Jochen

Moin Moin Aus vielen kleinen Fehlern summieren sich die großen. Stechverbindungen des Kabelbaums hatten mir letztes Jahr einige klangvolle Ärgernisse beschert und viel Spaß verdorben. Ein Freund fand dann oxydierte Verbindungen im Mehrfachstecker. Allerdings tippe ich im o.g. Fall eher auf eine Ursache im Vergaser. Teileliste und WHB studieren ist immer recht hilfreich. Gruss, Jochen ! .

Moin Interessante These, den Öldruck am Einfüllstutzen zu messen. Nix für ungut, aber das ist Unsinn. Ebenso wie Blow By bei höherem Druck im Gehäuse. Der einzig sinnvolle Weg wurde bereits von Eddy beschrieben. Schlimmer als ganz unsinnige Ratschläge sind halbrichtige. So entstehen die meisten Folgeschäden. Gruss, Jochen !

Da kommt Freude auf ...

Moin Den SynX habe ich seit 2013 im regelmäßigen Gebrauch. Kann ich nur empfehlen. Vorteile : - wesentlich genauer - variable Anzeigemöglichkeiten - leicht und schnell einstellbare Empfindlichkeit - zuverlässige Anzeigen - Druckkurven einzeln schaltbar - klein - robust - umfangreiche Adaptionen im Liegerumfang Nachteile : - nach ca einer Stunde Dauergebrauch müssen die Sensoren trocknen - Batteriebetrieb (Akku geht auch) - nach 8 Jahren musste die Sensireinheit getauscht werden (56,- Euro) Der Profiline wird Dir keine wirklichen Vorteile bringen. Gruss, Jochen !

Moin Peter In vereinzelten Fällen ist es wohl schon vorgekommen, dass die Plastescheibe den Kontakt zur Welle verliert, da der dünne Metallstreifen irgendwie nicht mehr so ganz richtig sitzt. In den späteren Baujahren wurde dort ein Metallteil ohne Plastezeugs verbaut. Gruss, Jochen !

motorraduhr googeln, viele viele Angebote ... Sehr viele ! Und fürs Handgelenk : Kuckstu ! Gruss, Jochen !

Moin H-Kennzeichen lohnt sich am Motorrad nicht. Gruss, Jochen !

MoinZ Immer wieder gibts ein Highlight. Hier ein Thunderbird-S Luftfilterkasten. Da hat man das mit dem offenen Luftfilter konsequent durchgesetzt : Die geschlossene Seite nahm allerlei Krimskrams auf : Das Kerzen bild sah noch nicht mal sooooo übel aus. Wie der Schobbähtreiber so sächt : Lööööpt doch ! Gruss, Jochen !

Moin Zwei nagelneue und originale Trident Blinker in chrom liegen hier noch nutzlos in der Schublade rum. Wenn Interesse, gib Bescheid. Gruss, Jochen !

Moin Eddy Die Mitutoyo war nur ein Beispiel. Ich habe da ein filigraneres Analoginstrument. Im Motor messen ist wesentlich fummeliger und da ist die kleine Uhr natürlich viel besser. Hatte ich mal mit geliebäugelt, dann aber umentschieden. Wenn ich schon mit den Methoden arbeite, dann doch am liebsten mit ausgebauter Welle. Erst mal alles zerlegen und dann überlegen ob denn überhaupt etwas kaputt war ... Gruss, Jochen !

Och, macht nix, ich kenne noch sooooo viele Sachen nicht. .

Der Schwimmerstand spielt da eher keine Rolle. Hier kann die Ursache in schwergängigen Drosselklappen, defekten Vergaserdeckeln, klebenden Membranen und / oder Schiebern und auch in Falschluft liegen. Auch die Einstellung der Leerlaufgemischschrauben, die Synchronisation und der Zustand der Chokeschieber können Verursacher sein. Hin und wieder hängt auch mal das Gestänge der Drosselklappen oder die Einstellschrauben für die Synchronisation an den Schrauben der Schellen für die Ansaugstutzen, den Belüftungsschläuchen oder an den Leitungen der Kupplung oder der Kühlung. .

Nach ganz fest kommt ganz lose ... Bei dafür vorgesehenen Schrauben misst man bei der Montage vor und nach dem Anziehen, was auch ohne Drehmoment geht. Dafür gibt es z.B. sowas : Kuckstu ! Für z.B. solche Schrauben : Kuckstu hier ! Manche Dehnschrauben kann man mehrfach verwenden, da misst man eben die erreichte Dehnung und kann so entscheiden ob noch verwendbar oder Schrott. .

