Jochen

Auch beim Pulvern wird eine Grundierung aufgetragen, zumindest, wenn man einen vernünftigen Pulverer hat. Auf polierten Teilen aus Alu wird das schwierig. .

Moin Das ist mal eine nette und ausführliche Vorstellung. Vorbildlich Guten Tag und Tschüss geschrieben. Ich weiß nicht, manchmal verspüre ich einfach nicht den Drang zur Lösung von Problemen beizutragen, die hier ganz bekannt sind, aber es wurde ja auch nicht nach Hilfe gefragt, nur etwas beschrieben. Gruss, Jochen !

In der Logik kaum zu überbieten … Hab ja schon so manche Erklärung und Ausrede zum Thema gehört, diese ist neu und echt gut. Viel Spaß hier. Gruss, Jochen !

Moin Die Krakelschrift kenne ich ... 11.4.97 Lagerbock Auslass rechts = A Lagerbock Einlass rechts = B Lagerböcke Auslass von links nach rechts = 1, 2, 3 Lagerböcke Einlass von links nach rechts = 4, 5, 6 Anguß S = rechte Seite von außen Gruss, Jochen !

Moin Ebay ... da hatte ich auch schon meinen Spaß mit ... Selbst wenn der Kopf nur einstellig bezahlt wurde, die Ansage des Verkäufers ist dreist und unrichtig. 1. nicht unbeschädigt 2. so ganz sicher nicht bis zum Ausbau gelaufen Da nicht drauf hinzuweisen fördert solche unseriösen Angebote. Zur Sache; ich denke auch, das dürfte der Rest eines Ölabstreifers sein. Wenn Du den Kopf komplett überholen willst, so wird es sehr wahrscheinlich neuer Schaftführungen und Sitzringe bedürfen. Ob die Stärke der Shims hier als Referenz hinzugezogen werden kann ist mehr als fraglich, denn die Maße des Ventilspiels durften wohl eher nicht bekannt sein. Über die Ventile als solche muss man nicht reden, die sind schlicht Schrott. Alles in allem kommst Du auf eine Summe, die sich schwerlich rechtfertigen lässt und sich besser in einen intakteren Kopf mit evtl. der Bestückung mit neuen Ventilen und Schaftdichtungen investiert. Nur den einen Brennraum zu renovieren ist nicht ratsam. Wenn, dann macht man das Ding komplett schick. Also alle Teile-Posten mal zwölf, plus das Planen der Dichtfläche und die mechanischen Arbeiten an den Brennräumen. Die Teilepreise steigen bei T. angeblich kommenden Monat, was ich aber nur gerüchteweise vernommen habe. Mittlerweile habe ich den Eindruck, die rechnen inzwischen mit Tageskursen per Knobelbecher. Wie Eddy erwähnte, so sind die Köpfe der T300er (fast) beliebig untereinander austauschbar, bis auf die Farbe. Die einzigen Ausnahmen sind die Köpfe der letzten Baujahre der Trophy und die ganz alten Köpfe, wenn man diese mit den Nockenwellen der SIII bestücken will. Gruss, Jochen !

Moin Ordentlich gebaut ... Da weiß ich ja nun, wen ich anschreiben muss, wenn ich mal wieder sowas brauche. Das Ding gab es auch fertig zu kaufen : Teil #19 Da war bereits der Steckplatz für das zweite Relais vorhanden. Das Teil war als Version für UK, US, FR etc. gekennzeichnet, nun sind nur noch die Teilenummern lesbar. Welche der beiden Ausführungen nun die D-Version mit nur einem Relaisplatz ist weiss ich nicht zu sagen. Gruss, Jochen !

Das T5-Net ist ein eingetragener Verein, da verhält sich das noch mal anders, wie ich verstanden habe. .

Moin Bevor auch hier, wie momentan in vielen Foren, die Panik ausbricht und Unmut erzegugt, ein wörtliches Zitat aus einem dieser anderen Foren : Gruss, Jochen !

Moin Hm ... ich schau auch noch mal nach den Lagern in den Knochen. Für die #15 ist ja auch eine andere Teilenummer vorhanden, für die #2 stimmt es aber. Hab wohl in letzter Zeit zu viele Classics und T400 geschraubt, bei denen sind die Lager in der Umlenkwippe alle gleich. Aber auch da habe ich schon doppelreihige Lager gefunden. Für die Schwingenachsen gibt es je nach Baujahr auch noch mal Unterschiede. Danke für den Hinweis. Gruss, Jochen !

Moin Grad noch mal in der Kiste gewühlt. Lager : INA HN2020 (vollnadelig / full complement) Dichtringe : 20 x 26 x 4 - A Gruss, Jochen !

Moin Ja, die passen da rein, sind aber nicht dafür gedacht. Bitte die Anzahl der Nadeln beachten ! Gruss, Jochen !

Wenn es nun noch ein Bezugsquellenbeispiel und den gerade bezahlten Preis dazu gibt, dann ist das ein Däumchen wert. .

YSS kannte da den Unterschied noch nicht. Das Problem kenne ich von zwei weiteren Fällen. Aber auch Wilbers hat da schon Mist geliefert. Irgendwo hatte ich mal eine Liste mit den Längen und Aufnahmen der verschiedenen Modelle, finde ich nur grad nicht (wie so vieles andere). .

Moin Solche Schlauchfittings bekommst Du in unzähligen Abmaßen und Materialien. Beispielbild : Kuckstu ! Gruss, Jochen !

Geht so. Für ein paar Euro mehr bekommst Du ein Wilbers.

Ja, sicher. Man braucht nur die Schaltkulisse, ein Gangrad und eine Distanzscheibe. Mit fünf Gängen waren auch ein paar der Classics gesegnet. Und dann gab es noch die Segnung der umgekehrten Schaltrichtung an der Tiger und einigen Classics. Wie man wohl auf so einen Unsinn kommt ? ... .

Moin Auf dem Bild ist lediglich eine Ecke eines Ölkühlers zu sehen und das Teil ist ganz sicher kein Originalteil. Ach, wenn schon Korinthen gek.... werden : Der evtl. vorgesehene Überstanden beträgt 28mm von Oberkante Gabelbrücke bis Oberkante Rohr. NICHT bis Oberkante Endkappe. Für den Rest könnten ein paar deutlichere Bilder und die VIN weiteren Mutmaßungen vorbeugen. Gruss, Jochen !

Moin Olaf Klar, kannst gerne mal auf nen Kaffee reinschauen, so lernt man sich auch persönlich kennen. Und das mit dem Zitieren der ganzen Beiträge zeige ich Dir dann gleich auch noch ... Gruss, Jochen !

Moin Beläge mit -Haken- : alle 2-Kolben Sättel für vorne UND hinten, schwimmend Beläge mit mittigem Auge oben : alle 4-Kolben Sättel, fest Ausnahme : Beläge mit 2 mal Auge oben, nur 6-Kolben Sättel, fest Und, wie bereits erwähnt, alle 4-Kolben Sättel sind technisch identisch, wobei die goldenen etwas anfälliger für Korrosion sind. Ob da nun Nissin oder Triumph draufsteht ist völlig unerheblich, original und damit austauschbar sind sie alle, man muss nichts eintragen. Ist eigentlich gar nicht so schwer. Oder ? Gruss, Jochen !

Netter Insider ...

Dann Probier mal die Metzeler M9RR. Ich kenne keinen besseren Reifen für die T300er. .

Moin Olaf Wenn Du das vorhandene Material nicht überholen willst, dann nimm die Teile von Christian, die sind für ihren stets einwandfreien Zustand hier bekannt. Gruss, Jochen !