Eddy

Hallo Jochen, klar doch, was nutzt die beste Bremse wenn ich mir mit einem haftungsarmen Reifen das wieder zu nichte mache. Ich bin einfach mal davon ausgegangen das den Leuten hier sowas klar ist, dass die o.g. Kombination nonsens ist & kein Sinn macht. Leider bin ich mit dem Krefelder Dialekt nicht so vertraut & deshalb erkläre mir doch bitte mal was "Scheinem" ist ???

Moin Fritz, wenn der neue Motor die gleichen Probleme hat wie der Alte, dann liegt es vermutlich nicht am Motor. Wie Marc & Wolfgang schon schreiben ist auf eine Ordentliche knickfreie Verlegung der Schläuche zu achten. In den T-Stücken der Vergaser wo die Schläuche drauf stecken sind normalerweise Filter eingesetzt, die könnten verstopft sein. Steht das Motorrad öfters für längere Zeit kann es zu Ablagerungen in den Vergasern kommen die Düsenquerschnitte verkleinern oder gar ganz verstopfen. Wenn die Kraftstoff Seite soweit in Ordnung ist & der Fehler immer noch auftritt, sollte man sich mal auf der Elektrischen Seite umsehen. @Wolfgang: gute Idee mit dem Winkel

Moin Werner, definiere mal "Deine (meine) Ansprüche" für mich kann der Bremsweg nicht KURZ genug sein, denn jeder Meter weniger ist ein guter Meter, is fast wie ne LV. Deswegen kommt nur gutes Material drauf. Bremsen kann man üben & dann gibt es keine Überbremser & auch keine verschenkten Meter mehr.

ok, eine gute Einstellung, denn etwas mehr Leistung kostet natürlich auch etwas mehr. Prinziepiell haben Sintermetallbeläge einen besseren Druckpunkt & auch eine bessere Verzögerung. Aber auch bei den Sinterbelägen gibt es noch Unterschiede. Als richtig bissig haben sich die SRQ von Lucas & die Racing Beläge von AP (allerdings ohne Strassenzulassung) herrausgestellt. Der Druckpunkt ist aber auch vom Zustand Deiner Bremse abhännig. Mit den Jahren wird der Druckpunkt teigiger & der Leerweg grösser, aber das kann man mit einer Überholung wieder verbessern. Bleibt nun herauszufinden ob die Beläge für die Tokico's verfügbar sind.

Hallo Ingo, Topham macht nur Mikuni, Werner hat aber Keihin ! Einfach mal im Netz stöbern Werner, da findet sich bestimmt was.

Hallo Claus, zunächst wäre es einmal sinnvoll zu wissen was es den für verschiedene Beläge für die Tokico's gibt. Und dann stellt sich die Frage was Du von Deiner Bremse erwartest ??? Lebensdauer, Druckpunkt, Handkraft, Verzögerung ((Biss (Reifen)) u.s.w. Schreib mal was.

Hallo Jochen, hast ja recht & sorry das ich mich mal wieder so unpäzise ausgedrückt habe. Ich meinte natürlich vom Prinzip her sind die Einspritzer einfacher. Ne Pumpe, ein paar Einspritzdüsen, ein bischen Elektronik & schon läuft die Karre. Im Deteil sieht es dann nicht mehr so einfach aus, inkl. der ganzen Fehler die sich da einschleichen können. Vom aufwendigeren Messequipment brauchen wir gar nicht erst reden. Aber es hat doch auch seine guten Seiten, ein jeder kann nicht mehr so einfach dran rum spielen, die Fehlersuche ist fast unmöglich & bei jedem Pups dem der Elektronik quer steckt must du zum Freundlichen der dir dann den Bock für ein haufen Kole wieder zum laufen bringt Da bleib ich lieber bei den ollen Versagern, da brauchts nur ein paar Schraubendreher & man kann sie zerlegen, begutachten, reinigen & abstimmen ohne PC

