch auch. Die Form ist gleich, aber dennoch, der Belag ist anders ... Gruss, Jochen !

Moin Bert ! Welches Baujahr ? Bei den meisten T300ern sollte man die Ventile alle 10tkm checken. Bei einigen hat man Glück und kann die Intervalle auf 20tkm erweitern, was man aber erst nach der zweiten 10tausender-Inspektion festlegen kann. Die Rappelei kommt sehr wahrscheinlich von nicht im Maß sitzendem Ventilspiel, mangelnder Vergasersynchronisation plus nicht eingestellten CO-Werten. Gruss, Jochen !

Moin ! Die 615 sind für vorne, die Trident hat hinten die 582 drin. 604 sind für die Daytona, Sprint Sport und Speedy. Mehr Info : HIER ! Gruss, Jochen !

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Profil ausfüllen hilft. Sprint und Daytona kannst Du problemlos tauschen, Speedy, Trident und Trophy sind anders, jedenfalls was die Passung angeht. Das Signal ist bei allen gleich, so weit ich das weiss. Gruss, Jochen !

Hi ! Bei der dreilzylindrigen Laverda ist ganz eindeutig ein anderer DZM verbaut als an der Honda Fireblade. Gruss, Jochen !

Herr Doktor, wie werde ich hundert Jahre alt ? Nicht rauchen, nicht saufen, nicht f... ! Warum sollte ich dann Hundert werden wollen ?

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Moin Fritz ! Auch von mir einen Herzlichen. Gruss, Jochen !

Moin Andreas ! Muss ich das jetzt in mm nachmessen ? Nö, ist reichlich um sorgenfrei damit zu fahren. Moin Eddy ! Kann man nicht abstreiten. Gruss, Jochen !

Moin Olaf ! Da bin ich teils anderer Meinung. Ein Satz neuer Rohre, SiRis und Gleitbuchsen werten so eine Gabel deutlich auf. Kommt ja dann auch gleich neues Öl rein und man weiss, was man hat. Bei einem Gebrauchtteil fängst Du erst mal an zu überlegen, ob es nicht doch besser vor dem Einbau überholt werden sollte. Letztlich also durchaus sinnvoll investiertes Geld. Neue Rohre für die Tona kosten um die 200,- das Stück. Die Gleitbuchsen kommen so um die 20-30,- und ein Paar guter SiRis auf 9,- Feines Öl gibts zwischen 12 und 25 pro Liter. Arbeit dürfte bei ausgebauter Gabel um die 80-120 kommen. Letztlich ist eine gebrauchte Komplettgabel wahrscheinlich eine billigere Alternative, man stellt aber auch u.U Ansprüche und möchte dann die "paar" Kröten mehr gerne investieren. Gruss, Jochen !

Moin Andreas ! Was kaufst Du auch für´n Mist ? Im Ernst, ich hab min 250 von den Dingern verbaut und nicht ein Mal dieses Problem gehabt. Auch ist mir ein solcher Fall noch niemals zu Ohren gekommen. Ritzel richtig drauf ? Kettenrad richtig dran ? Beides in der Flucht ? Gruss, Jochen !