coastbiker

Moin zusammen, ich habe mir 2000 meine erste T 300 gekauft. Das ist eine 98er Sport Sprint gewesen (hab ich noch in zerlegt). Bin dann damals auf das Forum gestoßen, war in der Villa Löwenherz bei Treffen dabei usw. Im Laufe der Jahre wurde es immer mehr im Forum, Teile und Maschinen wechselten manchmal im Stundentakt den Besitzer. Und irgendwann vor gefühlt 10 oder mehr Jahren (kann das gar nicht genau eingrenzen) wurde es im Forum sehr ruhig. Die Fangemeinde ist enorm geschrumpft und die Baureihen werden auf Kleinanzeigen zum Teil verramscht weil offenbar keiner mehr die alten Triumphs haben und fahren möchte. Selbst Speedys gibt es mittlerweile für kleines Geld (ja ich weiß der Zustand lässt manches Mal zu wünschen übrig). Sogar die rechtstragende TBS erzielt keine Traumpreise mehr. Und obwohl um Youngtimer so ein Hype gemacht wird lässt der gefühlt die T 300 beiseite liegen.Ich würde mir wünschen dass unsere Motorräder wieder präsenter werden wozu es natürlich Fahrer braucht. Aber vielleicht liegt genau da das Problem. Meine Kinder (Mitte 20) fahren lieber Apriliaschrott, aber immerhin fahren sie Motorrad. Ist das Beschriebene allein mein Eindruck oder seht ihr das ähnlich ?

Ich habe mich am 02.05. dazugetragen ... Gruß Andreas TERMINE: 25.04. Sebastian, Jens (Djeans), Carsten, 02.05. Jochen K., Sebicay, Markus, Andreas 09.05. Sebastian, Ronald (Tigerhome), 16.05. Sebastian, Sebicay, Markus, Carsten, Gerhard, Felix 23.05. Jochen K.,

Von Unterlüß nach Albig sind für mich 460 km. Ich würde ein Motorradwochenende daraus machen. Wenn ich einen Termin fest zusagen kann trage ich mich dazu. Daher, Montag auf der Arbeit wandert der erste Blick in den Terminkalender.

In der Tat wieder was dazugelernt. Thanks !

Blöde Frage, wenn die Schraube eine 10.9 ist, nimmt man dann eher einen 10er oder 11er Bohrer ? Kaufen muss ich eh einen Neuen.

Moinsen, letzten Freitag sollte es weitergehen. Nachdem eine Nut in den Schraubenkopf gefräst war habe ich es zunächst mit einer großen Schraubendrehenuss versucht. War eigentlich vorher klar dass das zum Scheitern verurteilt ist. Dann die "Hammer Meißel" Methode. Jede normale Schraube hätte sich nun bewegt, diese nicht Was haltet ihr von der Idee eine Mutter aufzuschweissen ? Kopf abflexen und aufbohren @Eddy, die Dinger sind doch so furchtbar lang, ich kann mir kaum vorstellen dass das von Hand funktionieren kann. Oder sitzt das Gewinde nur im Motorblock ? Gruß Andi

Ich würde auch eher die Rasten tiefer setzen. Hochtrohnend auf einer Speed Triple gibt glaub ein komisches Bild ab.

Ich habe mal gelesen dass die Keihin etwas sparsamer sein sollen. Fahre oder bin auch beide gefahren. Aber ob der Keihin in der Tiger nun sparsamer zum Mikuni in der Sport Sprint ist lässt sich aufgrund der unterschiedlichen Aerodynamik nicht sagen.

Weiter im Thema. Heute soll(te) der Kopf runter. Ich arbeite mit vernünftigem Werkzeug, Ruhe und Gefühl. Schon die erste Zylinderkopfschraube hat mich ins Schwitzen gebracht. Ich habe grad nicht das Anzugsdrehmoment im Kopf aber das war dem Gefühl nach heftig. Mit Verlängerung, Gefühl und Geduld ließ sie sich dann lösen. Bei der vierten zu lesenden Schraube ist nun das passiert was ich so gefürchtet habe. Die Schraube ist angegnaddelt. Hatte aber zuvor ein hörbares Losbrechmoment. Der Kopf war m.E. Schon mal runter weil eine der seitlichen Schrauben aussen hatte T 27, alle anderen T30. Bevor ich jetzt irgendwas ganz zerstöre meine Frage was ich machen kann ? Darf ich den Zylinder um die Schraube herum erhitzen?

Erledigt und geteilt, hoffentlich hat es Erfolg.

Hier noch Fotos bzgl. der Steuerkette.

