Eddy

Segel braucht er auf jeden Fall denn er hat noch kein Aussenborder an seim Boooot

Moin DR, wenn ich das recht verstanden habe, begann das Probl. nach dem Du auf Res. geschaltet hattest. Es wäre möglich das Wasser im Tank war das dann in der Res. Position in die Vergaser gelangt ist & nun für den Ärger sorgt. Einfach mal die Schwimmerkammern leer laufen lassen & wenn Du den Sprit auffängst dann siehst Du schon ob Wasser drin ist. Sollte das der Fall sein, dann natürlich auch den Tank auf (noch) vorhandenes Wasser überprüfen.

Moin Ralf, vertraue vielen Jahren Erfahrung mit Abgastester, an 99% aller Mopeds sind keine 2 LGS in der gleichen Position. Häng ein Tester dran & stell sie auf +/- 3.5% vol. CO bei 1.000 RPM Leerlafdrehzahl.

Tach, hey hey, ne Speed in schön, aber es kann aber keine 94ziger sein oder es hat wer ein wenig umgebaut denn die orangene gab es nur 96. & nicht vergessen, bei Betrieb beider Scheinwerfer ein extra Kabel legen & über Relai schalten sonst wirds dem Kabelbaum zu warm.

Hallo Reiner, jow, die Dinger haben vor Jahren auch schon ein heiden Geld gekostet. Allerdings kann es sein das man Probleme mit der Spritversorgung bekommt, weil die Teile den flus doch schon etwas einbremsen. Nicht bei jeder T aber einige schon. Bei meiner Speed hab ich sie wieder raus geschmissen weil sie so nach 150-180 km nicht mehr genug Sprit bekommen hat & zu anfing.

Hallo Markus & willkommen im Forum, tja die einen sagen so die anderen... daneben gestanden & mitgezählt hat wohl keiner, auf jeden Fall ist die SIII schon ne Rarität die Du mit Sicherheit nicht an jeder Ecke sehen wirst. Pflege sie gut dann wirst Du auch lange Spass daran haben. Mit der Leistung ist das so ne Sache, das ist bestimmt mal auf der Zulassungsstelle verbockt worden. Einem Bekannten von mir hatten sie für seine Trophy ein 185er Hinterradreifen eingetragen

...ei uf em Moh hinschwimme un die restliche 200m fahn

Moin, nach umbau das selbigen schon. Aber ich verstehe nicht so ganz warum das für viele ein Problem ist diesen blöden Deckel abzuschrauben. Eine Kette oder Ritzel geht doch nicht von eben auf nacher kaputt, also kann man das Ding noch bis zum nächsten Ölwechsel fahren & dann beides zusammen erledigen. Und sollte es mal wirklich ganz dringend sein, so macht man die Bremse mit nem Kabelbinder zu, lehnt das Moped nach rechts an die Wand so das es in etwa die Schräglage hat wenn sie auf dem Seitenständer steht & dann kann man auch den Ritzeldeckel runter nehmen ohne das Öl raus läuft. Man muss nur aufpassen das kein Dreck in die Ölwanne fällt.

Moin Ralf, definitiv nicht mit solschen Umdrehungszahlen der LGS, da ist was faul. Die sind viiiiiel zu weit auf da müsste der Motor schon im Schipirit ersaufen. Kontrolliere mal die LL-Düsen & natürlich das ganze LL-System. Hab gerade gestern ne Tona eingestellt, da lagen die Umdreehungszahlen so um 2. Das vergrössern der HD bringt im LL nichts, die wirken nur im Volllastbereich. Vielleicht ist auch mal ne Reinigung im Ultraschall mit dem richtigen Reiniger sinnvoll.

Hi Armin, das ist ja voll Edel, wer baut denn solche feinen Teile ??? Da ist doch glatt noch ein mehr drinn.

Tach Wolfgang, sehr amüsand aber pass nur auf das Dein Cheff das nicht zu sehen bekommt der nimmt Dir alle Sterne & Du darfst bestimmt nicht mehr mit fahren

Jow, das würde ich auch so sehen !!!

