Jochen

Moin Bei z.B. Yamaha verwendet man Linksgewinde, bei T. nicht, auch wenn die links fahren. Schraub den Spiegel ab, wirf ihn weg, gönn Dir ein Paar neue. Der Zubehörmarkt gibt da viel her und teuer sind die auch nicht. Bei Bedarf kann ich auch gerne nach einem Paar originaler schauen. Die Achse bewegt sich normalerweise immer etwas beim Federvorgang und dem Flex der Gabel. Äussert sich das in merklichen Vibrationen im Lenker, so solltest Du mal den Pneu und die Felge auf Höhenschlag untersuchen und die Radlager checken. Fehler beim Aufziehen eines Reifens passieren halt mal. Auch wenn die Gabel verspannt ist kann sie nicht wie vorgesehen arbeiten. Gabel und Lenkkopflager zu überholen schadet nie. Falsche Befüllung der Gabel hat auch oft witzige Effekte. Bei einem defekten Lenkkopflager merkt man in der Regel mehr oder weniger deutlich ein schwereres Lenkverhalten und/oder eine Geräuschentwicklung beim Bremsvorgang. (rattern/klacken) Gruss, Jochen !

Moin Bei neuer Dichtung ist kein Dichtmittel nötig. Ich selber nehme immer das Würth Silicon Spezial 250 in Schwarz. Das lässt sich auch gut wieder entfernen. Muss man auch nur maximal hauchdünn auf die runden Ausschnitte an den Seiten auftragen. Bei schon älteren Dichtungen kann man auch mal die Schächte der Kerzenlöcher und die im WHB beschriebenen Flächen hinzunehmen. Ganzflächig ist unnötig. Nimmt man die Formdichtung vom Deckel ab, so sollte die Paßnut sehr gründlich gereinigt und entfettet werden. Anschließend legt man eine dünne Lage Dichtmittel da hinein, klebt die Dichtung damit an und sollte den Deckel direkt montieren. Gruss, Jochen !

Moin Na, der Eine macht’s so herum, der Andere eben so herum. Entscheidend ist das Resultat. Es führen tatsächlich viele Wege nach Rom, letztendlich jedoch die allermeisten daran vorbei. Im Zweifelsfalle grundsätzlich erneuern. Kostengünstige Steuerketten gibt es im T-Punkt. Du kannst natürlich auch die vorhandene Kette kürzen, dann könnte es wieder passen ... aber eher nicht. Also : Mach neu ! Gruss, Jochen !

Ja, was sie ja offenbar auch macht. Was Dani dazu schrieb ist schon richtig so. So, wie Du es beschreibst, sollte es ok sein. Ansonsten geht es weiter ins Fabelland der Ferndiagnose. Gruss, Jochen !

Moin Also doch die Einbaureihenfolge ... Sowas passiert halt mal. Das unterschiedliche -Schiebeverhalten- ist richtig so. Ja höher der Gang, desto länger der Hebel. Gruss, Jochen !

Moin Oh ... dieses Nylonding ... Habe ich zwei Male angewendet und dann in der Schublade des Werkzeugwagens versenkt um es nie wieder zu nutzen. Hör auf Eddy, das ist schon richtig so. In der Erstausgabe des WHB wurde die Messung der Bolzenabstände über eine bestimmte Anzahl der Bolzen/Glieder beschrieben, wozu die Kette in ausgebautem Zustand aufgehängt und mit einem angegebenen Gewicht belastet wurde. Die Werte habe ich leider nicht auswendig, müsste ich mal suchen. In der Tat richte auch ich mich immer nach der Stellung der Markierungen zu einander und wechsel eine Steuerkette aus wenn sie etwa um den genannten Wert gelängt ist. Gruss, Jochen !

Moin Hast Du beim Zusammenbau inneren und äusseren Korb richtig distanziert ? Evtl. hapert es an dieser Stelle. - Moped auf den Seitenständet - Motordeckel über der Kupplung abnehmen - Scheibenpaket ausbauen - im Leerlauf innerer Korb frei drehbar ? - dann andere Ursache - nicht frei drehbar ? - dann Einbaureihenfolge überprüfen - also inneren Korb ausbauen - beim lösen der Mutter freigängig ? - dann dickere Distanzscheibe wählen und einbauen - erneut überprüfen Gruss, Jochen !

Moin Eddy Sorry, bin da leider raus, zu viel anderer Kram der fertig werden soll. Aber danke für die Mühe der Bekanntgabe. Ein Ergebnissbericht mit Entstehungsgeschichte wäre auch klasse. Gruss, Jochen !

Och ... ich würde das schon auf der Strasse fahren, aber ich bin ja auch ein Spielkind ... 🤗 Jetzt muss ich erst das andere Projekt mal fertig bekommen und dann kann es mit neuen Dingen weitergehen. Wenn Du noch Motorgehäuse zum spielen brauchst ... hab ich reichlich. .

Moin Eddy Ja, ab 125 PS wird’s schon sehr zäh mehr Leistung zu generieren. Für den Alltag nicht mehr geeignet. Die 112 im BerT gehen noch recht gut für Alltag und Tour durch. Alles darüber hinaus ist meiner Erfahrung nach mit Serienmaterial nicht mehr zu realisieren und auch nicht mehr legal durch die HU zu bekommen. Ich weiß ja nicht was Du bereits alles gemacht hast, aber was noch hilft, falls noch nicht umgesetzt : Kanäle umformen, Dämpfer- und Ansaugvolumen, Flachschieber, Zündkurve, Drehzahlbegrenzer, zuletzt größere Ventile und mehr Hubraum, Verdichtung, Reduzierung der internen Reibungsverluste Den Verzicht auf Langlebigkeit dabei muss ich Dir sicher nicht erklären, aber es geht ja um die Renne. Gruss, Jochen !