Gute Idee ! Mach ich beizeiten wenn ich es nicht wieder vergesse ;-) der Kopf ist leider immer recht voll mit allem Möglichem.

Der Motor ist ausgebaut und ich werde das mal dahingehend inspizieren. Hab da natürlich reingeschaut aber ohne auf Kühlflüssigkeit zu achten. Fraglich ob mir so ein kleiner Tropfen aufgefallen wäre.

Dabei taucht noch eine weitere Frage die Steuerkette betreffend auf. Wie wörtlich ist das Zueinanderzeigen der Pfeile zu nehmen auf Stellung T1 ? Müssen die zu 100 % genau zueinanderzeigen oder darf das minimal Abweichung haben ? Sagt die Stellung des Steuerkettenspanners mglw. etwas darüber aus ob die Kette bereits gelängt ist ?

Moin. Ich war am Wochenende dabei und habe zunächst die Ölwanne gesäubert. Bis auf die Emulsion war da nichts Besorgniserregendes drin. Aber die Emulsion war sowas von zäh, die hat richtig gepappt. Das ist jetzt soweit alles sauber. Danach habe ich das Ventilspiel gemessen. Alle ! Ventile am Rand oder außerhalb des Solls. Dann Nockenwellen ausgebaut. Der Kopf ist der nächste Schritt.

Das klingt doch alles schonmal machbar aber motorseitig bin ich leider noch nie über Ventile einstellen und den Steuerkettenwechsel hinausgekommen. Das man Laufbuchsen ziehen und neu abdichten kann ist mir geläufig. Wie es in der Praxis umgesetzt wird ist mir jedoch nicht bekannt. Ich bemühe erstmal die SuFu und das WHB bevor ich hier Detailfragen dazu stelle. Fange aber erstmal mit der Untersuchung des Gemisches in der Ölwanne an ;-) Bis dahin erstmal Dank und Gruß

Moin Jochen, Das klingt dann schon nach worst case. Kann man das prüfen oder gar sehen / fühlen ? Gruß Andi

Moin, Das sieht mir nach Wasser im Öl aus. Hatte ich bisher bei keinem meiner Triples. Ausser defekter Zylinderkopfdichtung ist mir spontan keine mögliche Ursache bekannt. Bin daher für ein wenig Brainstorming dankbar. Gruß Andi

Moin, ich hatte Kontakt zu ihm aufgenommen. Er hat keine mehr liegen und wohl auch die Pläne nicht mehr. Ich bin also auch noch immer auf der Suche.

Das mach ich doch glatt mal !

Moinsen, Bin in der Suchfunktion auf diesen alten Beitrag gestoßen. Hat jemand dieses Teil oder meinetwegen auch ein ähnliches Konstrukt zu verkaufen oder kann mir sowas fertigen oder hat eine Bauanleitung ? Gruß Andi

Moin in die Runde. Bislang bin ich von dieser Thematik verschont geblieben. Und daher habe ich auch nur die Vermutung dass es nun soweit sein könnte. Meine Frage wäre woran höre und merke ich dass mein Feilauf den Geist aufgibt ? Oder aber was könnte es anderes sein ? Kurz zur Erklärung. Tiger aus 98 mit Keihin Vergasern, ca. 60000 km Laufleistung. Hat bei mir die letzten 10 Jahre gestanden und ich habe Ventile, Ölwanne und all den anderen Quark gemacht. Dann erster Startversuch. Sie sprang widerwillig an, lief widerwillig und pinkelte Sprit aus einem der Vergaser. Diesen ausgebaut, zerlegt, us gereinigt ubd wieder zusammengesetzt. Gemischregulierschraube links und rechts 2 Umdrehungen raus, mittig 2 1/4. Alles penibel eingebaut nebst neuer, starker Batterie. Startversuche. Motor will nicht anspringen. Wenn der Choke voll geöffnet ist lässt es teilweise laute, metallische Schläge. Bei geschlossenem Choke passiert dies nicht und der Anlasser hat gefühlt mehr zu stemmen. Es ist also nicht so dass der Motor nicht mehr gedreht wird. Nur diese lauten Schläge wüsste ich jetzt nichts anderem als dem Freilauf zuzuordnen. Jetzt ist der Tiger nahezu rundum superfit aber verweigert die Arbeit :-( An kleine Ursache große Wirkung würde ich gerne glauben aber die Hoffnung ist da eher gering.

Moin, wie verhält sich das bei unseren Maschinen mit der Kompatibilität der Krümmer untereinander ? Kann ich einen 750er Trident Krümmer an einer 900er Daytona verwenden ? Wo bestehen wenn die Unterschiede ? Gruß Andi