Eddy

Moin Zusammen, tja, unterschiedlich sind die Erfahrungen auf diesem Gebiet. Der DZM zählt doch eigentlich nur die Schaltimpulse der Box & hängt somit schon mit einer Spule zusammen. Ergo sind Einflüsse von einer defekten Spule nicht auszuschliessen. Die Spulen selbst, sowohl PVL als auch GILL sind scheinbar nicht für die Ewigkeit gebaut. Eine erst vor kurzem geführte Diskusion mit PVL auf der Automechanika hat mich diesbezüglich auch nicht weiter gebracht. Andererseits ist bekannt das die Amaturen der Speed/TBS nicht gerade der Knaller waren & oft kaputt gingen. Bleibt uns also im Fall der Fälle eigentlich nur die Methode nach dem Ausschlussverfahren oder aufwendige Messtechnik um den Fehler zu finden. @Wolfgang: Einmal hab ich eine vergleichende Abgasmessung mit Nology Kabeln & Kerzen im Leerlauf gemacht. Heraus kam dabei ein etwa um 1% höherer CO2 Wert auf allen Zylindern, was auf eine bessere Verbrennung schliessen läst. Zu Erfahrungen im Fahrbetrieb müsste der Christian aus Dortmung & der André aus Berlin was sagen können. Allerdings sind die Zündspulen die Nology vertreibt von PVL & somit die gleichen wie T sie zu Anfang verbaut hat.

Moin Walter, das würde dann erklären warum der DZM von einer defekten Spule trotz eigenem Ausgang beeinflusst wird.

Moin Markus, ich sach ma Danke im Namen des Forums für die Was man nicht weiss, kann man lernen, oder aber zu jemand hin der sich damit auskennt. Die Einspritzer sind vom Aufbau schon wesentlich einfacher & präziser. Man sieht die Parameter am PC, drückt ein bischen auf den Tasten rum & dann ist alles wieder ok. Bei den Vergasern ist etwas Erfahrung schon von Vorteil.

Hallo Jochen, schon klar, wenn ne wartungsfreie eingebaut wird hat sich das erledigt. Ich meinte ja auch für die, die ne normale Batterei haben die rumsabbert, dann ist so ein kleiner Säurebehälter ne gute Lösung. Sorry wenn ich mich mal wieder so unpräzise ausgerückt habe

hmmm, soll ich oder soll ich nicht. Wenn die mich hier so veräppeln tun wegen meiner schlechten schreibe ??? Können ja mal die Elektrikers in unserer Runde was dazu beitragen. @Uwe: mein Wissen ist nicht unbegrenzt, es gibt da immer noch so ein paar Dinge die ... das mit den Bienen & den Blumen z.b. könnte da mal wer oder passt das jetzt hier nicht zum Thema ?

Hallo Markus, ich seh das auch so wie Jochen & traue nichts was ich nicht selbst verpfuscht habe. Bei den Vergasern sind so viel Stellen an denen man aufpassen muss & da ist schnell mal was schief gegangen. Auch wenn die SIII-Motoren nicht sonderlich gut auf den Choke reagieren sollten sie aber spätestens nach erreichen der Betriebstemperatur ordentlich laufen, da steckt noch irgendwo der Wurm drin.

Moin Markus, das mit dem Choke ist so, es liegt an den hohen Überschneidungszeiten der Nockenwellen von 54° das der so schlecht reagiert. Die LL-Drehzahl um ca 50-100 Umdr. anheben & CO auf 4 % einstellen, dann wirds besser. Was wurde denn alles eingestellt an den Vergasern ??? Dann kommt noch dazu das T bei der SIII (G-Motor) die gleichen Vergaser verbaut hat wie bei den anderen Modellen mit D-Motor die nur 46° Überschneidungszeit haben. Eine alte Tunerreggel sagt aber "Änderst du die Steuerzeiten, musst du auch die Vergaser daran anpassen" Aber was man auch ändert oder einstellt, im Keller wird der SIII / 12er Tona Motor kein Druck haben. Das mit der Zündspule mal nicht so weit weg schieben, die Dinger haben bekannterweise ihre Mucken. Wenn die Abgaswerte zu sehr schwanken, sollte man mal ne andere Spule auf dem Zylinder probieren. Dummerweise gehen sie meistens nicht richtig kaputt sondern zikken nur rum & haben Aussetzer.