Ja. Das habe ich nur mal so zwei Stück von durchgebrannt. Aber die haben andere gute Sachen. Gruss, Jochen !

Moin Das gesuchte Zahnrad habe ich noch rumliegen. Bei Bedarf, schick PN. Die Welle samt Schraube und Mutter : T1220800 Alternator Shaft Spares Kit | Gruss, Jochen !

Moin Meinolf Ja, das passt ohne Probleme. Schon etliche Male so gemacht. Zu beachten ist der Lagerdurchmesser ab Bj. ... müsste ich nachschauen, in jedem Fall nach 2001. Zu empfehlen ist dann aber auch die Anpassung der Vergaser und Zündkurve. Sonst bringt es nicht besonders viel. Ein Bericht über Deinen Umbau würde das Forum bereichern. Gruss, Jochen !

Moin Seitens T. wurden alle CDIs mit Anschlußstecker am Gehäuse im Rahmen einer Umrüstaktion ausgetauscht. Theoretisch zumindest ... Es tauchen immer wieder mal Altlasten auf. Der Unterschied ist, die neuere Version liefert den ersten Zündfunken erst ab der zweiten KW-Umdrehung um den Freilauf zu schonen. Gebracht hat es nichts. Äusserlich sieht man den Unterschied gleich am halbschräg abgehenden Anschlußkabel aus der Box. Als Ersatz passen alle 885er T300 Boxen, ausser T400 und SIII. Sehr empfehlenswert sind die Produkte von Ignitech. www.ignitech.cz Günstig, zuverlässig, plug&play, bei Bedarf programmierbar. Ich habe hier auch noch originale CDIs rumliegen. Wenn benötigt, schick PN. Gruss, Jochen !

Moin Eddy ! Wäre schon interessant für den nächsten Motoraufbau. Ich denk mal drauf rum. Bis wann musst Du es verbindlich wissen ? Ach ... und die T5er Nockenwellen ... schau mal auf die Lagerdurchmesser. Gruss, Jochen !

Moin Nun ... Interesse meinerseits ist vorhanden. Allerdings muss so ein Teil bei mir auch halbwegs alltagstauglich sein, also nicht schon beim nächsten Serviceintervall als Verschleißteil ausgetauscht werden müssen. Interessieren würden mich auch die angedachten Steuerzeiten im Detail. Wenn Du Preise hast, sag an. Gruss, Jochen !

Uff ... sowas habe ich auch noch nicht gesehen .. Was denn ? So pflegen viele Werkstätten nun mal ... Stefan ! Die neuere Version hat dort keine Schrauben und die 36 Nm für die Klemmung der Excenter stimmen doch. Gruss, Jochen !

Das wird schick ...

Moin Leider kein Einzelfall. Viele Leute denken, hier müssten min. 30Nm angelegt werden um die Klemmung zu gewährleisten. Gerne sitzt das auch unterm dem Schlauch der Akkubelüftung. Kommen diese Faktoren dann auch noch zusammen ist es vorbei mit dem Material. Auch gern genommen am Excenter der hinteren Schwinge. Die Zier... äh ... Schmiernippel an der anderen Stelle werden oft nicht mal als solche erkannt, da unter der Dreckschicht eine Form unkenntlich wird. Alle Umlenkschwingen der T300er Baureihe passen, nicht die der T309 oder T400. Gruss, Jochen !

Moin Da würde ich zunächst mal prüfen, ob sich evtl. Sprit im Öl befindet und wenn, dann flott die Ursache in den Vergasern beseitigen. Auch eine viel zu fette Abstimmung kann zu diesem Gestank aus den Dämpfern führen. Könnte auch an nicht schließenden Kolben der Chokes Hieben liegen, also an dieser Stelle deren Freigängigkeit, Dichtheit, Zug und den Gestänge untersuchen. Gruss, Jochen !

Moin Na ... ist halt keine T160 ... Auch der Stopfen im Schlauch ist nur eines der zu berücksichtigen Teile. Bei der von Dir beschriebene. Empfindlichkeit vermute ich jedoch noch immer eine nicht korrekte Einstellung der Vergaser. Wie schon öfter geschrieben : Ferndiagnose schwierig. Gruss, Jochen !

Herr T. hat sich bei vielen Dingen für unverlässliche Lösungen entschieden, sonst müsste hier nicht so viel diskutiert werden. Wobei es uns mit unseren Modellen noch ziemlich gut geht. Bei den Classics schaut das schon schlechter aus und die ganzen Einspritzer sind noch schlimmer dran. Also ... es kann immer noch schlimmer kommen und so ein oller Bolzen ist flott ersetzt. Gruss, Jochen !

Moin Naja, mit ISBN muss es dann schon sein. Wird also was kosten. Gruss, Jochen !

Du bist der dritte Fall, der mir bekannt ist. Und man muss den Motor nicht zerlegen um das Teil zu tauschen. Habe das schon einige Male ohne Ausbau und Zerlegung des Motors praktiziert. Man benötigt allerdings Hebammenfinger und zwei Gelenke mehr in den Unterarm und Fingern. .