Hallo Rainman, voll der Bringer, woher & wieviel. Da mach ich doch glatt 2 dran & dann hab ich 200g gespart. Das reicht dann mindestens für

Moin Ralf, bei der VIN hatten die Jungs bei T gelernt das dass weglassen der Dichtmasse am Fusse der Laufbuchse ist & haben es wieder gemacht, von daher braucht man also keine bedenken zu haben. Das Wasser im Ausgleichsbehälter kann nicht kochen, das kommt vom Motor. Da ist entweder noch Luft im Kühlsystem und/oder der Motor wird wirklich zu heiss, das Wasser fängt an zu kochen & der entstehende Wasserdampf wird in den Ausgleichsbehälter gedrückt wodurch dann der Eindruck entsteht es würde kochen. Das die Wasserpumpe was hat ist zwar höchst selten aber man weiss ja nie, besser mal kontrollieren & da ist man auf der sicheren Seite. Erreicht denn der Motor ungewönlich schnell seine Betriebstemperatur, also innerhalb von 1-2km oder so ? Was mir noch dazu einfällt, & jetzt krieg kein Schreck, wäre ein Riss im Zylinderkopf. Da drückt der Motor Abgase ins Kühlsystem die dann über den Ausgleichsbehälter entsorgt werden was auch den Eindruck erweckt die Brühe würde kochen, muss aber nicht sein. Auf jeden Fall sollte das schnellstens geklärt werden bevor der Motor Schaden nimmt.

Hallo zusammen, @Sandmann: KFZ Zubehörhandel z.b. Lebenslange Betriebszeit steht zwar auf der Verpackung, aber ob das wirklich so ist kann ich nicht sagen denn die Erprobungsphase läuft noch. Du weist ja, Papier ist geduldig & ich überzeuge mich gerne selbst von solchen vollmundigen Versprechungen. Bisher hatte ich allerdings noch keine Gelegenheit einen Motor der mit dem (Alpine G12+ violett) befüllt wurde wieder zu öffnen. Erst nach vielen Jahren kann man beurteilen ob die versprochene Leistung auch wirklich eingehalten wurde. Bei dem Produkt das ich vorher verwendet habe war das nicht so. Ein Motor der dummerweise nach einem 3/4 Jahr wieder geöffnet werden musste sah innen (Kühlkreislauf) ganz schön schlimm aus, deswegen wurde gewechselt. @Ralf: sehr merkwürdige Sachen die sich nicht zusammen reimen. Ok, die Lüfterschalter sind keine Prezisionsgeräte & haben entsprechend Tolleranzen in der Einschalttemperatur. Ein grösserer Verlust an Kühlflüssigkeit kommt eigentlich erst wenn die Selbig anfängt zu kochen was wieder auf eine schlechte Wärmeabfuhr, oder Luft im Kühlsystem schliessen läst. Wenn Du immer nachfüllen must, stellt sich die Frage, wo verschwindet sie hin ??? Nachfüllen am Kühler sollte eigentlich nicht sein denn das Motorkühlsystem holt sich beim abkühlen das Wasser aus dem Ausgleichsbehälter, also allenfalls da nachfüllen. Eine weitere Möglichkeit wäre das Dein Moped zu denen gehört wo T die Laufbuchsen nicht eingedichtet hat & das Wasser in die Ölwanne verschwindet. Wie sieht denn das Öl aus ? Wie hat die Kühlflüssigkeit ausgesehen (Farbe, Geruch u.s.w.) vor dem ersten wechsel ? Empfehlenswert wäre vieleicht doch den Kühler in der Winterzeit mal auszubauen & zu reinigen. Wie ist denn die VIN von Deinem Moped ?

Moin Sandmann, spülen von hinten ist ok, der einsatz von Reiniger auch, allerdings sehr gut spülen dann. Wenn Reinigerreste in irgendwelchen Ecken verbleiben, kann es zu Lochfras kommen, jeh nach Reiniger & Menge. Auf keinen Fall mit Bürste oder gar Hochdruckreiniger, die Lamellen vom Kühler sind hauchdünn & legen sich sofort um. Wenn der Kühler wirklich zugesetzt ist wirkt am efektifsten eine gründliche Reinigung im ausgebauten zustand. Das ist dann was für den Winter.

Moin Armin, schön, immer wieder schön solche Anblicke.