Moin Dehnung messen ... bei den Carillos, ja. Bei unseren Serienpleueln ? Da würden mich mal die Werte interessieren, die fehlen mir tatsächlich noch. Ich habe diverse Drehmomentschlüssel, von 1 bis 200 Nm und von Stahlwille bis Hazet, mit Feder, Torsionsstab und Elektronik, von +/- 2% bis 1 digit (völlig utopisch) Toleranz. Auch die gute Spitzenmeßschraube für die Pleuel fehlt hier nicht. Nur ..... noch nie in 44 Jahren Schrauberei habe ich ein Kerzengewinde geschrottet und da nehme ich den Drehmo nur in Spezalfällen. Wie Eddy schrieb, selbst das beste Werkzeug nutzt bei schlechtem Gewinde nix. Für die Kerzen selber nehme ich ein Stück Schlauch zum einsetzen und zum festziehen/lösen den T-Griff mit Gelenk und 3/8“ Antrieb von Stahlwille samt Nuß. Gruss, Jochen !

Moin Wie wäre es denn, wenn man für die eigenen Bilder ein wenig Webspace anmietet und die Bilder von dort einstellt ? https://www.heise.de/ct/artikel/Speicher-im-WWW-221617.html Eine eigene externe Festplatte am Router funktioniert auch. So wird der Forenserver nicht bis zum abwinken gestopft und man hat selber die Kontrolle über den Inhalt. Rote Beschichtung war Serie. Lies man mal weg und brachte es dann wieder rein. Und so schaut ein korrekt verrotteter Tankdeckel aus : Alles andere ist grob gewischt ... Gruss, Jochen !

Ähnlich wie das Universum der unauffindbaren Socken. .

Hast Du nicht, da waren noch zwei Wände dazwischen, die haben aber so gar nix genutzt. Gruss, Jochen !

Sei mal froh das die da keinen Dudelsack eingebaut haben !

Grad den Link gelesen. Wieder was gelernt ...

Moin Ich kann Herrn Gmed nur beipflichten. Hier kommen ein paar Dinge zusammen : - das Plastezeug schabt das Eloxal an - Feuchtigkeit/Säuredämpfe/Salzlake setzen sich darunter fest - die Eloxalschicht verhindert die natürliche Korrosion nicht mehr - unschöne Flecken entstehen - auch Materialbrüche können resultieren Mit CFK hatte ich diese Probleme noch nie, könnte evtl. am verwendeten Harz liegen. Die Faser als solche ist neutral (so weit ich das weiss) Gruss, Jochen !

Moin Rainer Bei mir kam so eine Nachricht jedenfalls nicht an und irgendwann muss man die alten Geschichten auch mal ruhen lassen. Die hier im Forum verbliebenen Leute glauben sowas sicher nicht von Dir. Die zwei bis vier Ratten sind lange fort. Ab und an findet man noch einen vereinzelten Köttel in anderen Teilen der angeblich sozialen Medien, aber ansonsten lass gut sein. Aber Deine Extremschnarcherei, die bleibt bei mir unvergessen ... Gruss, Jochen !

Ich weiss ... Auch ich lerne nie aus, aber das war mir bereits bewusst. Hier landen jedes Jahr etliche Vergaser zur Überholung. Am schlimmsten sind die, die gerade erst überholt wurden. Da wird die ganze Batterie ohne Deckel ins Bad getunkt, kommt glänzend wieder raus und wird eingebaut. Im Nachgang ist es oft schlimmer als vorher. Nicht entfernte Reinigerreste lassen Gehäuse und Düsen korrodieren, O-Ringe kleben halb aufgelöst in den Sitzen, kleine Bohrungen wachsen zu und besagte Dichtmuffen (oder wie auch immer) bröseln weg. Da hat man dann gleich doppelte Arbeit und noch mehr Kosten für die Ersatzteile. Auch deren Beschaffung wird u.U. schwierig. Such mal nach Venturi und Düsenstock für Keihin. Gruss, Jochen !

Du hattest erst nur vom Einströmen von Luft geschrieben, dann kurz auf Dämpfe raus teilkorrigiert. Als oller Pingel hab ich dann die nicht ganz ernsten Helden vergeben. Usw usf ... Also ... alles gut ... Die Temperatur der Tankoberfläche bei Sonneneinstrahlung wird ja fast nie beachtet, ist aber erstaunlich hoch. Gemessen hatten wir mal mit meinem damaligen Lackierer und dabei teils Temperaturen bis zu 80 Grad festgestellt. Ohne -Belüftung- macht so ein Blechtank auch mal dicke Backen und ist dann hin. Die Ingo-Variante sollte man auch checken, hatte ich vor Jahren mal bei einer Trophy. Gruss, Jochen !

Und Luft ist ... kein Gas ? Da denk noch mal drauf rum. Ohne Druckausgleich im Sommer bei 30 Grad im Schatten z.B. und das Moped steht in der Sonne. Der Lack kommt aussen dann locker mal auf 60 oder mehr Grad (gemessen). Wie mag sich der Tank da wohl verhalten ? .

Super ! Nun hab ich das auch endlich mal erklärt bekommen ...