Jochen

Moin Olaf Klar, kannst gerne mal auf nen Kaffee reinschauen, so lernt man sich auch persönlich kennen. Und das mit dem Zitieren der ganzen Beiträge zeige ich Dir dann gleich auch noch ... Gruss, Jochen !

Moin Beläge mit -Haken- : alle 2-Kolben Sättel für vorne UND hinten, schwimmend Beläge mit mittigem Auge oben : alle 4-Kolben Sättel, fest Ausnahme : Beläge mit 2 mal Auge oben, nur 6-Kolben Sättel, fest Und, wie bereits erwähnt, alle 4-Kolben Sättel sind technisch identisch, wobei die goldenen etwas anfälliger für Korrosion sind. Ob da nun Nissin oder Triumph draufsteht ist völlig unerheblich, original und damit austauschbar sind sie alle, man muss nichts eintragen. Ist eigentlich gar nicht so schwer. Oder ? Gruss, Jochen !

Netter Insider ...

Dann Probier mal die Metzeler M9RR. Ich kenne keinen besseren Reifen für die T300er. .

Moin Olaf Wenn Du das vorhandene Material nicht überholen willst, dann nimm die Teile von Christian, die sind für ihren stets einwandfreien Zustand hier bekannt. Gruss, Jochen !

Die Welle kann -gegenüber- ruhig aus der Bohrung gehen, nur die Klauen müsse draufbleiben. Einen Zentimeter hast Du also locker. .

Moin Den SiRi für den Getriebeausgang habe ich in 31 Jahren Schrauberei ein einziges Mal wechseln müssen und da lag es an einer deutlichst zu straff gespannten Kette. Der SiRi für die Schalthebelwelle geht fast immer nur bei schlonziger Arbeit am Ritzeldeckel kaputt. Den O-Ring Welle für die Schaltklauen zu wechseln rate ich nur bei nachgewiesener Undichtigkeit, besonders dann, wenn man mit der Schrauberei noch nicht so erfahren ist. Gleiches gilt für den SiRi der Druckstange, welchen man leicht raus bekommt, der aber bei falscher Montage ganz flott wieder undicht wird. Kurz : Wenn alles dicht ist, Finger weg von dem Kram ! Tatsächlich brauchst Du : 1 x Papierdichtung 1 x (wenn überhaupt) Sicherungsblech Alles weitere erst nach Prüfung. Gruss, Jochen !

Immer fein rechtzeitig die Kühlflüssigkeit wechseln, sonst schaut das so aus :

Moin 8mm Bolzendurchmesser Nenn ich mal ... äh ... utopisch. Am besten sucht man wohl im Web nach dem passenden Datenblatt des jeweiligen Herstellers und liest sich das mal durch. Da sollten sich alle Maße finden lassen. Nein, ich habe jetzt selber keine Lust zu suchen ... Gruss, Jochen !

Moin Matt Frag halt beim Hersteller der Kette nach. Ich denke, das Ding wird so nicht mehr hergestellt und hier wird Dir keiner eine Auskunft zum Neuzustand geben können. Nimm einfach den Abstand und miss nach. Das machst Du an mehreren Stellen der Kette am oberen Trum unter gleichmäßiger Zugbelastung. Also Gang rein, ein Gewicht an den hinteren Teil der Felge und dann an überlappenden Strecken messen. Gruss, Jochen !

Moin Habe diese Aludeckel finden können : Kuckstu ! Bitte bedenken, auf die Preise kommen noch Versandkosten und Zollgebühren / Einfuhrumsatzsteuer und der freche Obulus der Post hinzu. Von den dort angebotenen billigen Ansaugstutzen besser die Finger lassen, denn die sind schneller hin als montiert. Gruss, Jochen !

Moin Die dickwandigen Schläuche habe ich immer gerne verbaut, denn die knicken bei der Montage des Tanks nicht so schnell ein. Wenn man das weiss, dann ist man halt bei den Deckeln etwas achtsamer, sollte der Schlauch ausgehärtet sein. Andererseits sitzen die Verschlusskappen auf den kleinen Stutzen manchmal auch so fest als wären sie angeklebt und ich habe in all den Jahren sicher auch schon zwei bis vier dieser blöden Plastestutzen abgebrochen. Wenn Du dauerhaft Abhilfe haben willst, dann such mal im www nach diesen Deckeln aus Alu. Irgendwo habe ich die mal gesehen, erinnere nur nicht mehr wo. Gruss, Jochen !

So gute Nachrichten liest man gerne ...

Moin Manchmal sammelt sich da ein Luftbläschen drin und dann hilft meist gründliches entlüften des Ganzen. Wenn nicht, kann man das Ding auch mal mit Bremsenreiniger gut durchspülen, mit neuen Dichtringen wieder einbauen und natürlich ... entlüften. Kein Erfolg ? Neuen Schalter nehmen. Gruss, Jochen !

6-8Nm .

Moin Das ist etwas wenig Information zum War- und Istzustand der verbauten Teile. Ich hatte hier mal einen Sprint Motor mit auffälligen Laufgeräuschen aus dem Steuerdeck. Die simple Lösung war eine fehlende Gleitschiene oben zwischen den Antriebsrädern der Nockenwellen, welche eine Schrauber nach dem Einstellen der Ventile mittels NW-Demontage, schlicht vergessen hatte. Durch die gerade Sperrklinke verdreht sich der Bolzen des Kettenspanners eher nicht. Diese Schadensursache ist zumindest mir noch nicht begegnet. Gruss, Jochen !

Moin Genau das. Gruss, Jochen !

Moin Es müssen fünf Schläuche sein. 1 x Unterdruck - am Vergaserdeckel anschließen 2 x Belüftung - an den beiden oberen T-Stücken anschließen 2 x Benzinzufuhr - an den beiden T-Stücken unten anschließen Die Belüftungen bei den Mikunis nach vorne zwischen die Ansaugstutzen legen, nicht knicken, Öffnungen frei lassen ! Die Spritschläuche haben an den Anschlüssen am Vergaser kleine Siebe in den T-Stücken stecken, die sollten sauber sein. Die Membrane des Unterdruckanschlusses am Benzinhahn mit am Hahn angeschlossenem Schlauch testen, was einfach geht, wenn man am anderen Ende mit dem Mund ansaugt. Gruss, Jochen !

Fipptehler ... 24 ist richtig ... .

Moin Ja, leider wurden sie das, was dem Rotstift geschuldet war, genau wie die Spulen von Gill. Die Teile sind noch anfälliger als das PVL-Zeug und leider rauchen die Gill CDIs, je nach Baujahr, fast wie vorprogrammiert ab. Besonders auffällig in ihrer kleineren Bauweise mit dem 18 Pin Stecker bei den Classics. Warum sollte der Rotor da nicht funktionieren, ist keine Elektronik drin. Anfang der 1990er haben wir die gewünschten Zündwinkel mit der Feile hergestellt. Gruss, Jochen !

Moin Die T-Bird hat keinen über Unterdruck gesteuerten Benzinhahn. Besorg Dir mal was hiervon : Kuckstu ! Damit habe ich in den letzten Jahren gute Erfahrungen gemacht. Bei den großen Ketten gibt es auch so. Benzinkonservatoren, die machen Hochoktaniges überflüssig. Gruss, Jochen !

Moin Nr 23 sind die zu ersetzenden Kohlen. Rep-Kit war meinerseits blöd ausgedrückt. Gruss, Jochen !