Moin moin, dafür hab ich andere Qualitäten Aber ich kann auch aufhören mit dem schreiben hier, kostet nur Zeit & bringt mir nixx.

ja ja, so sins die Buben, selbst als nur ein paar bröckschen hinschmeissen & wenn sich mal wer anders ned so 100%ig ausdrückt kommt gleich die ganze Parade

Hallo Klaus, sowohl als auch, aber was der Walter schreibt halte ich für am wahrscheinlichsten. Diese Zündspulen sind nicht gerade der Knaller & versagen dummerweise ihre Dienste nur teilweise. Mit messen ist den Dingern nicht bei zu kommen, nur austauschen hilft weiter. Hab noch zwei Spulen von den ich weiss das sie funzen, die nehm ich immer zum testen & möchte sie auch nicht verkaufen, aber zum testen schon.

Hallo Hans, ja ich weiss, der Topf auf meiner Speed ist für alle möglichen Mopeds nur SpeedTriple steht nicht in den Papieren, man bekommt ihn aber eingetragen weil er E4 & Strassenzulassung hat. Bezugsquelle & die genaue Typenbezeichnung muss ich allerdings erst nachsehen denn der Kauf ist schon ein paar Tage her.

Hallo Alfred, ja dann, willkommen im Forum, weiterhin viel Spass mit der Tona & hier auf dieser Seite. Hoffentlich hattest Du Dein Moped für den langen Winterschlaf etwas einbalsamiert, denn es ist nicht gut wenn sie einfach nur so - lange rumstehen. Empfehlenswert ist das wechseln aller Flüssigkeiten & ein Blick auf die DOT Nr. der Reifen, älter als 7 sollten sie nicht sein.

Hallo Wolfgang, gute Idee, aber das funzt ned wirklich. Bist Du mal hiter so einem tropfenden Kieslaster hergefahren & hast mal beobachtet wie die Wassertropfen beim Aufprall auf die Strasse & durch den Fahrtwind zersteubt werden ??? Es trifft vielleicht nicht mehr die Schwinge, aber HR & Felge bekommen immer noch ihren Teil ab. Eine praktikable Lösung ist die Verwendung eines Auffangbehälters wenn die Batterie zum sabbern neigt. Bei den Wartungsfreien Batterien ist immer so ein Sixpack mit Säure zum befüllen dabei. Davon schneide man ein Behälterschen ab, besfestige es mit Kabelbinder am Rahmen & lege den Überlaufschaluch tief hinein. Ab & zu mal danach sehen & auskippen & man hat nie wieder Säureflecken/-schäden am Moped.

Moin Ralf, nimmst Du halt ein grossen Edding Ups, halt nicht bis zu Ende gedacht weil halt weisse Flecke auf ner silbernen Schwinge nicht jedem gleich auffallen htte ich mal angenommen ... In dem Fall geht wirklich nur neu Eloxieren. Das mit der Batteriesäure passiert dann wenn man beim nachfüllen von H2O die Batterrie zu voll macht. Durch den permanenten Ladevorgang beim Fahren fängt die Batterie an zu gasen, der Flüssigkeitsspiegel steigt & schwubs ist durch den Überlauf was raus. Deshalb beim nachfüllen nur bis in die Mitte zwischen den beiden Linien füllen.

Tach zusammen, das ist schon so wie Martin schreibt was nutzt einem schon ein Reifen der 10tkm oder mehr hält, wenn er nicht hält wenn man beim Fussrastenschleifen Grip braucht. Der Reifen sollte halt zum Fahrstiehl passen, egal von welcher Marke & auf weche tolle Bezeichnung das Teil auch immer hört.

Hallo Ralf, jow ist Eloxiert die Schwinge. Die weissen Flecke kommen entweder von einer Beschädigung oder Batteriesäure. In beiden Fällen ist dem kurzfristig nur mit nem schwarzen Eding beizukommen oder langfristig neu eloxieren lassen. Dr. Lauk in Freiburg der macht so was für runde 50 Euronen.