Hallo Marlin, wilkommen im Forum & Glückwunsch zu dieser Rarität. Es wurden Weltweit genau 806 Stück gebaut von denen in D vielleicht noch ca 100 existieren. So wie Dir ist es schon vielen gegangen die ganz schnell vom Triumph-Bazilluns infiziert waren. Viel Spass mit dem Teil & pass auf die Autofahrer auf.

Hallo Sandmann, das klingt nach schlechter Wärmeabfuhr vom Kühler. Schau Dir den mal an ob die Lamellen von aussen verstopft sind. Nach Jahren hängt da so allerlei tieffliegendes Getier drin & bei Regenfahrt sammel sich einiges an ganz feinem Sand & kleinen Steinschen das mit dem Spritzwasser vom Vorderrad hochgeschleudert wird. Irgendwann ist er ziemlich zugesetzt & verliert dann an Kühlleistung. Entlüften in diesem Sinne braucht man eigentlich nicht, das Kühlsystem gut füllen, mal an einem Schlauch etwas drücken um vorhandene Luftblasen nach oben zu bringen & wenn keine mehr kommen ist das System soweit voll. Der Rest geschieht dann von selbt. Nach 2-3 Warmlauf- Abkühlphasen sind dann auch die letzten kleinen Luftblasen im Ausgleuchbehälter verschwunden. Eventuell den Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter korigieren. Früher sollte die Kühlflüssigkeit alle 2 Jahre gewechselt werden, mitlerweile gibt es welche für Lebenszeit (Alpin G12+ violet) zb. aber das müssen sie erst noch unter Beweis stellen. Wenn die Brühe trübe, rostig ist, stinkt oder nur noch wenige -Grade hat ist es empfehlenswert zu wechseln.

Moin Armin, bedenke auch das die Schwinge Eloxiert ist was das Teil noch mal ein gutes Stück stabieler macht & unanfälliger gegen äussere Einflüsse. Bei den Tauchrohren der Gabel ist das nicht so schlimm, die sind nur lackiert. Und nicht zu vergessen der Pflegeaufwand, Du willst doch sicher das es immer schön aus sieht. Polierte Oberflächen sind kratzanfällig & Alu ist weich, ich kann da ein Lied von singen hab seit Jahren pollierte Felgen auf der Trident

Gemorche, und, isse nun dicht mit der neuen Dichtung ???

Moin zusammen, das Zeug von Tante Luise heist "OPTI GLANZ" & ist gedacht für Edelstahlkrümmer. Wenn man mal gesehen hat wie es den Dreck weg haut & die Krümmer zusehens wieder sauber & blank werden, hätte ich so meine Bedenken das bei den schwarzen Krümmern zu verwenden & schon garnicht bei Lack & Kunsstoff beschichteten Teilen. Vielleicht vorher mal an einer kleinen von aussen nicht einsehbaren Stelle probieren.

Gemorsche, eine kleine Korektur Uwe, der Klip an der DN hängt original in der 3. Kerbe, von oben oder unten oder einfach in der Mitte. Ohne zusätzlich Distanzscheiben.

Tach Leude, Für alle die sich im Raum Ffm, DA, MZ, WI, HU mit gleichgesinnten Triumphlern treffen wollen... ...trifft sich alle 2 Wochen (die mit den geraden Zahlen, nächster Termin 17.9) ab 19.00 Uhr in Flörsheim/Main in der Keramag Siedlung im Sportpark Flörsheim der Stammtich Triple T.... (Taunus Triumph Treiber) Weitere Infos hier: Sportpark Flörsheim GPS: N 49° 59' 56,6" E 008° 24' 15,6''

Moin Thom, das ist nicht weiter tragisch, mach Dir keine Gedanken mir wird schon nicht langweilig. Shims messen muss nicht unbedingt sein denn das Maass steht auf der Unterseite. Jeh nach dem welche Ausführung an Shims in Deinem Motor sind ist die Dicke noch gut lesbar. An sonsten kommst Du, wie Claus schon schrieb, um eine Bügelmessschraube nicht herum. Aber die gibt es schon für um die 25,- €. Mit dem Öl peilen, wie das halt im Leben so ist, kein Vorteil ohne Nachteil.