Moin Zusammen, tja, unterschiedlich sind die Erfahrungen auf diesem Gebiet. Der DZM zählt doch eigentlich nur die Schaltimpulse der Box & hängt somit schon mit einer Spule zusammen. Ergo sind Einflüsse von einer defekten Spule nicht auszuschliessen. Die Spulen selbst, sowohl PVL als auch GILL sind scheinbar nicht für die Ewigkeit gebaut. Eine erst vor kurzem geführte Diskusion mit PVL auf der Automechanika hat mich diesbezüglich auch nicht weiter gebracht. Andererseits ist bekannt das die Amaturen der Speed/TBS nicht gerade der Knaller waren & oft kaputt gingen. Bleibt uns also im Fall der Fälle eigentlich nur die Methode nach dem Ausschlussverfahren oder aufwendige Messtechnik um den Fehler zu finden. @Wolfgang: Einmal hab ich eine vergleichende Abgasmessung mit Nology Kabeln & Kerzen im Leerlauf gemacht. Heraus kam dabei ein etwa um 1% höherer CO2 Wert auf allen Zylindern, was auf eine bessere Verbrennung schliessen läst. Zu Erfahrungen im Fahrbetrieb müsste der Christian aus Dortmung & der André aus Berlin was sagen können. Allerdings sind die Zündspulen die Nology vertreibt von PVL & somit die gleichen wie T sie zu Anfang verbaut hat.

Moin Walter, das würde dann erklären warum der DZM von einer defekten Spule trotz eigenem Ausgang beeinflusst wird.

Moin Markus, ich sach ma Danke im Namen des Forums für die Was man nicht weiss, kann man lernen, oder aber zu jemand hin der sich damit auskennt. Die Einspritzer sind vom Aufbau schon wesentlich einfacher & präziser. Man sieht die Parameter am PC, drückt ein bischen auf den Tasten rum & dann ist alles wieder ok. Bei den Vergasern ist etwas Erfahrung schon von Vorteil.

Hallo Jochen, schon klar, wenn ne wartungsfreie eingebaut wird hat sich das erledigt. Ich meinte ja auch für die, die ne normale Batterei haben die rumsabbert, dann ist so ein kleiner Säurebehälter ne gute Lösung. Sorry wenn ich mich mal wieder so unpräzise ausgerückt habe

hmmm, soll ich oder soll ich nicht. Wenn die mich hier so veräppeln tun wegen meiner schlechten schreibe ??? Können ja mal die Elektrikers in unserer Runde was dazu beitragen. @Uwe: mein Wissen ist nicht unbegrenzt, es gibt da immer noch so ein paar Dinge die ... das mit den Bienen & den Blumen z.b. könnte da mal wer oder passt das jetzt hier nicht zum Thema ?

Hallo Markus, ich seh das auch so wie Jochen & traue nichts was ich nicht selbst verpfuscht habe. Bei den Vergasern sind so viel Stellen an denen man aufpassen muss & da ist schnell mal was schief gegangen. Auch wenn die SIII-Motoren nicht sonderlich gut auf den Choke reagieren sollten sie aber spätestens nach erreichen der Betriebstemperatur ordentlich laufen, da steckt noch irgendwo der Wurm drin.

Moin Markus, das mit dem Choke ist so, es liegt an den hohen Überschneidungszeiten der Nockenwellen von 54° das der so schlecht reagiert. Die LL-Drehzahl um ca 50-100 Umdr. anheben & CO auf 4 % einstellen, dann wirds besser. Was wurde denn alles eingestellt an den Vergasern ??? Dann kommt noch dazu das T bei der SIII (G-Motor) die gleichen Vergaser verbaut hat wie bei den anderen Modellen mit D-Motor die nur 46° Überschneidungszeit haben. Eine alte Tunerreggel sagt aber "Änderst du die Steuerzeiten, musst du auch die Vergaser daran anpassen" Aber was man auch ändert oder einstellt, im Keller wird der SIII / 12er Tona Motor kein Druck haben. Das mit der Zündspule mal nicht so weit weg schieben, die Dinger haben bekannterweise ihre Mucken. Wenn die Abgaswerte zu sehr schwanken, sollte man mal ne andere Spule auf dem Zylinder probieren. Dummerweise gehen sie meistens nicht richtig kaputt sondern zikken nur rum & haben Aussetzer.

Moin moin, dafür hab ich andere Qualitäten Aber ich kann auch aufhören mit dem schreiben hier, kostet nur Zeit & bringt mir nixx.

ja ja, so sins die Buben, selbst als nur ein paar bröckschen hinschmeissen & wenn sich mal wer anders ned so 100%ig ausdrückt kommt gleich die ganze Parade

Hallo Klaus, sowohl als auch, aber was der Walter schreibt halte ich für am wahrscheinlichsten. Diese Zündspulen sind nicht gerade der Knaller & versagen dummerweise ihre Dienste nur teilweise. Mit messen ist den Dingern nicht bei zu kommen, nur austauschen hilft weiter. Hab noch zwei Spulen von den ich weiss das sie funzen, die nehm ich immer zum testen & möchte sie auch nicht verkaufen, aber zum testen schon.