Hallo Dark Rider, jow, so ist es. 17/46 & 16/43 das kommt in etwa aufs gleiche raus. Hinten ist halt einfacher & feiner zu ändern als vorn. Rein rechnerich macht ein Zahn hinten knapp 5 km/h aus, vorne ist ein Zahn gleich 14 km/h. Dann kommt noch dazu das bei einem kleinenren Ritzel die Kette näher an die Schwinge kommt & der Schleifschutz schneller verschleisst. Allerdings kostet ein Ritzel aus dem Zubehör noch nicht mal die Hälfte eines Kettenrades. Die Gummierten Ritzel hab ich bisher im Zubehör noch nicht gesehen, gibt es wohl nur original für den 4 oder 5fachen Preis. Etwas leiser laufen sie schon durch die Gummierung aber es ist nicht wirklich viel. Am meisten fällt es auf wenn man dicht an einer Wand entlang fährt wo der Schall reflecktiert wird, aber sonst

Moin Speed Trple, ne ne ne, definitiv nicht, 94 gab es kein 6 Gang-Getriebe in der Speed & orange gab es nur 96, da muss einer was dran gedreht haben. Das mit der Cup anlage ist ist ja ganz nett, aber wenn Dich die Rennleitung damit erwischt kost das Geld & gibt Poins in Flens. Versuch doch mal den Twister, der hat Strassenzulassung & macht einen guten Ton der garnicht so weit weg ist von der Cup

Moin zusammen, wenn man die Übersetzung kürzer macht dann heist das noch lange nicht das sie auch langsamer wird, nur theologisch ehm -retisch. Die Speed hat original 17/43 & ist mit 211 kaemha angegeben, ausprobiert hab ichs nie aber es steht halt so in den Papieren. Meine Speed hab ich auf 17/46 geändert, sie rennt GPSgemessene 220,6 (dann Begrenzer) & brennt als gäbe es kein morgen mehr @Markus: der SIII Motor ist ein "Hochleistungsmotor" na ja, zur damaligen Zeit war es halt so. Er & der Motor der 12er Tona haben die schärfsten Steuerzeiten die T jemals verwendet hat. Drehzahlen unter 3000 sind für diese Motoren nicht existent. Mit einer sauberen Einstellung kann man das noch etwas unter 3000 ausdehnen aber nicht wirklich viel, ist halt so. da hilft auch kein

Tach Markus, tja, dass hätte ich gerne gemacht, doch leider wurde sie vom Eigentümer nach Durchführung aller Servicearbeiten mitten in der Nacht wieder mit nach hause genommen & so im Dunkeln wären die Bilder bestimmt nix geworden. ABER, sobald sich die Gelegenheit erneut bietet wird diese seltene Lady auf einen Chip projeziert & hier rein gestellt. Vielleicht macht es ja auch der Michael, denn er hat schon einige Bilder in schöner Umgebung von Ihr gemacht.

Hallo Andreas, willkommen im Forum & viel Spass unter den gleichfalls mehr oder weniger Infizierten. Aber in Deinem Umfeld ist die T Dichte ja schon ordentlich hoch & so ne Speed die hat einfach was unvergleichliches.

Daytona 1200 Special Edition. Die letzten durchnummerierten 300 der 12er Tona die gebaut wurden. Sie ist schwarz mit goldenen Schriftzügen & Felgen, 6Kolben Bremszangen & noch ein paar weitere kleine Gimmigs. Sie wurde nur in UK & in USA verkauft, in D weiss ich von dreien, die Nr. 114 habe ich selbst aus UK geholt

Moin Markus, das kannst Du nur ganz allein für Dich entscheiden. Mir gefallen solche angegammelten Schrauben auch nicht. Sie durch handelsübliche schwarze Stahlschrauben zu ersetzen nutzt auch nur so 1-2 Jahre weil die vom Korossionsschutz noch schlechter sind als die Originalen. Habe erst vor kurzem an einer SE (die ist noch seltener als ne SIII) alle möglichen Schrauben (ca 2kg) durch welche aus VA ersetzt. Wenn einen die helle Optik der VA Schrauben stört, kann man das ja mit einem kleinen Pinsel & schwarzer Farbe ändern.

Hallo Ueli, das ist ja ein richtiges olraund Mittel wenn man so die Anwendungsliste liest & gibt es bestimmt nur in der den ich habe es in noch nie gesehen, aber danke für den Tip. Wenn ich wieder mal in die Schweiz komme werde ich mich danach umsehen.

Hallo Clausi, och, in über 3 Jahrzehnte schrauberei an so zimlich allem was knattert & stinkt erlebt man so einiges