Hallo Hans, ja ich weiss, der Topf auf meiner Speed ist für alle möglichen Mopeds nur SpeedTriple steht nicht in den Papieren, man bekommt ihn aber eingetragen weil er E4 & Strassenzulassung hat. Bezugsquelle & die genaue Typenbezeichnung muss ich allerdings erst nachsehen denn der Kauf ist schon ein paar Tage her.

Hallo Alfred, ja dann, willkommen im Forum, weiterhin viel Spass mit der Tona & hier auf dieser Seite. Hoffentlich hattest Du Dein Moped für den langen Winterschlaf etwas einbalsamiert, denn es ist nicht gut wenn sie einfach nur so - lange rumstehen. Empfehlenswert ist das wechseln aller Flüssigkeiten & ein Blick auf die DOT Nr. der Reifen, älter als 7 sollten sie nicht sein.

Hallo Wolfgang, gute Idee, aber das funzt ned wirklich. Bist Du mal hiter so einem tropfenden Kieslaster hergefahren & hast mal beobachtet wie die Wassertropfen beim Aufprall auf die Strasse & durch den Fahrtwind zersteubt werden ??? Es trifft vielleicht nicht mehr die Schwinge, aber HR & Felge bekommen immer noch ihren Teil ab. Eine praktikable Lösung ist die Verwendung eines Auffangbehälters wenn die Batterie zum sabbern neigt. Bei den Wartungsfreien Batterien ist immer so ein Sixpack mit Säure zum befüllen dabei. Davon schneide man ein Behälterschen ab, besfestige es mit Kabelbinder am Rahmen & lege den Überlaufschaluch tief hinein. Ab & zu mal danach sehen & auskippen & man hat nie wieder Säureflecken/-schäden am Moped.

Moin Ralf, nimmst Du halt ein grossen Edding Ups, halt nicht bis zu Ende gedacht weil halt weisse Flecke auf ner silbernen Schwinge nicht jedem gleich auffallen htte ich mal angenommen ... In dem Fall geht wirklich nur neu Eloxieren. Das mit der Batteriesäure passiert dann wenn man beim nachfüllen von H2O die Batterrie zu voll macht. Durch den permanenten Ladevorgang beim Fahren fängt die Batterie an zu gasen, der Flüssigkeitsspiegel steigt & schwubs ist durch den Überlauf was raus. Deshalb beim nachfüllen nur bis in die Mitte zwischen den beiden Linien füllen.

Tach zusammen, das ist schon so wie Martin schreibt was nutzt einem schon ein Reifen der 10tkm oder mehr hält, wenn er nicht hält wenn man beim Fussrastenschleifen Grip braucht. Der Reifen sollte halt zum Fahrstiehl passen, egal von welcher Marke & auf weche tolle Bezeichnung das Teil auch immer hört.

Hallo Ralf, jow ist Eloxiert die Schwinge. Die weissen Flecke kommen entweder von einer Beschädigung oder Batteriesäure. In beiden Fällen ist dem kurzfristig nur mit nem schwarzen Eding beizukommen oder langfristig neu eloxieren lassen. Dr. Lauk in Freiburg der macht so was für runde 50 Euronen.

Hallo Dark Rider, jow, so ist es. 17/46 & 16/43 das kommt in etwa aufs gleiche raus. Hinten ist halt einfacher & feiner zu ändern als vorn. Rein rechnerich macht ein Zahn hinten knapp 5 km/h aus, vorne ist ein Zahn gleich 14 km/h. Dann kommt noch dazu das bei einem kleinenren Ritzel die Kette näher an die Schwinge kommt & der Schleifschutz schneller verschleisst. Allerdings kostet ein Ritzel aus dem Zubehör noch nicht mal die Hälfte eines Kettenrades. Die Gummierten Ritzel hab ich bisher im Zubehör noch nicht gesehen, gibt es wohl nur original für den 4 oder 5fachen Preis. Etwas leiser laufen sie schon durch die Gummierung aber es ist nicht wirklich viel. Am meisten fällt es auf wenn man dicht an einer Wand entlang fährt wo der Schall reflecktiert wird, aber sonst

Moin Speed Trple, ne ne ne, definitiv nicht, 94 gab es kein 6 Gang-Getriebe in der Speed & orange gab es nur 96, da muss einer was dran gedreht haben. Das mit der Cup anlage ist ist ja ganz nett, aber wenn Dich die Rennleitung damit erwischt kost das Geld & gibt Poins in Flens. Versuch doch mal den Twister, der hat Strassenzulassung & macht einen guten Ton der garnicht so weit weg ist von der Cup